Loeb afrontará la segunda etapa de mañana con tres segundos de ventaja sobre Gronholm y 25 sobre Mikko Hirvonen (Ford Focus), que es tercero. El piloto noruego de Subaru, Petter Solberg, también ha figurado entre los mejores tiempos a lo largo del día y es cuarto a tan solo siete segundos de Hirvonen, por lo que mantiene sus opciones de podio. En cambio, Dani Sordo, lo tiene más complicado.
El piloto español ocupa la quinta posición de la general al término de esta primera etapa, pero está ya a más de un minuto del líder y a 45 segundos de las posiciones de podio, por lo que su presencia el domingo en el cajón depende ya más de los errores que puedan cometer los que le preceden.
De todas formas, la actuación del piloto español ha sido buena. Aunque en ningún momento ha podido entrar en la lucha que mantienen los líderes por los primeros puestos, Sordo ha ido incrementando su ritmo y en las segundas pasadas a los tramos de esta tarde ha mejorado sus registros.
31 marzo 2007
Mercedes presenta su equipo del DTM
30 marzo 2007
"EL TERCERO SERÁ AÚN MÁS DIFÍCIL"
Entrevista Albacete
El bicampeón continental comienza este fin de semana en Montmeló su asalto al triplete, de nuevo con Man y con la llegada de más rivales
Después de ganar su segundo título europeo y con la intención de lograr el tercero, ¿cómo se mantiene la ilusión intacta por seguir ganando?La ilusión por ganar nunca se pierde. Por supuesto que el objetivo de este año es volver a ganar el campeonato. Estamos todos muy ilusionados y con muchísimas ganas de revalidarlo. Y esa ilusión incluye mantener al equipo Cepsa como el mejor del campeonato y seguir cosechando títulos. Pero este año mantenernos ahí será complicado porque el nivel es muy alto y no nos lo van a poner fácil, pero estamos en buena posición para poder revalidar el título.
Novedades en el camión de este año. ¿Qué ventajas tiene respecto al anterior?No es exactamente un camión nuevo, sigue siendo un camión Man y se parte de un chasis y una cabina nueva. Lo que sí ha cambiado es el motor, utilizamos los nuevos propulsores que Man tiene ahora mismo en el mercado y ésa es la principal novedad. Es un poco una incógnita, en los primeros entrenamientos tiene una buena base, pero todavía tenemos que seguir trabajando y mejorando. De todas formas yo confío en Man, que puede hacer un buen trabajo y al final creo que tenemos un paquete muy competitivo.
A priori, esta temporada habrá más competitividad, mejores pilotosEstá claro que no va a ser fácil, este año hay la novedad del campeonato por equipos. Renault ha creado una escudería con el apoyo de fábrica y en ese sentido tanto Renault como Buggyra, como Mercedes, como los otros equipos Man van a ser rivales duros. Ahora tenemos la incógnita y hasta que no corramos en Barcelona no sabremos dónde estamos cada uno posicionados. Y estoy confiado de que seamos nosotros uno de los que estemos delante y podamos luchar por ese campeonato.
Hablaba del campeonato por marcas, ¿puede ser ése un paso importante para que próximamente pueda convertirse el actual certamen en un Mundial?Todos los pasos que se den en este sentido son buenos. Que haya un campeonato por equipos puede incentivar a las marcas a que quieran entrar en el certamen. Si todo va bien y animamos a más marcas, puede ser que en un futuro se podría dar condición de Mundial al actual Europeo.
La primera carrera es este fin de semana en Barcelona. ¿Cuál es el objetivo para salir contento de Montmeló?Como están las cosas, todo lo que sea estar delante estará bien. Hacer podios sería un buen resultado pero lo más importante es coger puntos, no tener problemas mecánicos ni fallos ni incidentes porque lo que prima en este campeonato es la regularidad. Pero hasta que no empecemos a correr no sabremos cómo van a estar los demás rivales y ahora lo importante sería acabar entre los tres primeros. Eso sería un buen resultado.
Esteve, operado con éxito
El piloto español Isidre Esteve, operado con éxito de las fracturas de las vértebras T7 Y T8 que sufrió el pasado sábado a causa de un accidente en la Baja Almanzora de Almería, aunque los médicos desconocen si finalmente se quedará parapléjico.
El equipo de traumatología del Hospital Vall d'Hebron intervino durante dos horas y media a Esteve para reducir la fractura en ambas vértebras y todo transcurrió "sin incidencias", según ha explicado el doctor Carlos Villanueva, jefe de la unidad de cirugía de la columna de este centro sanitario.
Villanueva aclaró que, pese a que la operación se ha desarrollado sin complicaciones, "la recuperación neurológica es muy lenta y pasan muchos meses hasta que empiezan a verse los resultados", por lo que "de ninguna manera habrá un cambio sustancial en el paciente a corto plazo".
La intervención ha servido a los médicos para confirmar que la médula espinal del piloto catalán se encuentra "contusionada y no seccionada" a causa el accidente, "pero eso no conlleva mejor pronóstico" respecto a una posible paraplejia, matizó el doctor Villanueva.
El jefe de la unidad de cirugía de la columna del Hospital Vall d'Hebron aclaró que, de haberse seccionado la médula, la paraplejia de Esteve sería irreversible, pero que la fuerte contusión que el piloto padece en esa zona "podría tener el mismo efecto". "Ahora hay que esperar. Algunos mejoran, otros poco y otros nada. Puede recuperarse al cien por cien o el cero por ciento. En ese caso, se quedaría parapléjico", sentenció el doctor Villanueva, quien añadió que Esteve ha sido "consciente desde el primer día" de la gravedad de la lesión y de las posibles secuelas de la misma, aunque en todo momento se ha mostrado "animoso y sereno".
El equipo de traumatología del Hospital Vall d'Hebron intervino durante dos horas y media a Esteve para reducir la fractura en ambas vértebras y todo transcurrió "sin incidencias", según ha explicado el doctor Carlos Villanueva, jefe de la unidad de cirugía de la columna de este centro sanitario.
Villanueva aclaró que, pese a que la operación se ha desarrollado sin complicaciones, "la recuperación neurológica es muy lenta y pasan muchos meses hasta que empiezan a verse los resultados", por lo que "de ninguna manera habrá un cambio sustancial en el paciente a corto plazo".
La intervención ha servido a los médicos para confirmar que la médula espinal del piloto catalán se encuentra "contusionada y no seccionada" a causa el accidente, "pero eso no conlleva mejor pronóstico" respecto a una posible paraplejia, matizó el doctor Villanueva.
El jefe de la unidad de cirugía de la columna del Hospital Vall d'Hebron aclaró que, de haberse seccionado la médula, la paraplejia de Esteve sería irreversible, pero que la fuerte contusión que el piloto padece en esa zona "podría tener el mismo efecto". "Ahora hay que esperar. Algunos mejoran, otros poco y otros nada. Puede recuperarse al cien por cien o el cero por ciento. En ese caso, se quedaría parapléjico", sentenció el doctor Villanueva, quien añadió que Esteve ha sido "consciente desde el primer día" de la gravedad de la lesión y de las posibles secuelas de la misma, aunque en todo momento se ha mostrado "animoso y sereno".
Ánimo Isidre!!!!!!!
Control de tracción prohibido a partir de 2008
La Federación Internacional del Automovilimo (FIA) ha decidido prohibir el control de tracción en la Fórmula Uno a partir del año 2008, norma que ya cuenta con el apoyo de todas las escuderías participantes en el Mundial.
La nueva norma que prohíbe el uso del control de tracción, que se introdujo originalmente en el deporte en el año 2001, indica que "ningún coche podrá estar equipado con un sistema o mecanismo que sea capaz de prevenir que las ruedas giren bajo potencia o compensar por exceso del arranque requerido por el piloto".La FIA reitera que cualquier tipo de sistema o aparato que notifique a los pilotos el comienzo del giro de los neumàticos no estará permitido.
Bayliss marca el ritmo, Xaus 3º
El australiano Troy Bayliss (Ducati) ha logrado el mejor tiempo en la primera sesión cronometrada para la tercera prueba del Mundial de Superbikes, que se disputará el domingo en el circuito británico de Donington Park, mientras que el español Rubén Xaus (Ducati) consiguió el tercero.
Bayliss, tercero en la general del Mundial, paró el crono en 1:32.333, casi medio segundo más rápido que su compatriota Troy Corser (Yamaha). Xaus, que apenas rodó en la sesión libre, llevó a su Ducati 999 F06 a la tercera plaza con 1:33.646 por delante del británico James Toseland (Honda CBR1000RR), el líder de la general.
El también español Fonsi Nieto (Kawasaki) marcó el decimotercer tiempo con 1:36.002.
- Clasificación de la primera sesión cronometrada:
1. Troy Bayliss (AUS/Ducati 999 F07) 1:32.333.
2. Troy Corser (AUS/Yamaha YZF-R1) 1:32.817.
3. Rubén Xaus (ESP/Ducati 999 F06) 1:33.646.
4. James Toseland (GBR/Honda CBR1000RR) 1:33.692.
5. Regis Laconi (FRA/Kawasaki ZX-10R) 1:33.729.
6. Karl Muggeridge (AUS/Honda CBR1000RR) 1:34.203.
7. Yukio Kagayama (JPN/Suzuki GSX-R1000 K7) 1:34.549.
8. Noriyuki Haga (JPN/Yamaha YZF-R1) 1:34.553.
9. Max Biaggi (ITA/Suzuki GSX-R1000 K7) 1:34.593
10. Roberto Rolfo (ITA/Honda CBR1000RR) 1:35.363
13. Fonsi Nieto (ESP/Kawasaki ZX-10R) 1:36.002
Bayliss, tercero en la general del Mundial, paró el crono en 1:32.333, casi medio segundo más rápido que su compatriota Troy Corser (Yamaha). Xaus, que apenas rodó en la sesión libre, llevó a su Ducati 999 F06 a la tercera plaza con 1:33.646 por delante del británico James Toseland (Honda CBR1000RR), el líder de la general.
El también español Fonsi Nieto (Kawasaki) marcó el decimotercer tiempo con 1:36.002.
- Clasificación de la primera sesión cronometrada:
1. Troy Bayliss (AUS/Ducati 999 F07) 1:32.333.
2. Troy Corser (AUS/Yamaha YZF-R1) 1:32.817.
3. Rubén Xaus (ESP/Ducati 999 F06) 1:33.646.
4. James Toseland (GBR/Honda CBR1000RR) 1:33.692.
5. Regis Laconi (FRA/Kawasaki ZX-10R) 1:33.729.
6. Karl Muggeridge (AUS/Honda CBR1000RR) 1:34.203.
7. Yukio Kagayama (JPN/Suzuki GSX-R1000 K7) 1:34.549.
8. Noriyuki Haga (JPN/Yamaha YZF-R1) 1:34.553.
9. Max Biaggi (ITA/Suzuki GSX-R1000 K7) 1:34.593
10. Roberto Rolfo (ITA/Honda CBR1000RR) 1:35.363
13. Fonsi Nieto (ESP/Kawasaki ZX-10R) 1:36.002
Kovalainen y Renault, los más rápidos
El finlandés Heikki Kovalainen (Renault R27) ha sido el más rápido en la última jornada de entrenamientos en el circuito de Sepang, mientras que los McLaren del británico Lewis Hamilton y el español Pedro Martínez de la Rosa han acabado octavo y duodécimo, respectivamente.
Tras su mal debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Australia y de ser décimo el jueves, Kovalainen se ha despedido de Sepang con buen sabor de boca y con ilusiones de cuajar una buena actuación en el próximo GP de Malasia, que se disputará el 8 de abril.
Tras su mal debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Australia y de ser décimo el jueves, Kovalainen se ha despedido de Sepang con buen sabor de boca y con ilusiones de cuajar una buena actuación en el próximo GP de Malasia, que se disputará el 8 de abril.
Gronholm arrebata el liderato a Sordo
El finlandés Marcus Gronholm (Ford) es el primer líder del Rally de Portugal, quinta prueba del Mundial, tras el primer tramo, una corta superespecial de 2,02 kilómetros disputada en el Estadio Algarve, en Faro, en la que el español Dani Sordo (Citroen) fue segundo a 2.3 segundos.
Gronholm, dos veces campeón mundial (2000 y 2002) y actual líder del campeonato, ha sido el mejor en el 'aperitivo' del regreso al Mundial, tras cinco años de ausencia, del Rally de Portugal, cuya primera etapa se completará mañana, viernes, con seis especiales más.
El campeón mundial los tres últimos años, el francés Sebastien Loeb (Citroen), ha sido tercero empatado con el noruego Peter Solberg (Subaru).Gronholm defiende en Portugal el liderato y tratará de aumentar la distancia con Loeb en el mundial.
Este viernes se completará la primera etapa con la disputa de seis tramos. El sábado se disputará la segunda etapa con seis tramos y finalizará el domingo con cinco tramos, finalizará con una superespecial en el estadio del Algarve, en Faro. En total serán 1.008,70 kilómetros los que los pilotos tendrán que completar de los que 357,10 serán cronometrados.
Gronholm, dos veces campeón mundial (2000 y 2002) y actual líder del campeonato, ha sido el mejor en el 'aperitivo' del regreso al Mundial, tras cinco años de ausencia, del Rally de Portugal, cuya primera etapa se completará mañana, viernes, con seis especiales más.
El campeón mundial los tres últimos años, el francés Sebastien Loeb (Citroen), ha sido tercero empatado con el noruego Peter Solberg (Subaru).Gronholm defiende en Portugal el liderato y tratará de aumentar la distancia con Loeb en el mundial.
Este viernes se completará la primera etapa con la disputa de seis tramos. El sábado se disputará la segunda etapa con seis tramos y finalizará el domingo con cinco tramos, finalizará con una superespecial en el estadio del Algarve, en Faro. En total serán 1.008,70 kilómetros los que los pilotos tendrán que completar de los que 357,10 serán cronometrados.
- Clasificación:
1. Marcus Gronholm (FIN/Ford) 2:05.8.
2. Dani Sordo (ESP/Citroen) a 2.3.
3. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) a 3.
4. Petter Solberg (NOR/Subaru) a 3.3.
5. Henning Solberg (NOR/Ford) a 4.6.
6. Mikko Hirvonen (FIN/Ford) a 4.9.
7. Chris Atkinson (AUS/Subaru) a 5.6.
8. Daniel Carlsson (SUE/Citroen) a 5.7.
9. Gigi Galli (ITA/Citroen a 5.7
10. Toni Gardemeister (FIN/Mitsubishi) a 6.1.
1. Marcus Gronholm (FIN/Ford) 2:05.8.
2. Dani Sordo (ESP/Citroen) a 2.3.
3. Sebastien Loeb (FRA/Citroen) a 3.
4. Petter Solberg (NOR/Subaru) a 3.3.
5. Henning Solberg (NOR/Ford) a 4.6.
6. Mikko Hirvonen (FIN/Ford) a 4.9.
7. Chris Atkinson (AUS/Subaru) a 5.6.
8. Daniel Carlsson (SUE/Citroen) a 5.7.
9. Gigi Galli (ITA/Citroen a 5.7
10. Toni Gardemeister (FIN/Mitsubishi) a 6.1.
Entrenamientos del viernes en Zandvoort
Los pilotos participantes en el Campeonato del Mundo de Turismos de la FIA saltarán en dos ocasiones al asfalto del circuito de Zandvoort, en Holanda. Todos comienzan a preparar la segunda cita de la temporada.
Como complemento a la segunda sesión de media hora autorizada por la Touring Car Bureau (a partir de las 14:00 horas), la primera sesión que estaba prevista para la mañana del sábado se ha trasladado a la tarde del viernes (16:30 horas).
Esto se debe a la necesidad de cumplir con las restricciones del ruido en el Circuito de Zandvoort, en cuya normativa se limita el uso de la pista para actividades de turismos a una hora por día. La segunda sesión de entrenamientos libres y la media hora de calificación se disputarán el sábado (a las 11:00 y a las 15:00, respectivamente).
El horario habitual, tanto en los entrenamientos libres como en la calificación del sábado, volverá a emplearse en la siguiente prueba del calendario, que tendrá lugar en Valencia.
Como complemento a la segunda sesión de media hora autorizada por la Touring Car Bureau (a partir de las 14:00 horas), la primera sesión que estaba prevista para la mañana del sábado se ha trasladado a la tarde del viernes (16:30 horas).
Esto se debe a la necesidad de cumplir con las restricciones del ruido en el Circuito de Zandvoort, en cuya normativa se limita el uso de la pista para actividades de turismos a una hora por día. La segunda sesión de entrenamientos libres y la media hora de calificación se disputarán el sábado (a las 11:00 y a las 15:00, respectivamente).
El horario habitual, tanto en los entrenamientos libres como en la calificación del sábado, volverá a emplearse en la siguiente prueba del calendario, que tendrá lugar en Valencia.
29 marzo 2007
Retorno a Mugello
Después de una pausa de más de diez años, el DTM se prepara para volver a Mugello este año. El circuito, de 5245 Km. Está localizado al norte de la ciudad italiana de Florencia, encajado en el pintoresco paisaje montañoso de la Toscana. Entre 1994 y 1996, Mugello fue escenario de un total de seis carreras del DTM, y uno de los actuales pilotos de la parrilla ganó dos de ellas: el recordman de Títulos Bernd Schneider. Las otras cuatro fueron ganadas por Kurt Thiim, Jörg van Ommen, Dario Franchitti y Nicola Larini.
El circuito de Mugello fue inaugurado en 1974, pero antes de esa fecha la zona ya había sido escenario de muy diversas competiciones de motor y formado parte de un “circuito” de 60 Km. en los años veinte. El trazado actual representa un perfecto equilibrio entre zonas semi-rápidas y curvas rápidas, y gracias a las colinas que conforman su topografía los espectadores gozan de grandes campos de visión. Especialmente desde el punto denominado “curva Luco”, desde donde no solo se ve una buena parte del circuito, sino también la primera curva, donde acostumbran a pasar cosas emocionantes, especialmente en la salida.“Conozco Mugello desde los días del viejo DTM y siempre me gustó correr allí” recuerda Bernd Schneider. “El circuito es muy exigente desde el punto de vista del piloto, y eso es algo que me gusta. Además Mugello está situado en una zona muy bonita.” El piloto de Audi Mattias Ekström no tendrá esta experiencia cuando acuda para la sexta prueba del calendario: “Mugello es un circuito completamente nuevo en el calendario y como no he estado nunca antes, no tengo nada que decir sobre él” admite. “Pero me gusta Italia, especialmente su comida, y me apetece ir a correr allí.” Este deseo es compartido por Bruno Spengler, el ganador de cuatro carreras DTM en 2006: “Es interesante que en el calendario 2007 haya una cuarta carrera en el extranjero, y en un circuito de los llamados clásicos” ha dicho.
Los Subaru sorprenden en el Shakedown de Portugal
La puesta a punto de los coches del Mundial para la quinta prueba del año que se disputa en Portugal ha estado marcada por la sorpresa protagonizada por los pilotos de Subaru, que han conseguido los mejores cronos en el paso por el tramo de Shakedown. Los tiempos no se tendrán en cuenta pero desvelan una fortaleza inesperada en los integrantes del fabricante japonés.
Los Ford han superado a los Citroen, Mikko Hirvonen ha conseguido el tercer mejor crono con el Focus WRC mientras que Loeb ha sido cuarto, siendo este el mejor clasificado de la casa francesa. Su compañero de equipo Dani Sordo no ha pasado de la octava posición pero se muestra muy confiado de cara a las especiales que se disputarán desde esta tarde hasta el domingo.
Los Ford han superado a los Citroen, Mikko Hirvonen ha conseguido el tercer mejor crono con el Focus WRC mientras que Loeb ha sido cuarto, siendo este el mejor clasificado de la casa francesa. Su compañero de equipo Dani Sordo no ha pasado de la octava posición pero se muestra muy confiado de cara a las especiales que se disputarán desde esta tarde hasta el domingo.
Los pesos pesados llegan al Circuit de Catalunya
El primero de los tres Grandes Premios de la temporada 2007 que visitará el Circuit será, un año más ?y ya son nueve - el Gran Premio Camión de Catalunya, un evento de carácter continental que, del 30 de marzo al 1 de abril, ofrecerá un total de cuatro carreras (dos calificativas y dos de campeonato), así como interesantes tandas de entrenamientos libres y cronometrados y las multitudinarias desfiladas de camiones decorados y americanos.
Las entradas están a la venta a través de los canales habituales (ServiCaixa, el web del Circuit, El Corte Inglés, Halcón Ticket y Carrefour).
Las pruebas correspondientes al Campeonato de Catalunya de Automovilismo (Resistencia, Fórmula 2000 y Copa Nissan Micra), así como el debut 2007 de la competición monomarca Clio Cup, conformarán un fin de semana muy atractivo en el trazado catalán.
Después que el año pasado la FIA avalase el paso de Copa a Campeonato de Europa de Camiones, el 2007 el IX Gran Premio Camión de Catalunya se presenta con otra importante novedad: la creación de un campeonato paralelo convocado para los equipos, de manera que a final de temporada se otorgarán dos títulos, uno reservado a pilotos ?en los dos últimos años con un reinado absoluto del español Antonio Albacete?, y otro exclusivo para formaciones de un mínimo de dos camiones.
Las entradas están a la venta a través de los canales habituales (ServiCaixa, el web del Circuit, El Corte Inglés, Halcón Ticket y Carrefour).
Las pruebas correspondientes al Campeonato de Catalunya de Automovilismo (Resistencia, Fórmula 2000 y Copa Nissan Micra), así como el debut 2007 de la competición monomarca Clio Cup, conformarán un fin de semana muy atractivo en el trazado catalán.
Después que el año pasado la FIA avalase el paso de Copa a Campeonato de Europa de Camiones, el 2007 el IX Gran Premio Camión de Catalunya se presenta con otra importante novedad: la creación de un campeonato paralelo convocado para los equipos, de manera que a final de temporada se otorgarán dos títulos, uno reservado a pilotos ?en los dos últimos años con un reinado absoluto del español Antonio Albacete?, y otro exclusivo para formaciones de un mínimo de dos camiones.
El Peugeot 908 apunta maneras
El Peugeot 908 sigue su preparación pasito a pasito para la prueba grande del año, las 24 Horas de LeMans, y en esta ocasión pasó dos días en el Paul Ricard, como nos contaba Carlos el otro día. Las pruebas han sido un éxito, el objetivo principal era la fiuabilidad, y parece que a pesar de un pequeño problemas técnicos, el Peugeot 908 HDi FAP ha estado arriba en los tiempos.
Mil kilómetros, 147 vueltas y un mejor crono de 1:43.705s en poder de Sébastien Bourdais confirman que el Peugeot es un serio aspirante a terminar con la (cansina) hegemonía de los Audi diesel, y lo que es muy importante, el equipo está contento y muy esperanzado.
A mi me interesa que haya más competencia en una prueba de resistencia como las 24 Horas de Lemans, debe haber por lo menos dos coches favoritos, pero la realidad es que deberían ser más que dos. Una carrera de resistencia tan larga con coches tan claramente superiores a los demás como los Audi estos últimos años, va perdiendi interés poco a poco. Por eso espero que los Peugeot rindan al mismo nivel con que lo van haciendo en esta pretemporada.
Mil kilómetros, 147 vueltas y un mejor crono de 1:43.705s en poder de Sébastien Bourdais confirman que el Peugeot es un serio aspirante a terminar con la (cansina) hegemonía de los Audi diesel, y lo que es muy importante, el equipo está contento y muy esperanzado.
A mi me interesa que haya más competencia en una prueba de resistencia como las 24 Horas de Lemans, debe haber por lo menos dos coches favoritos, pero la realidad es que deberían ser más que dos. Una carrera de resistencia tan larga con coches tan claramente superiores a los demás como los Audi estos últimos años, va perdiendi interés poco a poco. Por eso espero que los Peugeot rindan al mismo nivel con que lo van haciendo en esta pretemporada.
Presentación del equipo Repsol Racing Engineering en Oviedo
Se presentó en Oviedo el equipo que participará en las GP2 Series 2007 con Racing Engineering, y que será patrocinado por Repsol. Javier Villa y Sergio Jiménez competirán a los mandos de los monoplazas del equipo que preside Alfonso de Orleans Borbón, y ha sido presentado también el ingeniero del equipo, Andrew Ferguson.
El acto, celebrado en el Hotel de la Reconquista, se inició con una rueda de prensa a la que siguió una rueda de preguntas, y posteriormente se desveló el monoplaza, un Dallara GP2 2007 y su decoración. La decoración destaca por estar casi monopolizada por Repsol y Telefónica, los dos patrocinadores más importantes del equipo, y gracias a los que Racing Engineering puede seguir otro año más, y dar la oportunidad de destacar a dos pilotos muy jóvenes y con futuro.
El acto, celebrado en el Hotel de la Reconquista, se inició con una rueda de prensa a la que siguió una rueda de preguntas, y posteriormente se desveló el monoplaza, un Dallara GP2 2007 y su decoración. La decoración destaca por estar casi monopolizada por Repsol y Telefónica, los dos patrocinadores más importantes del equipo, y gracias a los que Racing Engineering puede seguir otro año más, y dar la oportunidad de destacar a dos pilotos muy jóvenes y con futuro.
Mercedes CL65 AMG
Hoy han presentado oficialmente el Mercedes CL65 AMG, la versión más deportiva de la Clase CL, el modelo que inaguró la nueva línea de diseño de Mercedes.
Como ya sabíamos equipará un 6.0 V12 de 610 caballos y un par de 1.000 N/m. Consigue hacer el 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, y el 0 a 200 km/h en 13,3 segundos. Su velocidad máxima, como siempre, es de 250 km/h autolimitada.
En su equipamiento, además del estético kit AMG, incluye variantes tecnológicas respecto al CL, como la supensión AMG deportiva, sistema PRE-SAFE, un interior bastante lujoso y neumáticos llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/35 ZR delante y 275/35 ZR detrás.
Existirá una versión limitada 40 aniversario para celebrar los 40 años de la existencia de Mercedes-AMG. Su principal característica es la combinación de pintura denominada Alubeam, que hasta ahora sólo se había visto en prototipos presentados en salones, nunca en coches de producción.
Como ya sabíamos equipará un 6.0 V12 de 610 caballos y un par de 1.000 N/m. Consigue hacer el 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, y el 0 a 200 km/h en 13,3 segundos. Su velocidad máxima, como siempre, es de 250 km/h autolimitada.
En su equipamiento, además del estético kit AMG, incluye variantes tecnológicas respecto al CL, como la supensión AMG deportiva, sistema PRE-SAFE, un interior bastante lujoso y neumáticos llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/35 ZR delante y 275/35 ZR detrás.
Existirá una versión limitada 40 aniversario para celebrar los 40 años de la existencia de Mercedes-AMG. Su principal característica es la combinación de pintura denominada Alubeam, que hasta ahora sólo se había visto en prototipos presentados en salones, nunca en coches de producción.
26 marzo 2007
Isidre Esteve necesita un milagro para volver a andar
El piloto de la Seu d'Urgell, Isidre Esteve, necesitará un milagro para volver a andar. El sábado se vio un grave accidente en la Baja Alzamora y sufrió una lesión en la espalda al caer contra unas piedras en un rio seco, el fuerte golpe destrozó dos de sus vertebras y tiene muchas probabilidades de dejarle parapléjico.
Así que ahora es el momento de mostrale nuestro apoyo y por favor dejar un comentario de apoyo al piloto español.
Parte Médico de Locatelli e Isidre
Locatelli se mantiene estable tras las primeras operaciones.
Roberto Locatelli, accidentado el sábado durante la última sesión de entrenamientos libres de 250 c.c. del Gran Premio de España, se mantiene estable, después de las operaciones quirúrgicas a las que fue sometido para reducir algunas de sus fracturas. El doctor Claudio Costa ha manifestado que el piloto italiano se encuentra intubado para suministrarle, líquidos, medicamentos y transfusiones de sangre, para reponer lo que perdió en el accidente.Las operaciones a las que fue sometido para reducirle las fracturas abiertas de la rodilla izquierda, tobillo y luxación de la clavícula fueron un éxito. En cuanto a las numerosas fracturas de la cara, ha manifestado el doctor Costa, que sigue todos los grandes premios con su clínica móvil, serán tratadas en Italia por el doctor Roberto Cocchi, del Instituto Bellaria de Bolonia.
Isidre Esteve se somete a un drenaje pulmonar en Barcelona
Isidre Esteve, que sufrió una grave lesión al caerse cuando disputaba de la Baja Almanzora, se encuentra en la UCI del Hospital del Valle de Hebrón, en el que se le esta sometiendo a un drenaje pulmonar. El piloto ilerdense sufre una fractura vertebral de la T7 y T8 con una lesión medular y emoneumotórax bilateral con los dos pulmones encharcados de sangre, por lo que se le esté aplicando un drenaje, para posteriormente decidir la intervención o intervenciones que se han de practicar.Según el departamento de prensa del Valle de Hebrón, el equipo médico que lo atiende dará cuenta de la situación del piloto catalán una vez concluya el drenaje de los pulmones.Esteve perdió el control de su montura en la trazada de una curva cerca del cauce de un río y salió despedido. Fue trasladado en helicóptero al hospital de Torrecárdenas con un fuerte golpe en la espalda. El impacto dejó al piloto ilerdense sin sensibilidad de cintura para abajo y el parte médico confirmó los peores augurios.
Roberto Locatelli, accidentado el sábado durante la última sesión de entrenamientos libres de 250 c.c. del Gran Premio de España, se mantiene estable, después de las operaciones quirúrgicas a las que fue sometido para reducir algunas de sus fracturas. El doctor Claudio Costa ha manifestado que el piloto italiano se encuentra intubado para suministrarle, líquidos, medicamentos y transfusiones de sangre, para reponer lo que perdió en el accidente.Las operaciones a las que fue sometido para reducirle las fracturas abiertas de la rodilla izquierda, tobillo y luxación de la clavícula fueron un éxito. En cuanto a las numerosas fracturas de la cara, ha manifestado el doctor Costa, que sigue todos los grandes premios con su clínica móvil, serán tratadas en Italia por el doctor Roberto Cocchi, del Instituto Bellaria de Bolonia.
Isidre Esteve se somete a un drenaje pulmonar en Barcelona
Isidre Esteve, que sufrió una grave lesión al caerse cuando disputaba de la Baja Almanzora, se encuentra en la UCI del Hospital del Valle de Hebrón, en el que se le esta sometiendo a un drenaje pulmonar. El piloto ilerdense sufre una fractura vertebral de la T7 y T8 con una lesión medular y emoneumotórax bilateral con los dos pulmones encharcados de sangre, por lo que se le esté aplicando un drenaje, para posteriormente decidir la intervención o intervenciones que se han de practicar.Según el departamento de prensa del Valle de Hebrón, el equipo médico que lo atiende dará cuenta de la situación del piloto catalán una vez concluya el drenaje de los pulmones.Esteve perdió el control de su montura en la trazada de una curva cerca del cauce de un río y salió despedido. Fue trasladado en helicóptero al hospital de Torrecárdenas con un fuerte golpe en la espalda. El impacto dejó al piloto ilerdense sin sensibilidad de cintura para abajo y el parte médico confirmó los peores augurios.
Primera victoria de Lamborghini en FIA GT
Lamborghini consiguió ayer en Zhuhai (China), primera prueba de la temporada del campeonato FIA GT, la primera victoria de la historia de la marca en este campeonato, gracias al trabajo de Christophe Bouchut y Stefan Mucke a los mandos del Lamborghini Murciélago GT1 del equipo All-Inkl.com Racing.
Parece ser que se aprovecharon de una jugada táctica: realizaron unos pit-stop muy tempranos y se mantuvieron luego en cabeza cuando los líderes tuvieron que realizar sus paradas en un periodo de safety-car. Pero luego, el Murciélago fue capaz de mantener el ritmo suficiente para vencer a los Corvette. Un hito para su historia deportiva.
Parece ser que se aprovecharon de una jugada táctica: realizaron unos pit-stop muy tempranos y se mantuvieron luego en cabeza cuando los líderes tuvieron que realizar sus paradas en un periodo de safety-car. Pero luego, el Murciélago fue capaz de mantener el ritmo suficiente para vencer a los Corvette. Un hito para su historia deportiva.
Preocupa el motor de Raikkonen para Malasia
Kimi Raikkonen podría llevarse una sorpresa negativa la próxima semana en el GP de Malasia. Al parecer, el motor Ferrari V8 que utilizó en Melbourne y con el que logró un convincente triunfo, quedó algo tocado tras esa primera carrera de la temporada.
Según ha reconocido el jefe de motores de la Scuderia, Gilles Simon, el propulsor del finlandés “se sobrecalentó en la parte final de la carrera”, y aunque desde Ferrari se asegura que la unidad no quedó dañada, lo cierto que la refrigeración del F2007 no funcionó bien en esas últimas vueltas por una supuesta fuga de agua.
Lo cierto es que teniendo por delante el ‘horno de Sepang’, Ferrari a buen seguro no querrá arriesgarse a romper el motor durante el GP de Malasia, así que no sería de extrañar que Raikkonen tuviera que cambiar el propulsor antes de la sesión de calificación, lo que provocaría que perdiera diez posiciones en la parrilla de salida.
Hasta el momento no hay nada confirmado, pero habrá que estar atentos a este tema porque el líder del Mundial podría comenzar la segunda carrera de la temporada con un serio handicap.
Según ha reconocido el jefe de motores de la Scuderia, Gilles Simon, el propulsor del finlandés “se sobrecalentó en la parte final de la carrera”, y aunque desde Ferrari se asegura que la unidad no quedó dañada, lo cierto que la refrigeración del F2007 no funcionó bien en esas últimas vueltas por una supuesta fuga de agua.
Lo cierto es que teniendo por delante el ‘horno de Sepang’, Ferrari a buen seguro no querrá arriesgarse a romper el motor durante el GP de Malasia, así que no sería de extrañar que Raikkonen tuviera que cambiar el propulsor antes de la sesión de calificación, lo que provocaría que perdiera diez posiciones en la parrilla de salida.
Hasta el momento no hay nada confirmado, pero habrá que estar atentos a este tema porque el líder del Mundial podría comenzar la segunda carrera de la temporada con un serio handicap.
Nurburgring nombrará curva en honor a Schumacher
Los responsables del circuito de Nurburgring han confirmado que una curva del trazado llevará el nombre del piloto alemán Michael Schumacher, siete veces campeón mundial de Fórmula Uno.
"Schumacher vendrá el 22 de julio al Gran Premio de Alemania y en esa ocasión desvelaremos en su presencia la curva Schumacher-S", reveló Walter Kafitz, director del circuito de Nurburgring.El piloto alemán, que ganó el mundial de Fórmula Uno en siete ocasiones, ha dicho sentirse muy orgulloso con el honor que le harán los responsables del circuito de Nurburgring, donde ganó cinco grandes premios."Estoy muy orgulloso de este honor que se me hace: guardo muy buenos recuerdos y tuve muy buenos resultados aquí", indicó el ex piloto de Ferrari.
Risatti no correrá para BCN Competición
El equipo BCN Competición ha anunciado que el piloto Ricardo Risatti no correrá esta temporada en la Serie GP2 después de que ambas partes no hayan podido llegar a un acuerdo.
Mediante un comunicado, la escudería española explica que 'Caito' Risatti no ha podido juntar el presupuesto necesario para competir en el Campeonato de GP2 de 2007 y por ello sus agentes y BCN han decidido parar todo tipo de negociación. Risatti, no obstante, está estudiando la posibilidad de participar en otro campeonato.
25 marzo 2007
Isidre Esteve, muy grave tras una dura caída
(Isidre Esteve) El piloto de raids Isidre Esteve ha sufrido una fuerte caída que le ha dañado dos vertebras de manera irreparable. Es posible que el catalán, subcampeón del Dakar, no vuelva a caminar ya que la lesión en su espalda es tremendamente grave. ÁNIMO ISIDRE!!!!
Locatelli, en coma tras su grave accidente en Jerez
(GP España 2007 ) El piloto de 250cc Roberto Locatelli ha sufrido un violento accidente en el último minuto de la sesión de Clasificación y ha sido trasladado a un hospital de Cádiz donde se le ha inducido el coma. Aún no se sabe el alcance de las lesiones.
La peña de Alonso carga contra su piloto
En una entrevista a la emisora RAC 1, Manuel Rodríguez, presidente de la peña Asturias F1, ha mostrado su indignación por el trato que dispensó Fernando Alonso a sus seguidores en el Gran Premio de Australia. La peña no entiende como el comportamiento que tuvo su ídolo fuera tan despreciante mientras que otros pilotos como Hamilton y Raikkonen se mostraron muy amables. Para Rodríguez, el comportamiento de Alonso fue totalmente "inexplicable".
Según explica Rodríguez, los peñistas tuvieron la suerte de coincidir en el mismo hotel con los pilotos del mundial pero cuando pidieron al asturiano hacerse una foto, el dos veces campeón del mundo les contestó con desprecio que no. "Alonso nos ignoró completamente y eso que nos veíamos diariamente. Una cosa es ser un pesado pero le hemos pedido una sola vez que se haga una foto con nosotros y nos dijo que no. La forma en que nos miraba, era como si fuera con cara de asco" explica Rodríguez.
La única explicación que encuentra el presidente es que se le haya subido el éxito a la cabeza. "Como todo en la vida cuando uno sube posiciones ya no se puede tratar más. Cuando a alguien le llega el éxito cambia drásticamente. Fernando Alonso puede ser un gran genio, pero por ejemplo Kimi Raikkonen también es un genio y nos hizo mucho caso e incluso Ecclestone, otro genio, nos dedicó 20 minutos de su preciado tiempo en decirnos lo maravilloso que era que unos españoles fueran a ver a su piloto hasta Melbourne".
Según explica Rodríguez, los peñistas tuvieron la suerte de coincidir en el mismo hotel con los pilotos del mundial pero cuando pidieron al asturiano hacerse una foto, el dos veces campeón del mundo les contestó con desprecio que no. "Alonso nos ignoró completamente y eso que nos veíamos diariamente. Una cosa es ser un pesado pero le hemos pedido una sola vez que se haga una foto con nosotros y nos dijo que no. La forma en que nos miraba, era como si fuera con cara de asco" explica Rodríguez.
La única explicación que encuentra el presidente es que se le haya subido el éxito a la cabeza. "Como todo en la vida cuando uno sube posiciones ya no se puede tratar más. Cuando a alguien le llega el éxito cambia drásticamente. Fernando Alonso puede ser un gran genio, pero por ejemplo Kimi Raikkonen también es un genio y nos hizo mucho caso e incluso Ecclestone, otro genio, nos dedicó 20 minutos de su preciado tiempo en decirnos lo maravilloso que era que unos españoles fueran a ver a su piloto hasta Melbourne".
22 marzo 2007
Comienza el FIA GT en Zuhai
Este fin de semana tocan carreras de resistencia. El campeonato FIA GT desembarca en Zuhai, China, para disputar la primera prueba del campeonato oficial de la FIA de resistencia, con una parrilla impresionante y nuevas reglas.
Las categorías de coches en este campeonato son cuatro: GT1, GT2, G2 y G3. Tan sólo optan a los puntos los coches de las categorías GT1 y GT2, siendo también los más potentes y espectaculares. En general la emoción está en GT1 y en GT2 hay además el morbo del duelo Porsche-Ferrari. Las potencias de los coches de GT1 oscilan entre los 600-650 CV, tenemos ahí metidos a seis Maserati MC12, cinco Aston Martin DBR9, tres Corvettes y dos Lamborghinis, y son los coches que más tocados tecnológicamente pueden estar.
Las categorías de coches en este campeonato son cuatro: GT1, GT2, G2 y G3. Tan sólo optan a los puntos los coches de las categorías GT1 y GT2, siendo también los más potentes y espectaculares. En general la emoción está en GT1 y en GT2 hay además el morbo del duelo Porsche-Ferrari. Las potencias de los coches de GT1 oscilan entre los 600-650 CV, tenemos ahí metidos a seis Maserati MC12, cinco Aston Martin DBR9, tres Corvettes y dos Lamborghinis, y son los coches que más tocados tecnológicamente pueden estar.
Calendario
1 25/03/2007 China – Zhuhai
1 25/03/2007 China – Zhuhai
2 06/05/2007 Inglaterra – Silverstone
3 20/05/2007 Rumania – Bucarest
4 24/06/2007 Italia – Monza
5 08/07/2007 Alemania – Oschersleben
6 29/07/2007 Bélgica – Spa-Francorchamps
7 08/09/2007 Italia – Adria
8 23/09/2007 República Checa – Brno
9 30/09/2007 Francia – Nogaro
10 21/10/2007 Bélgica – Zolder
3 20/05/2007 Rumania – Bucarest
4 24/06/2007 Italia – Monza
5 08/07/2007 Alemania – Oschersleben
6 29/07/2007 Bélgica – Spa-Francorchamps
7 08/09/2007 Italia – Adria
8 23/09/2007 República Checa – Brno
9 30/09/2007 Francia – Nogaro
10 21/10/2007 Bélgica – Zolder
Empieza la IRL
La Indy Racing League comienza este fin de semana en Miami, por fin. El campeonato americano de monoplazas, con permiso de la Champ Car de Oriol Serviá, arranca motores en un óvalo speedway (de longitud media, milla y media) y la expectación es muy alta. Aparte de que Danica Patrick siga levantando polvareda por motivos evidentes, la competición es apasionante.
Marco Andretti, Dario Franchitti, Thomas Scheckter, la propia Danica Patrick… todos estos pilotos amenizan un campeonato que aunque no tiene mcuha repercusión en España, vale la pena seguir aunque sea por medio de resúmenes en Eurosport. A pesar de no ser una punta de lanza en cuanto a innovación tecnológica, algo en lo que la F1 saca mucha ventaja al resto de competiciones, la competitividad de la motorización única y las limitaciones en ayudas electrónicas, las desventajas en frenada y el mayor peso de los monoplazas, la espectacularidad de las carreras Indy se nota tanto en los circuitos ovales (la mayoría) como en los circuitos urbanos o los permanentes.
Marco Andretti, Dario Franchitti, Thomas Scheckter, la propia Danica Patrick… todos estos pilotos amenizan un campeonato que aunque no tiene mcuha repercusión en España, vale la pena seguir aunque sea por medio de resúmenes en Eurosport. A pesar de no ser una punta de lanza en cuanto a innovación tecnológica, algo en lo que la F1 saca mucha ventaja al resto de competiciones, la competitividad de la motorización única y las limitaciones en ayudas electrónicas, las desventajas en frenada y el mayor peso de los monoplazas, la espectacularidad de las carreras Indy se nota tanto en los circuitos ovales (la mayoría) como en los circuitos urbanos o los permanentes.
18 marzo 2007
BMW confirma las expectativas
El equipo BMW Sauber ha comenzado la nueva temporada de Fórmula Uno con un cuarto lugar en el Gran Premio de Australia conseguido por su piloto Nick Heidfeld, mientras que el polaco Robert Kubica tuvo que abandonar la prueba en la vuelta 36 debido a un problema en la caja de cambios de su monoplaza
Nick Heidfeld comentó tras finalizar la carrera: "Tuve una buena salida y pude pasar a Fernando Alonso. Obviamente esperaba quedarme por delante de él, pero realisticamente sabía que los McLaren eran más rápidos que nosotros. Nuestra velocidad punta es realmente bueno y la cuarta posición es un gran comienzo de temporada"."Me da pena lo que le ha pasado al equipo con el abandono de Kubica ya que él también estaba mostrando un buen ritmo. Mi estrategaia de neumáticos fue bastante arriesgada puesto que opté por las más blandas. Después de la primera parada en boxes sabía que existía el peligro de quedarme estancado en tráfico, y eso fue lo que sucedió, pero de todas formas me arriesgué. La carrera fue muy divertida, pero en las últimas vueltas me sentí un poco solo. Mecánicamente, mi coche estuvo perfecto".Robert Kubica añadió: "Mi velocidad era buena pero desafortunadamente sufrimos un problema con la caja de cambios, al bloquearse en la quinto marcha, y así se acabó mi carrera. Lo único bueno de esto es que sabemos cuál es el problema y ahora tenemos que resolvermo"."En cuento a la carrera, mi coche iba más cargado que el de Nick y pude igualar su velocidad. Mi estrategia era atacar hacia el final de la prueba. Mi última tanda iba a ser muy corta, así que habría tenido un mejor rendimiento, pero desafortunadamente no pude llegar a ese punto".
Briatore critica la actuación de Kovalainen
Flavio Briatore, director de la escudería Renault, no ha perdido el tiempo para comenzar a criticar el debut de su nuevo piloto Heikki Kovalainen, quien acabó décimo, en el Gran Premio de Australia.
"¿La actuación de Heikki? Creo que todo el mundo lo ha visto por televisión y no necesito defender a nadie. Ha sido una basura", declaró el italiano a la agencia de prensa Reuters. "¿Qué más puedo decir? Si digo que ha sido buena, sería un completo idiota". "Hoy no lo ha hecho bien, tiene mucho que mejorar", añadió Briatore. "Hoy no era el Heikki que conocemos de los entrenamientos. No sé lo que le ha ocurrido. Sabemos que es bueno, pero su actuación ha sido muy mala, puede ser que sea su hermano... Intentaremos que en la próxima carrera sea el auténtico Heikki".
Raikkonen gana primer GP de la temporada
Kimi Raikkonen ha ganado la primera prueba de la temporada de Fórmula Uno de 2007 en Australia, donde ha conquistado su décima carrera. El piloto finlandés dominó la prueba durante buena parte para acabar por delante de los pilotos de McLaren Mercedes, Fernando Alonso y Lewis Hamilton.
Raikkonen arrancó sin problemas en Melbourne desde la pole position, mientras los dos BMW Sauber adelantaban a los dos McLaren Mercedes. Heidfeld pasó a a Alonso en la primera curva, mientras que Kubica hacía lo propio con Hamilton, sin embargo el británico recuperó su posición rápidamente y también adelantó a su compañero de equipo. El orden de carrera quedó establecido al frente del pelotón con Raikkonen liderando a Nick Heidfeld, Hamilton, Alonso, Kubica, Fisichella y Webber. En la cola de carrera, Felipe Massa arrancaba desde la última posición de parrilla después de sus problemas durante la clasificatoria del sábado y el cambio de motor a pocos minutos del comienzo del gran premio. El brasileño no lo tuvo fácil para recuperar posiciones y se vio retenido por los dos Honda.
Raikkonen cruzó la meta en primera posición consiguiendo así su primera victoria de la temporada con su nuevo equipo y la décima en su carrera deportiva en la Fórmula Uno. Por su parte, Fernando Alonso colocó su McLaren en segunda posición por delante de su compañero Lewis Hamilton.El alemán Nick Heidfeld acabó en cuarto lugar con su BMW Sauber seguido del Renault de Giancarlo Fisichella y el Ferrari de Felipe Massa. Nico Rosberg mostró un buen ritmo al comienzo de su segunda temporada en F1 y fue sexto con su Williams, mientras que su compatriota Ralf Schumacher se llevó el último punto para Toyota.
17 marzo 2007
Raikkonen consigue la pole en Australia
Kimi Raikkonen ha logrado la pole position para el primer Gran Premio de la nueva temporada de Fórmula Uno en el circuito de Albert Park, Australia, tras marcar un mejor crono de 1'26"072. El piloto de Ferrari estará acompañado en la primera línea de parrilla por el español Fernando Alonso.
La clasificatoria del Gran Premio de Australia ha dejado un sabor agridulce en las filas de la escudería Ferrari, que ha visto como el brasileño Felipe Massa quedaba fuera en la primera tanda después de sufrir un problema técnico en su monoplaza, que le coloca decimosexto en la parrilla de salidaLa decepción también ha quedado visible en las caras del personal del equipo Honda Racing, cuyos pilotos, Jenson Button y Rubens Barrichello sólo han podido clasificar en decimocuarta y decimoséptima posición respectivamente. En el lado positivo, Kimi Raikkonen ha conseguido la pole position para el GP de Australia 2007, mientras que el actual bicampeón del mundo, Fernando Alonso, ha acabado en segunda posición seguido del BMW Sauber de Nick Heidfeld y el McLaren Mercedes de su compañero Lewis Hamilton.La tercera línea de parrilla estará ocupada por el BMW de Robert Kubica y el Renault del italiano Giancarlo Fisichella, mientras que el resultado más sorprendente de la tarde ha sido el obtenido por los dos pilotos de la escudería Super Aguri, Takuma Sato y Anthony Davidson, quienes mañana arrancarán desde la décima y undécima posición respectivamente.
16 marzo 2007
Audi: mejorar el modelo antes de cambiarlo
Este invierno, el lema en Audi era “mejorar el modelo”. Mientras su competidor Mercedes-Benz se preparaba para competir en 2007 con un coche de nuevo diseño y que representa la tercera generación del AMG-Mercedes C-Class, Audi ha centrado todos sus esfuerzos en mejorar el modelo ya existente. El Audi A4 DTM-2007 de Tom Kristensen, Mattias Ekström, Martin Tomczyk y Timo Scheider de la temporada 2007 se ha diseñado partiendo del coche 2006.
La nueva versión del coche de carreras del equipo de Ingolstadt recibió el nombre interno de “R13”. La célula de supervivencia y habitáculo son los mismos que en el “R12”, mientras que todo el trabajo de mejora se ha centrado en las áreas de aerodinámica, suspensiones y motor. Particularmente en el frontal, solo hace falta echar un vistazo para identificar la diferencia del Audi A4 DTM que dio sus primeras vueltas en un circuito español en Febrero y los modelos 2006. La razón es la nueva toma de aire delantera. El nuevo frontal ha sido modificado para permitir una mejor adaptación al conjunto del coche. Generalmente, los ingenieros de Audi Sport pasan mucho tiempo en el túnel de viento que la propia marca tiene en casa, para aumentar la penetración aerodinámica del A4 DTM. “El A4DTM-2007 genera más apoyo mientras que al mismo tiempo hemos podido aumentar el coeficiente de penetración” explica Wolfgang Appel, director de Audi Sport vehicle technology.
Al mismo tiempo, la suspensión ha sido también objeto de un extensivo programa de mejora. El objetivo, era adaptarla al empleo de unos nuevos amortiguadores. Posteriormente se ha trabajado también en adaptarlas a los nuevos neumáticos Dunlop. A pesar de las extensas mejoras llevadas a cabo, el 2007 es un año de transición para Audi, ya que Audi Sport está ya trabajando en un nuevo A4 DTM que seguramente será utilizado en la temporada 2008.También el motor ha sido objeto de mejora para 2007. El tope de revoluciones no se ha modificado, pero ahora se dispone de más caballos y par motor en un abanico más amplio de revoluciones, gracias a la reducción de fricciones internas. Al mismo tiempo el centro de gravedad ha sido bajado de nuevo en comparación con 2006. Y por último, la toma de aire ha sido también modificada. “Debido a las estrictas normas del DTM, es imposible hacer progresos espectaculares” subraya Ulrich Baretzky, Director del departamento de motores de Audi Sport. “Lo más sorprendente es que pese a ello, siempre acabas encontrando alguna mejora año tras año”.
Los Ferrari vuelan en la segunda sesión
Los pilotos de la escudería Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, ha pisado a fondo el acelerador en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia para acabar al frente de la tabla de tiempos, mientras que el británico Lewis Hamilton ha sido tercero.
El joven Lewis Hamilton sorprendió y acabó en tercer lugar con 1'27"829, mientras que su compañero en McLaren Mercedes y actual campeón del mundo, Fernando Alonso, no pudo repetir el resultado de la primera sesión, en la que acabó primero, y ha tenido que conformarse con el séptimo lugar.El cuarto mejor crono del día ha sido para el italiano Giancarlo Fisichella, seguido del BMW Sauber de Nick Heidlfed y el Williams de Alexander Wurz. El alemán Nico Rosberg ha colocado su Williams en octavo lugar, por delante del BMW de Robert Kubica y el Red Bull de David Coultahrd.
Buen inicio para Alonso y Hamilton
Fernando Alonso y Lewis Hamilton debutaron hoy como piloto de la escudería McLaren Mercedes en el primer día del Gran Premio de Australia, donde ambos demostraron un buen ritmo.
La escudería británica ha empleado el tiempo de los entrenamientos para evaluar los dos tipos diferentes de compuestos de los neumáticos Bridgestone y completar trabajos generales de puesta a punto. Sin embargo, el clima comprometió un poco la evaluación de las ruedas puesto que el equipo no ha podido usar los de seco hasta los últimos minutos de la segunda sesión.
Analizando su primera jornada de entrenamientos libres en el circuito de Albert Park, Fernando Alonso ha dicho: "El clima, con la lluvia y el viento, ha complicado un poco las cosas, pero ahora tenemos una buena base para el trabajo de mañana. Casi hemos completado nuestro programa, pero las condiciones de la pista en la primera sesión obviamente han tenido un impacto. Estamos yendo en la dirección correcta, lo cual es positivo y yo tengo muchas ganas de que lleguen los dos próximos días".Por su parte, el joven Lewis Hamilton, que acabó tercero en la segunda sesión de libres ha comentado: "Cuando esta mañana salí por primera vez del garaje me sentí muy emocionado, fue una sensación increíble. La pista está bien, sobre todo porque a mí me encantan los circuitos urbanos y el ambiente es increíble. En el Centro Tecnológico de McLaren hicimos muchas simulaciones para que yo pudiese prepararme para este fin de semana. El monoplaza va bien y las dos sesiones de hoy han sido muy valiosas".
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