Davidson, el más rápido en Indianapolis

Anthony Davidson ha sido el más rápido en la primera sesión de libres del GP de Estados Unidos de Fórmula Uno, el piloto del equipo Honda ha superado a Schumacher que en tan sólo una vuelta ha marcado el segundo mejor registro. El alemán ha cometido un error en la curva tres del trazado cuando intentaba mejorar su registro y ha acabado en la escapatoria de arena. Schumi ha pisado la hierba en la frenada y ha perdido la zaga del coche haciendo un trompo y quedando atrapado en la puzolana
Fernando Alonso por su parte ha salido a comprobar que todo en el Renault estaba en orden y ha regresado a los boxes sin marcar registro, al igual que otros pilotos que el domingo estarán en la parrilla del GP.
Los que más han rodado han sido los pilotos probadores que han aprovechado la primera sesión para recoger información de cara a los pilotos titulares de sus respectivos equipos.

Pedrosa domina los libres en Donington

(GP Inglaterra - MotoGP - Libres) Los primeros entrenamientos libres de la categoría de MotoGP han estado dominados por Dani Pedrosa en el Circuito de Donington Park

Bautista, pole provisional en 125cc

Álvaro Bautista ha mantenido la primera posición en la tabla de tiempos de 125cc al término de la sesión de clasificación, que ha tenido un apasionante final con continuos cambios en el liderato. El piloto del Master MVA Aspar, el más rápido esta mañana en los primeros libres, ha conseguido un mejor crono de 1'37.228, que le ha permitido imponerse a Mika Kallio por casi una décima y media y rebasar el tiempo de la pole de 2005 que precisamente conquistó el finés del Red Bull KTM. Los italianos Mattia Pasini y Fabrizio Lai completarían provisionalmente la primera línea de la parrilla.
El quinto y sexto puesto han correspondido a Derbi Racing, con Lukas Pesek y Nico Terol respectivamente, seguidos por Simone Corsi, Sergio Gadea, Andrea Iannone y Thomas Lüthi en décima posición.
Michele Pirro ha protagonizado la acción más espectacular de la sesión al sufrir una espeluznante caída que le ha lanzado por encima del manillar

Bleekemolen regresa al DTM

Jeroen Bleekemolen será el nuevo compañero de Vanina Ickx en el Futurecom TME, el equipo de clientes de Audi. El piloto holandés de 24 años sustituye a Olivier Tielemans, que ha disputado las tres primeras carreras de la temporada. Así pues, Bleekemolen regresa al DTM, donde tuvo ocasión de participar como piloto de fábrica de Opel durante los años 2003 y 2004. Bleekemolen tomará ya la salida sobre la pista del circuito británico de Brands Hatch, en el condado de Kent, el próximo fin de semana al volante del Audi A4 DTM 2004 de Dr. Colin Kolles.
"Estoy muy contento de poder volver al DTM", comenta Bleekemolen, que esta misma tarde sube al avión con destino a Inglaterra con el fin de hacer los preparativos para su próxima carrera allí. "Desde que me despedí del DTM siempre he intentado volver en la medida de mis posibilidades, porque creo que el DTM es la mejor y la más interesante serie de carreras que hay". Bleekemolen conoce la pista de Brands Hatch, ya que en 1999 tuvo ocasión de disputar en Gran Bretaña la serie Fórmula Palmer Audi. En 1998 también pilotó aquí en el Festival de Fórmula Ford. El año pasado, Bleekemolen se hizo con el título de campeón en la Racing League del Benelux y participó en la serie Grand Prix A1como piloto del equipo holandés junto a Jos Verstappen. Este año Bleekemolen ha disputado varias carreras de pista larga para la marca holandesa de coches deportivos Spyker, entre ellas las 12 horas del Circuito de Seb y las 24 horas de Le Mans. Bleekemolen también tomó parte en la salida de la serie GT Belcar de Bélgica.

Margaritis: "Una buena razón para viajar a Brands Hatch"

La emoción casi se podía palpar: Alexandros Margaritis se mantuvo largo tiempo al volante de un Mercedes AMG Clase C del año pasado en una excelente cuarta posición en la tercera carrera del DTM celebrada en la Motorsport Arena de Oschersleben. Ya en la clasificación, en la que Margaritis había conseguido la undécima plaza, el de Bonn daba a entender que había que contar con él. Sin embargo, su sueño por un buen resultado se desvaneció dos vueltas antes de finalizar la carrera ya que se vio obligado a abandonar poco antes de llegar a la meta por un problema con un perno de retención de una rueda.
"No hay motivo para enfadarse, porque hemos hecho un buen trabajo", afirmaba Margaritis después de la carrera. Sin embargo, añadía: "Claro que es una gran decepción cuando se va a parar a una cuarta posición con un coche del año pasado, sobre todo en una pista tan exigente como ésta, donde el vehículo tiene un papel decisivo". El piloto griego residente en Bonn se ha propuesto muchos objetivos para la próxima carrera en Inglaterra: "Vamos a seguir trabajando, lo cual es una buena razón para viajar a Brands Hatch y reafirmar el gran trabajo que hemos realizado desde Oschersleben".

Super Aguri estrenará el SA06 en Alemania

El equipo Super Aguri estrenará su primer coche de Fórmula Uno - el SA06 - en el Gran Premio de Alemania que se disputará el próximo 30 de julio en el circuito de Hockenheim.
En un principio, la escudería japonesa había planeado el debut del nuevo monoplaza para el Gran Premio de Francia (16 de julio), pero debido a ciertos altercados se han visto obligador a retrasarlo dos semana.Mark Preston, director técnico de la escudería, no acudió al pasado Gran Premio de Canadá y también se perderá el Gran Premio de Estados Unidos este fin de semana para asegurarse de que la construcción del SA06 se completa lo antes posible. Super Aguri ha confirmado igualmente que durante este tiempo el SA06 ha pasado todas las pruebas obligatorias de la FIA.El primer SA06, que fue diseñado y construido para la fecha tope del comienzo de la carrera de F1 en Magny-Cours, era extremadamente riguroso y no hubo margen para retrasarse en cualquier área de la producción. El primer retraso se debió a una decisión en la especificación de la caja de cambios que el nuevo monoplaza debería utilizar.Luego tuvo otra dificultad el mes pasado causada por un problema técnico en el túnel de viento, que frenó las pruebas del modelo durante cinco días.El equipo incrementó sus horas de trabajo desde entonces para intentar compensar el terreno perdido, pero finalmente se decidió establecer una fecha de lanzamiento más realista: el 28 de julio en el Gran Premio de Alemania.

Aspar dará órdenes de equipo en favor de Álvaro Bautista

Jorge Martínez 'Aspar' no está dispuesto a que Mika Kallio le amargue la temporada. Menos si por medio se involucran algunos de los pilotos que integran su equipo y que hasta en cuatro ocasiones le han restado puntos a Álvaro Bautista. La renta del toledano es, hasta la fecha, muy jugosa, pero quedan ocho carreras y, de momento, las luchas intestinas han provocado que Bautista haya cedido hasta 18 puntos a sus compañeros."Llevar este equipo es muy difícil, es como un sueño: cuatro de mis pilotos entre los cinco primeros y un líder sólido", explica el director de un equipo que ha sumado en ocho carreras -24 podios- la friolera de 20.Pero la situación puede cambiar en breve. "El Mundial es muy largo, pero no se deberá escapar", advierte. "Me preocupa que cuatro veces este año se hayan quitado puntos. Llegará un momento en el que tendré que dar órdenes de equipo. Sería una barbaridad que entre nosotros tirásemos el título por la borda", admite Aspar, que no propondrá que "dejen ganar a Bautista, pero tampoco que le perjudiquen".Su consigna es clara. "Faubel, Pasini y Gadea no pueden quedar entre Kallio y Bautista. Si gana uno de los tres y Álvaro es segundo, perfecto, pero lo contrario no es admisible. Además, si Álvaro gana el Mundial esto será beneficioso para ellos", explica Aspar, que no ha ganado un título como director

Alonso: Indy no será fácil para Renault

Fernando Alonso no cree que el equipo Renault vaya a tener un fin de semana fácil en el circuito de Indianápolis, donde este fin de semana se disputa la décima prueba válida del campeonato de Fórmula Uno 2006
El actual líderl del mundial reconoce que la escudería gala nunca ha sido competitiva en Indy, aunque espra que las cosas cambien esta temporada.
Indianápolis será la carrera más complicada de todo el campeonato para nosotros", indicó Alonso. "El monoplaza nunca ha sido competitivo aquí. No sabemos por qué, pero esperamos que eso cambie este año"."El R26 ha sido competitivo en todos los circuitos en los que hemos estado", añadió el asturiano. "Así que, aunque tenemos algunas dudas, esperamos tener una buena actuación aquí. También espero tener un buen coche".

Coulthard: Ya basta de pedir perdón

David Coulthard cree que la Fórmula Uno ya se ha disculpado demasiado con los aficionados americanos por lo ocurrido en el Gran Premio de Estados Unidos 2005 y que ha llegado el momento de cambiar de tercio y centrarse en la carrera de este fin de semana y el futuro.
"Ya pedimos perdón y no veo por qué los aficionados americanos se merecen más disculpas que aquellos que han estado en otras carreras que no han sido particularmente buenas", declaró Coulthard a la prensa británica en Indianápolis."La situación fue desafortunada, pero aquellas personas que compraron entradas ya han recuperado el dinero que gastaron", añadió el escocés. "Ahora iremos allí y haremos las cosas lo mejor que podamos. Si los americanos disfutan ¡genial!, si no lo hacen, pues que así sea".

Gran igualdad en los test de GP2 en el Ricard

Durante dos días, los jóvenes pilotos del campeonato GP2 han estado probando los monoplazas en el circuito francés de Paul Ricard, cerca de Marsella. Todos los participantes han tomado parte de los test que servirán tanto a las escuderías como a los pilotos, para afrontar la recta final del campeonato. La igualdad entre equipos y pilotos ha sido muy alta, cuatro competidores y cuatro escuderías diferentes han marcado el mejor crono en las cuatro sesiones.
Los pilotos españoles han hecho unas buenas pruebas pero nunca han estado muy cerca de los tiempos de cabeza. Los equipos más importantes han sido los que se han llevado los mejores cronos y el más sorprendente ha sido el de Timo Glock que ha saltado del BCN Competicion al iSport para sustituir a un piloto lesionado en Mónaco

Montoya sustituirá a Klien en RedBull

(Rumor Temporada 2007)

Puede que Montoya anuncie en breve su cambio de equipo de cara al año 2007, el actual piloto de McLaren se ha visto fuera del equipo germano-inglés tras el fichaje de Alonso en diciembre. Desde entonces se ha rumoreado que sería Coulthard el piloto que abandonaría RedBull a finales de 2006 y sería entonces cuando Montoya entraría en el equipo del multimillonario austriaco.
Ahora todo apunta a que será Christian Klien el encargado de dejar el asiento libre a Montoya la próxima temporada. En caso de confirmarse el rumor Kimi Raikkonen podría acabar siendo el compañero de equipo de Alonso ya que no es él quien ha de dejar el puesto al piloto asturiano. Ahora hay que esperar a ver que hará Ron Dennis con Lewis Hamilton el año que viene.

Pedrosa: "Donington no es mi circuito favorito"

Antes de comenzar este intenso "triplete", todos los pilotos eran conscientes de lo que una lesión podía significar en sus aspiraciones al título con tres carreras seguidas. En Barcelona, Gibernau quedó completamente fuera de juego, y tanto Capirossi como Melandri quedaron seriamente tocados físicamente. El pasado fin de semana fueron Elias y Rossi los que engrosaron la larga lista de pilotos lesionados. Elias debió regresar a casa para iniciar su proceso de recuperación, mientras que Rossi corrió físicamente muy mermado.
Y mientras muchos tienen la vista puesta en la semana de descanso que llegará después de Donington, los pilotos del Repsol Honda Team mantienen la concentración tras el muy positivo pasado fin de semana. La victoria de Nicky Hayden en Holanda le afianzó en la primera posición con una ventaja de 42 sobre el segundo clasificado, que no es otro que su compañero de equipo Dani Pedrosa, que tras el tercer puesto logrado en Assen, se sitúa segundo al frente de un grupo de pilotos que persiguen al líder solitario.
Cuatro pilotos -Pedrosa, Capirossi, Rossi y Melandri- se encuentran separados entre ellos por apenas cuatro puntos, unas diferencias insignificantes a estas alturas del Campeonato. En Donington, donde Nicky Hayden no terminó la carrera por caída el año pasado bajo un auténtico diluvio, y Dani Pedrosa fue cuarto en 250cc, el próximo fin de semana veremos un nuevo capítulo del intenso duelo por el título mundial que se está viviendo en MotoGP.

Dani Pedrosa: “Intentaré mejorar mi rendimiento en general en Donington ya que, aunque el tercer puesto en Assen haya estado bien, no he quedado muy satisfecho con esa carrera. El principal punto en el que tengo que trabajar es la parte inicial de la carrera, en la que alguna vez no he sido tan fuerte. También debo sacar mayor provecho de las sesiones de entrenamientos y de clasificación del sábado. Donington no es mi circuito favorito, aunque han mejorado la superficie y ahora está menos bacheada. Me puedo imaginar perfectamente que la velocidad adicional que lleva la moto de MotoGP hará que las frenadas antes de las “eses" sean mucho más duras, así como antes de la horquilla hacia el final de la vuelta. Y también será duro controlar la moto porque habrá muchas derrapadas en las salidas de esas curvas. El otro tema a considerar es el tiempo. Tendremos que esperar a ver que tal va, ya que el año pasado llovió y llovió mucho.”

Opiniones de los conductores de Audi antes de la carrera en Brands Hatch

Martin Tomczyk (Audi Sport Team Abt Sportsline): “Brands Hatch es un circuito corto pero exigente. No hay mucho tiempo para relajarse cuando se está compitiendo. Creo que lo vamos a hacer bien allí pero es difícil saber hasta qué punto, ya que los entrenamientos se celebraron antes del comienzo de la temporada. En cualquier caso, espero con ganas la carrera y que las cosas vuelvan a ir rodadas después de cinco semanas de descanso.”

Mattias Ekström (Audi Sport Team Abt Sportsline): “Por primera vez competiré en Brands Hatch. En los entrenamientos lo hicimos bien y el recorrido me divirtió mucho. Al ganar Tom en Oschersleben tenemos que conducir con unos kilos más de peso. De todas formas, Tom lidera el campeonato. Creo que volverá a ser una dura lucha con Mercedes. Intentaremos ayudar a Tom para que después de Brands Hatch siga siendo líder en la clasificación.”

Heinz-Harald Frentzen (Audi Sport Team Abt Sportsline): “La carrera en Brands Hatch estará al rojo vivo. El circuito es espectacular pero no permite errores. La situación no es realmente difícil aunque sí decisiva. Brands Hatch sólo tiene cuatro curvas pero, en las cuatro, el automóvil tiene que adaptarse perfectamente. El recorrido es corto por lo que los tiempos de las vueltas están muy ajustados. Todo esto significa hablar de centésimas de segundo.”

Tom Kristensen (Audi Sport Team Abt Sportsline): “Todos estamos esperando la carrera en Brands Hatch. Es nuestra primera carrera de este año en el extranjero. Brands Hatch tiene una gran tradición. 82 vueltas alrededor del Indy Circuit son increíblemente duras ya que se exige total concentración. Apenas hay rectas, hay subidas y bajadas y las curvas son excitantes. En Brands Hatch todo tiene que ajustarse si uno quiere ganar.”

Christian Abt (Audi Sport Team Phoenix): “Después de que las cosas no funcionaran como yo lo había planeado, en las tres primeras carreras, lógicamente ahora espero que llegue Brands Hatch, aún cuando no es realmente mi circuito favorito porque es un poco tipo Mickey Mouse. En las 82 vueltas cuento incluso con el coche de seguridad. Podría haber unas cuantas sorpresas..”

Lauda: Alonso ha hecho bien en fichar por McLaren

El ex campeón de Fórmula Uno Niki Lauda está convencido de que Fernando Alonso ha tomado la decisión correcta al fichar por la escudería McLaren Mercedes para el 2007, a pesar de haber sido prácticamente invencible esta temporada al volante de su Renault.
"Me siento intimidado por la actuación de Renault y particularmente la de Alonso", declaró el austriaco a F1Racing.net. "Está temporada es prácticamente invencible. Fernando ha sumado 84 de los 90 puntos posibles en lo que llevamos de campeonato y eso es tan perfecto como uno puede esperar".La buena actuación de Fernando Alonso con el equipo Renault, a diferencia de los resultados obtenidos por McLaren Mercedes en las nueve primeras pruebas del campeonato 2006, ha iniciado una sucesión de dudas sobre si el piloto español lamentará haber fichado por la escudería de Ron Dennis. Lauda, haciendo referencia al hecho de que Renault tiene un presupuesto más bajo que Toyota, Honda, Ferrari y McLaren, insisten en que el equipo francés "se encuentra a años luz y es mucho más fuerte que en el 2005. Gran parte de eso se debe al trabajo de Alonso y además el equipo ha demostrado que el dinero no lo es todo"."En la Fórmula Uno todo es posible y es posible en unos meses si tienes los recursos necesarios: McLaren los tiene", añadió el ex director de Jaguar Racing. "El fichaje de Alonso ha sido una gran maniobra de Ron Dennis, pero creo que Alonso también ha sido inteligente al tomar un nuevo desafío. Es mucho más fácil subir a la cima que quedarse ahí y creo que Fernando conseguirá que McLaren vuelva a estar ahí arriba".

Héctor Barberá volverá a la competición en Gran Bretaña

Héctor Barberá, del equipo Fortuna-Aprilia, volverá a la competición en el Gran Premio de Gran Bretaña, que se disputará este fin de semana en el circuito de Donington Park. El piloto español se fracturó el radio mientras se entrenaba con una bicicleta en los días previos al Gran Premio de Cataluña, por lo que se perdió la cita de Montmeló y la siguiente, en el trazado holandés de Assen. Los pronósticos apuntaban a que el valenciano tampoco estaría en tierras británicas, pero a la hora de la verdad la recuperación se ha acelerado y volverá a subirse a su montura.Barberá, que marcha séptimo en el Mundial y que logró en Shanghai su primera victoria en 250 c.c., fue sustituido por Álex Debón, que consiguió un quinto puesto en Montmeló y un cuarto en Assen. Debón, de hecho, había sido confirmado para correr también en Donington, pero la recuperación de Héctor le devolverá a su condición de piloto probador de Aprilia.

Sordo y Pons: "Estamos al nivel de los mejores"

Los pilotos del RACC inmersos en el Campeonato del Mundo de Rallyes 2006, Daniel Sordo y Xevi Pons, han visitado esta mañana la Ciudad Condal en un encuentro organizado con la prensa, donde han repasado y analizado su situación actual en la máxima competición mundialista y también sus respectivas actuaciones en las ocho primeras citas del calendario 2006. Dicho acto ha contado con la presencia de Sebastià Salvadó, Presidente del RACC, y Aman Barfull, Director Deportivo del RACC, entre otras personalidades.
En los parlamentos, Sebastià Salvadó, daba la bienvenida a los asistentes y declaraba que "tanto Dani Sordo como Xevi Pons son los estandartes de la política de formación que el RACC viene realizando desde hace mucho tiempo. Su evolución es de sobra conocida y estoy convencido de que nuestro país va a tener de nuevo una época dorada en los rallyes con estos dos pilotos". Por su parte, Aman Barfull, recordaba “la importancia que tiene para el RACC el hecho de tener a Dani Sordo y Xevi Pons luchando con los mejores pilotos en el Campeonato del Mundo. "Nuestro apoyo es incondicional y para el RACC es un motivo de satisfacción, no sólo por los buenos resultados que están logrando, sino por la excelente calidad humana de la que hacen gala en todo momento”.

El dilema de Indy: ¿Velocidad o agarre?

Los Detalles del Circuito Curva a Curva

La larga recta de Indianápolis discurre en sentido contrario al usado en las 500 millas. La velocidad punta es muy alta y en carrera los coches alcanzan los 320km/h.

La primera frenada es muy fuerte, la curva número uno es a la derecha y se toma en segunda a unos noventa kilómetros por hora. Desde la entrada y hasta el vértice de la curva hay una pequeña bajada que no suele suponer problemas para los pilotos.
La curva número 2 es a la izquierda y está enlazada a la primera, se toma en tercera a unos 120 por hora. Al entrar se ha de levantar el pie del gas para tomar el giro suavemente y al llegar al vértice acelerar para girar a la derecha en la curva tres subiendo marchas y apretando el acelerador a fondo.
Al salir de la tercera curva los pilotos se sitúan en el exterior de la pista (lado izquierdo) para frenar y atacar el rápido ángulo a la derecha que es la curva cuatro, a 160 km/h en cuarta velocidad. La frenada para el giro es muy complicada puesto que el coche viene girando a la derecha y se debe frenar para girar aún más. Se podrían considerar las curvas tres y cuatro como un giro único que se cierra al final. Un exceso de frenada hará que el coche se vaya fuera de pista de morro y un mal equilibrio de frenos puede suponer un trompo.
La aceleración hacia la curva cinco no es muy grande, los pilotos apenas pueden mantener el gas apretado y tocan el freno para girar el ángulo de derechas que es la curva cinco. Se toma en segunda a unos 120 km/h y supone un desafio muy grande ya que sólo existe una trazada, un pequeño error y el coche acaba en la hierba.
En el vértice de la curva cinco los pilotos aceleran para lanzar el coche a la derecha de la pista y frenar para entrar en la curva seis, un giro a la izquierda que se toma en segunda. Desde el cockpit del monoplaza parece que nunca se acabe y hay que ser muy cauto a la hora de abrir el gas. El vertice de la curva es muy largo y el control de tracción es fundamental en este punto.
La curva número siete da paso a una larga recta por lo que los pilotos la abordan un poco tarde para poder salir con mayor velocidad. Es un giro a la derecha que se toam con la inercia de la curva anterior, al entrar se levanta el gas y se busca un ápice tardio. Antes de llegar a el punto medio los pilotos ya están acelerando para conseguir una buena velocidad punta en la recta.
Al llegar a la curva número 8 los pilotos van a unos 300 km/h y frenan fuerte para tomar el giro a la izquierda en tercera. La entrada es muy comprometida porque un error en la frenada te manda sin remedio contra las protecciones de neumáticos. Al salir de este giro se debe estar pensando ya en la curva 9 La curva a la derecha es la más lenta del circuito. La trazada es extraña. Los pilotos no se abren para tomar bien la curva porque se pierde más tiempo que abordando directamente el interior del trazado.
Cuando casi no han tenido tiempo de dar gas se frena hasta los 80 km/h y se baja a segunda para girar 180º a la derecha. Al salir de la primera se aborda el segundo giro a la izquierda, también 180º en el que el control de tracción es fundamental. Al salir se suben marchas rápidamente para colocar el coche a la izquierda del asfalto y prepararse para la curva 11.
Este giro a la derecha se abre a medida que pasa la curva. Se frena pronto para buscar un ápice un poco adelantado a lo normal y así salir del giro más abierto. Al subirse en el piano interior hay que ir con cuidado con el gas porque patina mucho y escupe el coche hacia el exterior.
A partir de aquí la potencia es fundamental. Un coche poco cargado empieza aquí a demostrar su potencia y los seguidores con más alerón se quedan atrás. Es fundamental tomar esta sección cerca del coche que te precede porque la aspiración que se consigue hace que lo puedas adelantar a final de recta. La curva 12 es la entrada al circuito ovalado, se toma con el gas apretado a fondo y se pasa muy cerca del muro exterior. La curva 13 corresponde a la curva número uno del ovalo donde se disputan las 500 millas de Indianapolis. Es una desafiante curva de noventa grados a la derecha, con un peralte imponente y un muro exterior que quita el hipo. El gas debe estar apretado a fondo y si llueve es muy delicada. Los pilotos pasan a unos 310 kilómetros hora y la salida se hace muy cerca del muro exterior. La velocidad aquí es muy impotante para poder conseguir un buen tiempo de vuelta.

Ficha Técnica

Vueltas GP: 73
Distancia de Carrera: 306,016km
Longitud Circuito: 4.192m
Curvas: 13 - IZ:4, DR: 9
Vuelta Rápida: 1:19.399 - MSchumacher 2004

Ammermüller se estrena al volante de un Fórmula Uno

El piloto alemán de GP2 Michael Ammermüller debutó el pasado fin de semana en la Fórmula Uno en el circuito británico de Silverstone.
El joven de 20 años, que en la actualidad corre para el equipo Arden International, tuvo la oportundad de ponerse al volante de un RB2 de la escudería Red Bull Racing para llevar a cabo unas pruebas sobre la recta del circuito de Silverstone.Ammermüller ha comentado que la oportunidad ha sido "fantástica. Cuando Coulthard, Klien y Doornbos tienen que viajar al extranjero yo tengo que hacer las pruebas sobre línea recta en Europa".Su trabajo en la pista inglesa se centró en evaluar la caja aerodinàmica, la aerodinámica y el software del monoplaza sobre una distancia de 500 metros. "Fuio arriba y abajo en la recta unas 40 veces. Eso me dio la oportunidad de practicar mucho. Conducir un Fórmula Uno bajo condiciones de carrera es bastante complicado"."La verdad es que ha sido un poco más complicado de lo que esperaba", añadió el alemán, "Todo el mundo piensa que pisas el acelerador y el control de tracción hace el resto. De hecho, jugar con el acelerador y los dos embragues en el volante es algo que necesita práctica".

Schumacher: "Quedan nueve carreras y todo es aún posible"

Michael Schumacher (Ferrari) cree que los 25 puntos que le separan del líder del Mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, no son los ideales para empezar la segunda parte del campeonato, pero precisó que "El domingo sólo perdí dos puntos, así que tenemos que estar satisfechos, sobre todo por cómo nos fue en la clasificatoria del sábado", dijo el piloto alemán"no son para desesperarse"., que arrancó desde el quinto puesto y acabó segundo, por detrás de Alonso, que sumó su sexto triunfo de la temporada y el cuarto consecutivo. "Nuestra estrategia en las siguientes carreras será atacar, porque con nueve carreras por delante todo aún es posible", dijo el siete veces campeón del mundo en su página de internet.El 'kaiser' recuerda que el año pasado su equipo estaba muy lejos de luchar por el campeonato: "La gente parece haber olvidado en dónde estábamos el año pasado y no se dan cuenta de que esta temporada hemos regresado tras un intenso trabajo del equipo. Y estamos luchando de nuevo por el título"."Ahora trataremos de ganar todas las carreras que no hemos podido ganar en la primera parte del Mundial. Estoy convencido de que nuestro trabajo en la segunda mitad del campeonato será aún mejor. Todo lo que puedo prometer es que vamos a seguir luchando hasta el final", concluye 'Schumi'

Indy, un nuevo reto para Rosberg

La Fórmula Uno viaja esta semana al famoso circuito americano de 'Brickyard' para disputar el Gran Premio de Estados Unidos. En Indianápolis, Nico Rosberg tendrá que enfrentarse a los retos que presenta una pista en la que no ha rodado nunca antes.
"Una vez más, Indy es una pista en que todavía no he corrido pero que he aprendido su trazado en el simulador", comentó el piloto de Williams. "Parece que es bastante diferente a los otros circuitos debido a la recta muy larga y los bancos. Será interesante ver lo que ofrecen Michelin y Bridgestone después de lo ocurrido el año pasado"."Espero que los aficionados vuelvan este año porque he visto varias carreras de Indy 500 en la tele y el ambiente es magnífico con las gradas totalmente llenas de gente", añadió el alemán. "Para un piloto, cuanto más grande sea el número de espectadores, mejor es la carrera".

Serviá acaba tercero en Cleveland

El equipo KPV de la ChampCar ha visto como uno de sus pilotos, el catalán Oriol Serviá, ha conseguido una meritoria tercera plaza en la carrera disputada en el circuito de Cleveland. La pista, ubicada en el aeropuerto de la ciudad, siempre ha destacado por lo bacheado del asfalto y los numerosos accidentes que se producen en carrera.
En total el coche de seguridad ha intervenido en 8 ocasiones por distintos accidentes. El más grave ha envuelto al líder del campeonato, el francés Sebastien Bourdais, y a Paul Tracy. Ambos se han tocado en la primera vuelta y el piloto del equipo Forsythe ha volado por encima de Bourdais. El francés ha tenido que ser evacuado al hospital pero su estado no reviste gravedad y podrá estar presente en Toronto dentro de 15 días.
AJ Almendinger fue el ganador de la carrera por delante de Bruno Junquiera y acompañado en el podium por Oriol Serviá, que tras cambiar de equipo al inicio de esta temporada no había vuelto a visitar los cajones del podium esta temporada.

La Chica de la Semana (del 26/06/06 hasta 02/07/06)

Damon Hill prueba el Mercedes del DTM

Fue en el circuito de Brands Hatch, a los mandos del DTM Vodafone AMG-Mercedes Clase C de Bernd Schneider. El DTM va camino de convertirse en un campeonato para glorias de la F1

Michelin no presentará oferta para el 2008

Michelin ha anunciado oficialmente que no presentará una oferta ante la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) para ser el único proveedor de neumáticos en la Fórmula Uno a partir del año 2008.
Mediante un comunicado, la empresa francesa ha dejado claro que cree que la Fórmula Uno debería, como disciplina principal del automovilismo, ser un área donde las tecnologías más avanzadas luchen por el interés del automovilismo. En ese sentido, los cambios en la normativa de la Fórmula Uno hacen que un solo suministrador de neumáticos vaya completamente contra esos principios."Es un paso más hacia la estandarización de un deporte que debería practicarse al máximo nivel de competición", continúa explicando Michelin. "Como resultado, Michelin no presentará una oferta a la FIA para continaur suministrando sus productos a la Fórmula Uno. No deseamos ser vistos como alguien que apoya esos planes, en un momento en el que la calidad de sus neumáticos ha quedado ampliamente demostrada y apreciada por sus socios, con un total de 99 victorias en grandes premios, bajo cualquier normativa que estuviese en vigor".La fecha límite para que las empresas presenten sus proyectos acaba a finales del día de hoy, y la FIA anunciará el proveedor elegido el próximo 5 de julio.

Toni Elias KO en la primera jornada

Tras la caída sufrida durante los entrenamientos libres de la mañana en el circuito holandés de Assen, el piloto español del equipo Fortuna Honda Toni Elías vuelve a Barcelona donde será examinado en el Institut Universitari Dexeus por el Doctor Xavier Mir.
El piloto español, tiene una sub-luxación en la espalda izquierda con una fractura del Trochiter (Hueso de la parte externa superior del humero).
Toni, quién ha vuelto a rodar por trazado holandés después de la caída, no se ha visto en condiciones de poder seguir a causa del fuerte dolor.
Esta tarde, el piloto Fortuna Honda vuela hacia Barcelona donde se le realizará un examen médico.
TONI ELÍAS: “Es una lástima ya que el incidente llega en el peor momento de la temporada. He intentado volver a la pista pero el dolor era muy fuerte. Esta tarde vuelo hacia Barcelona donde me realizarán otro examen médico por parte del doctor Mir”.

Rossi al hospital tras una caida

Valentino Rossi ha abandonado la Clínica Móvil para ser trasladado hasta el Hospital de Assen después de que en una primera exploración médica se le hayan diagnosticado pequeñas fracturas en su muñeca derecha, en concreto el hueso pisiforme, además del maléolo de su tobillo izquierdo, con un hematoma en el codo derecho.
El piloto de Camel Yamaha ha sufrido una aparatosa caída en su sexta vuelta al circuito de Assen mientras participaba en la primera sesión de entrenamientos del TT A-Style de Assen.
Su participación en la cita holandesa se mantiene en el aire hata conocer los resultados del escáner que se le practirá en el hospital, aunque se baraja la posibilidad de que incluso tomara parte en la sesión de esta tarde o que pudiera descansar y retomar la competición mañana, en la segunda jornada del Gran Premio.
En cuanto a tiempos, el más rápido ha sido el piloto de Yamaha Colin Edwards mientras que Pedrosa ha marcado tiempos discretos ya que ha dedicado la jornada a la puesta a punto de la Honda. El mejor español ha sido Carlos Checa

Berger - 'Acuerdo con Renault está casi hecho'

Puede que Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull, no quiera dar a conocer sus planes para la temporada 2007, pero poco a poco sus pequeños secretos parecen haber comenzado a salir a la luz.
El director deportivo de Red Bull Racing, Helmut Marko ha revelado esta semana en un canal de televisión austriaco que sus "dos pilotos tendrán entre tres y cuatro carreras para demostrar su valía para ocupar un asiento el año que viene". Y por otro lado, Gerhard Berger, director de la Scuderia Toro Rosso, ha confirmado las negociaciones con Renault para usar sus motores en el 2007, así como la posibilidad de que Heikki Kovalainen compita con sus colores.El ex director de BMW Motorsport ha comentado a F1Racing.net que los motores de Renault han sido "los más fiables y consistentes esta temporada, y Red Bull tiene un déficit particular en esa zona este año. El acuerdo con Renault está hecho en un 80%". Las palabras del austriaco no deberían extrañar a nadie. No hace mucho, el director de Renault, Flavio Briatore, confirmaba que a la empresa francesa le "gustaría ofrecer sus motores a un segundo equipo". Y según varios medios de comunicación, Renault ya ha fijado un precio de 12 millones de dólares. Berger ha reconocido que mantiene una estrecha amistad con Briatore desde los tiempos en que él piloto para Benetton (1996 y 1997), que ya se han reunido en varias ocasiones y que además Red Bull no tendría problemas para cambiar su actual unidad V8 por una francesa. "El monoplaza de Renault es increíblemente rápido y 100% fiable", insitió el director de STR. "Eso es lo que se necesita para ganar. Además, el motor Renault sería más barato y fuerte que las unidades de Ferrari".El actual acuerdo entre Red Bull y Ferrari es valido hasta finales de la temporada 2007.No obstante, Berger está convencido de que tienen que "mantener las opciones abiertas", y más después de que el fundador de Red Bull haya cuestionado públicamente por qué sus unidades tienen 500 revoluciones menos que las usadas por los pilotos de Ferrari.Sobre los pilotos que ocuparán los asientos oficiales en el 2007, Berger no ha dejado lugar para las especulaciones. "Christian (Klien) y David (Coulthard) son parte de la familia de pilotos de Red Bull, así que todo es posible. Pero Dietrich (Mateschitz) y yo resolveremos eso (supuestamente para el GP de Alemania a finales del mes de julio)". Y respecto a Heikki Kovalainen, quien podría formar parte del acuerdo con Renault, ha recordado que "Red Bull siempre está interesado en pilotos con talento y sin duda alguna Heikki tiene mucho talento".

BMW decidirá pilotos 2007 a finales de temporada

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, ha revelado que la escudería BMW Sauber tomará una decisión sobre sus pilotos para el 2007 a finales de la temporada actual.
De los dos pilotos que corren para el equipo suizo-alemán en estos momentos, el alemàn Nick Heidfeld firmó un contrato por tres años a finales del 2006, lo que se hace suponer que su asiento para la próxima temporada está a salvo, pero el contrato de Jacques Villeneuve vence este año...
Theissen insiste en que BMW Sauber aún no ha tomado una decisión sobre la continuidad del canadiense en sus filas o si, por el contrario, buscará un nuevo piloto o lo reemplazará con su actual probador Robert Kubica. El alemán sólo ha dicho que "en el 2007 volveremos a tener una alineación de pilotos extremadamente fuerte, pero la decisión final no tendrá lugar hasta que se acabe la temporada".

Abt segundo: "Ahora tengo muchas ganas de que llegue Brands Hatch"

En la carrera ADAC de 24h en el Circuito de Nürburg, Christian Abt, junto con Jürgen y Uwe Alzen y Klaus Ludwig, consiguió la segunda posición. Durante toda la carrera, el equipo a cargo del Porsche 911 GT3 se mantuvo al alcance de la primera posición, y al final sólo le faltó una vuelta sobre los ganadores: el equipo del anterior piloto del DTM y jefe de equipo del DTM, Olaf Manthey.
"Me he divertido mucho en esta carrera con el equipo Alzen", comentaba Christian Abt, sonriente. "Hemos acabado toda nuestra rutina y podemos estar muy satisfechos con el resultado.
El Porsche funcionaba en perfectas condiciones desde los entrenamientos". Con vista al trabajo que hay que seguir haciendo en el DTM, el piloto de Allgäu añadió: "Ahora tengo muchas ganas de que llegue la carrera de Brands Hatch. Hemos tenido una buena preparación ya que seguro que la carrera será dura.""El ambiente en la Nordschleife era increíble, como siempre", comenta, satisfecho, el viejo campeón, Klaus Ludwig, refieriéndose a los 198.000 fans que acudieron a la carrera y que celebraron una fiesta del automovilismo que se prolongó durante cuatro días bajo unas condiciones perfectas. "Puede que ya lo haya vivido todo en automovilismo, pero esta carrera sigue siendo un gran reto". Por cierto que entre los espectadores también se encontraba el campeón récord del DTM, Bernd Schneider, que el viernes siguió los entrenamientos en la pista de boxes y en la Nordschleife, llegando a experimentar un gran entusiasmo: "Claro que me gustaría estar ahí con ellos…".Los dos pilotos de fábrica de Audi, Timo Scheider y Frank Stippler, experimentaron el lado oscuro de una carrera de 24h.
El reloj marcaba un tiempo de ni tan sólo 150 minutos para el final cuando su compañero, Marc Basseng, se vio obligado a aparcar el Porsche 911 GT3 de Land-Motorsport en la pista. "Hemos tenido una avería en el motor: según parece había un escape de aceite", explicaba Scheider. "Naturalmente, este incidente tan cerca del final de la carrera ha sido una lástima, una desgracia, sencillamente. Más que nada, también lo siento por todo el equipo. La Nordschleife es y seguirá siendo un circuito muy especial. Quizás el año que viene también se vuelva a dar la posibilidad de realizar juntos un proyecto de estas características".

Le Mans espera el DTM con impaciencia

Este fin de semana, los aficionados al automovilismo han tenido en Le Mans una prueba contundente de lo que será la reaparición del DTM en octubre. Momentos antes de la salida a la carrera de las 24 horas, Tom Kristensen, piloto de Audi, realizó algunas vueltas de demostración sobre la pista y, haciendo unos "donuts", marcó sobre el asfalto las primeras señales de la serie de turismos internacional más popular
"Ha sido increíble haber podido ya demostrar aquí de nuevo a los fans entusiastas del automovilismo lo que les espera en octubre", comentaba Tom Kristensen, que ya ha ganado la carrera en Le Mans siete veces. Diez veces por lo menos se detuvo el danés con su Audi A4 de Siemens en la recta de meta y colmó los ánimos de los fans haciendo unos "donuts" y ofreciendo unas demostraciones de salida. Los espectadores se lo agradecieron con aplausos y un estridente concierto de trompetas. "No dejéis escapar la ocasión de estar presentes en este espectáculo y volved en octubre", decía Kristensen por megafonía, invitando a todos los fans. Alrededor de 200.000 personas en total acudieron a la carrera en pista larga más famosa del mundo.A tiempo con el momento culminante de la temporada en Le Mans, también ha empezado la venta anticipada en la pista. Las oportunidades de presenciar una carrera emocionante son altas: en los últimos cuatro años siempre se ha decidido la lucha por el título en las dos últimas carreras; la carrera en el circuito de Bugatti es la penúltima prueba del campeonato. Antes de que se celebre la cuarta carrera de la temporada en Brands Hatch el segundo fin de semana siguiente, Kristensen lidera el campeonato a dos puntos escasos por delante del piloto de Mercedes y campeón récord del DTM, Bernd Schneider.

Hofmann sustituirá a Gibernau en Ducati

(GP Holanda - MotoGP - Previo) Alex Hofmann sustituirá a Sete Gibernau, lesionado en la salida del GP de Catalunya el pasado domingo. El piloto catalán estará de baja un mes y se perderá las carreras de Assen y Donington y Hoffman será el encargado de sustituirle.

Dani Pedrosa: "No tengo tiempo de desilusionarme"

Dani Pedrosa está ansioso por volver a subirse a la moto y resarcirse del accidentado Gran Premio de Catalunya de donde salió con cero puntos en su casillero. “De alguna manera es bueno que esta carrera se corra sólo un par de días después de Catalunya, porque significa que no tendremos mucho tiempo para estar desilusionados por la caída de este pasado fin de semana. Ahora hay que seguir adelante y trabajar para conseguir un mejor resultado”, señala. Al catalán le preocupan dos cosas de Holanda: el circuito y el tiempo. “Hay dos cuestiones importantes que plantea Assen. Primero, que se trata de un trazado modificado, así que tendremos que ver lo diferente que es. Y la otra es el tiempo, generalmente muy inestable allí, con grandes posibilidades de lluvia. Esperamos que no llueva. Gané mi primer Gran Premio en 125cc. en Assen, pero este año han hecho importantes modificaciones, así que en realidad será como ir a un nuevo circuito que tendré que aprender. Además, estaré ahí por primera vez en MotoGP”.

GP Canada: El desafio a los frenos

Detalles del Circuito

El circuito Gilles Villeneuve de Canadá consta de 13 curvas, de las cuales 7 son a la derecha y 6 a la izquierda. Se podría considerar como uno de los circuitos más rápidos del mundial pero también como uno de los más exigentes con los frenos. El desgaste de estos provoca abandonos cada año y en ocasiones han provocado accidentes.

La salida tiene una ligera curvatura a la derecha que los pilotos toman a fondo y se sitúan en la parte derecha de la pista para poder frenar y tomar la primera curva a la izquierda. La mayoría sube el coche al piano y la toman en cuarta a unos 120 km/h. Antes de salir de el ángulo de izquierdas se frena para tomar la curva a la derecha de "Coin Senna" en segunda a 80 km/h. Esta curva es engañosa y se debe tener mucho cuidado al abrir gas. La pista hace un poco de subida en este tramo y es importante acelerar bien para no perder tiempo.
A los pocos metros los pilotos vuelven a frenar para tomar la chicane derecha-izquierda que forman las curvas 3 y 4, se hace en una ligera bajada y se debe evitar el primer piano pero abordar el segundo y evitar acelerar demasiado pronto. Un error en esta curva es prácticamente un accidente asegurado porque el guardarrail acecha el exterior de la curva 4. Aqui es donde Alonso estrelló su Renault el año pasado.
La curva cinco es muy rápida, se toma gas a fondo y se debe salir colocando el coche a la derecha para frenar y tomar la curva seis, de izquierdas en segunda a unos 90 km/h. Antes de salir se acelera para tomar con poco gas la curva siete, a la derecha y también en segunda pero que se abre y se debe acelerar pronto para ganar velocidad en la recta hasta el Puente de la Concordia.
Justo debajo del puente los pilotos frenan para bajar a segunda de nuevo y tomar las curvas 8 y 9 como una chicane. La curva nueve es más rápida que la que le precede y se puede hacer abriendo un poco el gas pero hay que ir con ojo no pisar la zona sucia sino queremos acabar en el muro.
La recta hasta la curva de Esplinge tiene una ligera curvatura a la izquierda pero permite afrontarla con el gas a fonso. Esta es la frenada más fuerte del trazado. Se frena hasta primera velocidad y se toma muy despacio. Es uno de los puntos de adelantamiento más claros de esta pista. Después de superar L'esplinge los pilotos aceleran en la larga recta que conduce a la línea de llegada.
La chicane de entrada a meta es uno de los puntos más famosos del trazado, se frena muy fuerte: de unos 320km/h a 130km/h en unos pocos metros. Los pianos de esta curva es uno de los elementos que más dificultan su trazada. Se acostumbra a abusar en exceso de los pianos al intentar tomar la curva rápido pero se corre el riesgo de salir disparado contra el muro exterior. Durante años han ido chocando grandes campeones del mundo en esta pared, entre ellos Schumacher, Villeneuve y Hill, una larga lista de nombres que aumenta cada año. La salida de la chicane es muy rápida, y muy cerca del muro. Un fallo significa un abandono y los pilotos lo saben. Aún así es importante ser rápido en esta sección porque es aquí donde se gana tiempo.
El año pasado Fernando Alonso se vio obligado a abandonar por un golpe contra el muro en el único error del asturiano en toda la temporada. Este año la meteorología parece que no va a acompañar y el asturiano ha demostrado que es un buen piloto en mojado. Además la lluvia puede situar a los Bridgestone y a los Ferrari muy arriba en la clasificación. Si se cumplen las previsiones meteorológicas podremos ver el tercer triunfo de Michael Schumacher esta temporada.

Bridgestone quiere ver a sus equipos luchando por el podio

Bridgestone Motorsport viaja esta semana hasta Montreal con la firme intención de obtener un buen resultado en el Gran Premio de Canadá, novena prueba del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno.
Como parte de sus preparativos para las dos próximas citas (Canadá y EEUU), los equipos Bridgestone estuvieron probando la semana pasada en el circuito italiano de Monza y en el italiano de Paul Ricard."El Gran Premio de Canadá marca el ecuador de la temporada 2006", comenta Hiroshi Yasukawa, Director de Motorsport. "Tradicionalmente, los equipos Bridgestone lo han hecho bien en Montreal, así que esperamos poder verlos luchando por el podio y por los puntos en los dos próximos fines de semana".La reglamentación de neumáticos 2006 permite que cada piloto tenga siete juegos de neumáticos de seco, cuatro de mojado y tres para condiciones extremas en cada Gran Premio.
Combinado eso con el aumento del número de equipos que este año calzan neumático Bridgestone, aproximadamente son 1.200 gomas Bridgestone Potenza Fórmula Uno las que han sido enviadas desde el Centro Técnico de Kodaira City, Tokio, hasta Canadá.Hisao Suganuma, Director Técnico de Bridgestone Motorsport, explica: "El Circuito Gilles Villeneuve es uno de los más rápidos del calendario de la F1, con una pista relativamente lisa, así que tres de nuestros equipos realizaron recientemente sus entrenamientos en los circuitos de Monza y Paul Ricard. En especial, Monza es un buen circuito para comprobar la durabulidad de la construcción del neumático debido a que es un trazado de alta velocidad. Obtuvimos algunos resultados muy esperanzadores en estos test y como resultado llevaremos una combinación de especificaciones de neumáticos ya usados y otros nuevos"."Esas especificaciones pertenecen a nuestra gama de compuestos más blandos para poder adaptarse al asfalto suave de Montreal. Necesitaremos seguir muy de cerca la resistencia al calor de los neumáticos debido a lo rápido que es el circuito, pero creemos que hemos hecho una buena selección de especificaciones que serán competitivas en Montreal".

Canada, un oasis en el desierto americano

Historia del circuito Gilles Villeneuve

En Estados Unidos, y en consecuencia en toda américa del Norte existe cierto recelo hacia lo europeo. Eso se nota en la F1 que nunca ha cuajado del todo en territorio americano. Esto no es extensible a la ciudad de Montreal que acoge cada año con ilusión la famosa prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. La ChampCar y la IRL dominan el panorama automovilístico en USA y Canada. Los GP de Vancouver o de Toronto de los campeonatos americanos tratan de eclipsar a la F1 en territorio canadiense. Aún así las carreras de coches gustan y el peregrinaje a ver correr a un Villeneuve es idéntico ahora que a principios de los 80.
El circuito de Gilles Villeneuve es un circuito divertido en el que siempre pasan cosas y al que los pilotos acuden cada año con más ilusión y más ganas.
El trazado esta enclavado en la isla artificial de Notre Dame en Montreal. El circuito albergó la primera carrera de F1 en 1978 y el piloto local Gilles Villeneuve consiguió el triunfo en la carrera con la temperatura más baja de la historia de la competición.
En 1982, en homenaje al entonces recien fallecido Gilles el circuito pasó a llamarse Gilles Villeneuve y desde 1983 se pinta en la parrilla de salida el lema "Salut Gilles" que rezaban centenares de pancartas en todos los circuitos de la época.
En 1982 Ricardo Paletti murió en la salida del GP al quedar atrapado en el coche en llamas. En 1987 el calendario de F1 excluyó al trazado pero los cambios que se realizaron para mantener la pista al más alto nivel funcionaron y el Gp de Canadá volvió al calendario en 1988.
En 1997 Panis sufrió en esta pista el peor accidente de su carrera deportiva al chocar contra el muro en los compases finales de la carrera, el francés sufrió fracturas en ambas piernas y vio truncada la que era sin duda su mejor temporada con un podium en Barcelona y gran cantidad de puntos.
La salida del GP acostumbra a ser accidentada, cada año algún piloto abandona la prueba en la primera curva. En 1998 la carrera se tuvo que suspender por el accidente entre Alex Wurz y el sauber de Jean Alesi. Wurz dio varias vueltas de campana y afortunadamente salió ileso, Trulli y Herbert también se vieron envueltos.
Otro punto crítico es la chicane de entrada a meta, con su lema "Bienvenue au Quebec" es un muro que desafía a los pilotos y corta las alas a los excesívamente osados. En 1999, cuatro pilotos acabaron contra la barrera y tres de ellos eran campeones del Mundo. Zonta, Hill, Schumacher y Villeneuve otorgaron el nombre de "el muro de los campeones" a tan delicado punto del trazado.

Gibernau es operado con éxito de la fractura de clavícula

Sete Gibernau (Ducati) ha sido intervenido satisfactoriamente en la Clínica Dexeus de Barcelona de la fractura en la clavícula izquierda que sufrió el pasado domingo al verse implicado en una caída múltiple en el Gran Premio de Cataluña. Una vez estabilizado del traumatismo cráneo-encefálico que sufrió y que le produjo una amnesia temporal transitoria, los doctores Xavier Mir e Ignacio Ginebreda han colocado en la clavícula de Gibernau una placa de titanio de mayor tamaño que la que ya portaba de un accidente anterior. El piloto catalán no tuvo un feliz día en casa, puesto que tras la caída múltiple en el GP de Cataluña y cuando era trasladado del trazado barcelonés a la clínica Dexeus de Barcelona en una ambulancia, ésta también sufrió un accidente leve al chocar con un autobús.
Según explicó el doctor Mir tras la intervención, Gibernau "tendrá que esperar entre tres y cinco semanas antes de reincorporarse a su actividad deportiva", por lo que se perderá, con toda seguridad, el GP de Holanda, donde será reemplazado por el alemán Alex Hoffman, y el de Gran Bretaña.

¿Un diesel en la F-1?

Audi ha demostrado que la tecnología diesel está a punto, no sólo en ventas de coches de calle, sino que técnicamente no tiene nada que envidiar a la de gasolina.
Pero, ¿tanto como para llegar hasta la Fórmula 1? Las 24 Horas de Le Mans, el banco de pruebas más exigente para la resistencia de los coches de carreras, ha contemplado este fin de semana la victoria clamorosa del prototipo Audi R10, propulsado por un motor diesel capaz de dar 380 vueltas al legendario circuito francés sin un sólo problema y, lo que es igual de importante, más rápido que el resto de coches con el tradicional motor de gasolina. Claro que no es una carrera al sprint como la F-1.Max Mosley, presidente de la FIA, anunció en el último Gran Premio de Gran Bretaña que la prioridad de la Fórmula 1 es economizar motores, tanto en su desarrollo (estarán congelados de 2008 a 2011) como en su consumo y eficiencia ecológica desde 2011. “Los equipos gastan ahora entre 100 y 200 millones de euros en ganarle 200 rpm al motor. Hay que frenar esto”, dijo Mosley. El motor TDI consume menos y contamina menos, aunque no hay tanto ahorro en una unidad de carreras como se supone. Sin embargo, su banda de mejora es inmensa. Y lo único que pide la FIA es que “los motores de 2011 suenen y se sientan como un F-1, pero que ahorren como sea combustible, con una tecnología aplicable a la carretera”.

Alonso tiene subrayado en rojo el Gran Premio de Canadá

Fernando Alonso, líder del campeonato del mundo de Fórmula 1, no dudó en afirmar que el Gran Premio de Canadá "está subrayado" en sus "objetivos de este año", ya que en este circuito el español nunca pudo subir al podio y en los dos últimos años ni siquiera pudo terminar la carrera. "Canadá está subrayado en rojo entre mis objetivos para esta temporada, porque nunca pude subirme al podio de este Gran Premio. Mi intención es acabar con esta circunstancia, ser muy agresivo y conseguir un buen resultado".
El circuito Gilles Villeneuve de Montreal tiene unas largas rectas y unas curvas cerradas muy exigentes. En este sentido, el campeón del mundo aseguró en la página web de su equipo. "En los años precedentes fue un circuito que fue favorable para los coches Renault, así es que este año no tiene por qué ser distinto. No pude acabar la carrera ni en 2004 ni el año pasado, pero fuimos muy rápidos e hice la mejor vuelta en carrera en 2003".
La fiabilidad del coche será uno de los puntos fuertes de este Gran Premio, habida cuenta lo mucho que se exige al motor y a los frenos durante la carrera. "Es una carrera complicada para los coches y todos los años hay numerosos abandonos, porque se le exige mucho al motor, hay grandes frenadas y la transmisión sufre porque también hay grandes acelerones a baja velocidad. Los frenos serán fundamentales y nosotros esperamos hacer un buen reglaje y tener buenas sensaciones en la carrera", explicó Alonso.

Desvelado el V12 HDi DPFS de Peugeot

Tras la aparatosa victoria del Audi R10 TDI ayer el Le Mans, lo lógico es que las marcas comiencen a plantearse asaltar la opción diesel para sus motores de competición, sobre todo en lo que a Resistencia se refiere. El jueves pasado Peugeot desveló el motor que será rival del TDI de Audi en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans, el V12 HDi DPFS. Este es un motor de doce cilindros a 100 grados, de inyección a alta presión (o HDi), 5.5 litros y unos 700 caballos de potencia.
Lo realmente impactante es el par motor, de 1200 Nm, y que dicen que circulará prácticamente sin emisiones debido a un sistema de filtrado especial. El esfuerzo de Peugeot está centrado en conseguir un motor de competición lo más cercano posible a la versión de calle, que saldrá después de que esta se pruebe en carreras, de ahí que se haya optado por los doce cilindros y la configuración a 100º, que permite un mejor reparto de masas. Hasta el momento no se ha probado el motor completo, sino que las pruebas han sido por piezas. En septiembre se probará el conjunto, y en diciembre está previsto realizar las primeras pruebas en circuito, de la mano de Eric Helary

Rosberg espera con ansia el GP de Canadá

Nico Rosberg, piloto de la escudería Williams, está ansioso por viajar a Montreal para disputar el 38º Gran Premio de Canadá este fin de semana. Sus compañeros de parrilla le han dicho que el evento en uno de los más agradables en el calendario de la Fórmula Uno
"Tengo muchas ganas de que llegue el Gran Premio de Canadá por dos grandes razones", reveló el joven alemán. "Primero porque hemos tenido unos entrenamientos muy buenos en Monza la semana pasada rodando con una puesta a punto baja a media de carga aerodinámica teniendo en cuenta la pista de Montreal. Deberíamos ser más fuertes allí que en Silverstone y tenemos el potencial para puntuar"."La segunda razón es que todo el mundo me ha dicho que el Gran Premio de Canadá es una de las carreras más agradables de la temporada", añadió Rosberg. "Será mi primera vez allí y, aunque esto hace que sea un desafío mucho más grande, estoy ansioso por obtener lo máximo que pueda".

Michelin busca su victoria número 100

El proveedor de neumáticos Michelin debutó en la Fórmula Uno en el año 1977 con Jean-Pierre Jabouille al volante de un Renault RS01 1.5 V6T (foto de la derecha). El equipo, totalmente francés, no pudo cruzar la línea de meta en Silverstone, pero Michelin ya estaba en la máxima categoría del automovilismo.
La primera victoria de Michelin llegó en 1978. Carlos Reutemann ganó la segunda prueba en el calendario de la Fórmula Uno, el Gran Premio de Brasil, con su Ferrari y las gomas de la empresa francesa.Ahora, casi 29 años más tarde desde su debut en la categoría reina del automovilismo, Michelin podría obtener este fin de semana su victoria número 100 en Montreal. Nick Shorrock, director de Michelin F1, dice que intentarán hacerlo lo mejor posible para conseguir esa ansiada victoria.
"La competición en la Fórmula Uno es muy intensa en estos momentos, por lo que los preparativos de los neumáticos y su elección se han convertido en algo muy sensible", explica Shorrock. "Michelin pasa mucho tiempo analizando una amplia variedad de resultados obtenidos en pruebas con sus asociados y equipos, y al final podemos tomar la recomendación final. Montreal no será una excepción y la competición será mucho más feroz puesto que queremos asegurar nuestra victoria número 100".

La Chica de la Semana (del 19/06/06 hasta 25/06/06)

Keeley-Hazell

Theissen - 'BMW es la cuarta fuerza en la F1'

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, ve al equipo BMW Sauber como la cuarta fuerza en la Fórmula Uno - por detrás de Renault, Ferrari y McLaren y por delante de Honda.
Las palabras del alemán llegan después de un fuerte fin de semana en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde los dos monoplazas de la escudería suiza-alemana acabaron en posiciones de puntos, y unos buenos entrenamientos en el circuito de Monza."Por primera vez en el último gran premio, nuestro joven equipo ha surgido como la cuarta fuerza por ser reconocida", declaró el alemán. 'Ha sido un gran éxito y un incentivo tremendo para nosotros. En Montreal aspiramos a seguir desde donde nos quedamos y concluir la primera mitad de la temporada de forma positiva"."El Gran Premio de Canadá definitivamente es uno de los puntos clave de la temporada", añadió Theissen. "Los únicos circuitos con velocidades más altas están Monza e Indianápolis. Nick correrá con un nuevo motor como estaba programado, mientras que Jacques seguirá con el P86 que ya le ha servido bastante bien en Silverstone".

El Audi TDI vence en Le Mans

El Audi R10 TDI de Frank Biela, Emanuele Pirro y Marco Werner ha logrado una histórica victoria en las 24 Horas de Le Mans, aventajando en 4 vueltas al equipo Pescarolo Sport, que fue segundo, y en 13 vueltas al otro Audi R10 TDI del multiganador Kristensen, McNish y Capello. Es la primera vez que un Diesel gana la mítica prueba.
En la clase GT1 los Aston Martin han vuelto a ceder ante el empuje de Corvette.

Gibernau sufre otro accidente en la ambulancia que le llevaba al hospital

La ambulancia que trasladaba al piloto español Sete Gibernau a un centro hospitalario de Barcelona sufrió un accidente de tráfico, según informaron fuentes del equipo Ducati Marlboro

Gibernau se cayó de la camilla a causa del choque y se comprobará en breve si eso ha repercutido en la fractura de clavícula que sufrió en el Gran Premio de Catalunya. El catalán será operado en las próximas horas y estará alrededor de un mes de baja.El piloto de Ducati Marlboro se vio involucrado en un accidente múltiple, en el que también salió malparado su compañero de equipo Loris Capirossi y el italiano Marco Melandri (Fortuna Honda), también hospitalizados y fuera de peligro.

Bautista pole en Montmeló de 125cc

Nadie ha podido con el rítmo frenético de Alvaro Bautista en la segunda sesión de clasificación del GP de Catalunya de 125cc. El piloto español ha marcado un crono de 1:50.281 en siu penúltima vuelta superando a Mika Kallio que hasta el momento estaba primero. El tiempo de Bautista ha significado un nuevo record de tiempo para la categoría en el Circuit de Catalunya. El anterior crono estaba en manos de Jorge Lorenzo.
La fiesta del motociclismo español se ha saldado con una muy buena actuación de los otros pilotos locales, Pablo Nieto ha sido tercero y compartirá primera línea con Bautista y Faubel que ha sido cuarto. Excepto Kallio, tres de los cuatro corredores que saldrán delante mañana son españoles. Julian Simon ha sido sexto con la segunda KTM y Nicolas Terol noveno cerrando el top ten con 5 españoles en las primeras 10 plazas

Rossi impone su ley y Pedrosa sufrirá mañana

Valentino Rossi ha vuelto a demostrar por que es el vigente campeón del mundo y mañana saldrá desde la Pole en el Gran Premio de Catalunya. El italiano de Yamaha ha estado intratable durante toda la sesión y ha marcado un nuevo record absoluto del Circuit con su crono de 1:41.855 El segundo clasificado ha sido John Hopkins demostrando que las Suzuki están muy fuertes en esta pista
Mala suerte para Pedrosa que no ha podido pasar de la décimoprimera plaza por un problema con los pilotos lentos en su último intento de marcar la Pole. Dani se ha visto muy perjudicado por la cantidad de pilotos que rodaban delante suyo que han levantado el gas tras marcar su vuelta mientras el de Castellar venía marcando su crono

Lorenzo y Debón saldrán en primera fila

(GP Catalunya - 250cc - Clasificación 2) Andrea Dovizioso ha conseguido la pole en la categoría de 250cc en el GP de Catalunya de Motociclismo. Los pilotos españoles Jorge Lorenzo y Alex Debón han sido segundo y tercero respectivamente

Pedrosa, tercero en los primeros libres

Los pilotos americanos han sido los más rápidos en la primera toma de contacto de las MotoGP en Montmeló para el GP de Catalunya que se disputa este fin de semana. Kenny Roberts Jr, con la KR211V del Team Roberts, ha sido el más rápido. Su compatriota Colin Edwards, de Yamaha, ha sido el segundo a dos décimas de Kenny.
Dani Pedrosa ha conseguido una magnífica tercera plaza y se ha centrado en la puesta a punto de la moto de cara a la clasificación de mañana y la carrera del domingo. El piloto catalán se muestra muy esperanzado con el GP de casa y ha conseguido colocar a su moto como la Honda más veloz en esta primera sesión.
Valentino Rossi, por su parte, ha sido cuarto en una buena actuación del piloto italiano que ha rodado 27 vueltas y se ha quedado muy cerca del crono de Pedrosa.

Sebastián Porto se retira de la competición

Ha sido una decisión meditada, difícil pero muy meditada, la que ha ido tomando forma en la mente del piloto argentino del Repsol Honda Team 250cc. Sebastián Porto a lo largo de estos últimos meses. La falta de frescura y motivación del piloto Repsol tras tantos años de competición al máximo nivel, junto a la ausencia de resultados en este difícil inicio de temporada ha llevado a que, finalmente, Sebastián haya decidido poner un punto final a esta etapa suya en el Mundial de Motociclismo

Sebastián Porto: “Es duro tomar una decisión difícil porque en este mundo es lo último en lo que uno puede llegar a pensar. Siempre piensas en continuar, en seguir, en intentar mejorar, pero creo que la carrera de un deportista, de todos, termina en algún momento. Así que bueno, a mí me llegó en este momento, de esta manera quizás un poco extraña porque a mí me hubiese gustado terminar. Pero yo he tratado siempre de hacer las cosas bien y ahora no quiero engañar a nadie ni decir cosas que no son. Quiero dejar claro que ha sido una decisión totalmente personal: ni el equipo, ni Repsol, ni Honda ni Alberto Puig me han presionado. Incluso hasta hace una hora han estado insistiendo en el buen sentido, para continuar, pero es una decisión que la tengo asumida, se que se termina una etapa de mi vida aquí, y que la vida continúa. En este deporte he logrado cosas muy importantes, he ganado carreras y algún título. Tener el orgullo de pasearme no solamente por mi país, sino por España y que la gente me reconozca, eso no tiene precio; eso quiere decir que uno ha hecho bien las cosas y sobre todo que no ha engañado a nadie. Creo que es mejor parar aquí y quedarme con lo mejor que he logrado, ganando carreras y ese Subcampeonato del Mundo que ha sido una de las mejores cosas que he logrado.”