Dakar 2008, el recorrido y los participantes en detalle

Se acerca el principio de la edición Dakar 2008, y es momento de tener una “foto mental” de lo que será el recorrido y los números del rally-raid más famoso del mundo.
Los 570 participantes de 50 nacionalidades distintas recorrerán 9.273 kilómetros desde que salgan de Lisboa hasta que lleguen al Lago Rosa, 5.736 de ellos cronometrados, la mayor cantidad desde 2002, concretamente 1.500 más que en 2007 y cerca de 1.000 más que en la edición de 2006, y con sólo una jornada de descanso, el 13 de enero en Nuakchott, la capital de Mauritania, por lo que será mas duro que los anteriores. Además tan sólo hay un día de descanso y lo que es más importante 2 etapas maratón en coches y 3 en motos, es decir etapas al final de las cuales los propios pilotos tendrán que hacer las reparaciones en sus máquinas. Tener un resumen de como se reparten las etapas y los kilómetros de los enlaces ayuda a hacerse una idea de como será el rally-raid.

Los inscritos se reparten en 245 motos, 20 quads, 205 coches y 100 camiones que se han inscrito desde junio para participar en la aventura, es decir, 60 vehículos más que en 2007, entre ellos representando a España habrá 23 motos, 4 ‘quads’, 26 coches y 12 camiones. En coches, Carlos Sainz, al volante de un Volkswagen, será el principal candidato con opciones de pelear por el triunfo, aunque Nani Romá ha declarado que este año quiere estar en el podium final, mientras que José Luis Monterde se estrenará con un ‘buggy’ de Schlesser. En motos, el principal baluarte nacional será el vencedor de 2006, Marc Coma, que contará con la ayuda de su compañero Jordi Viladoms, en la primera edición sin Isidre Esteve en competición.Respecto al recorrido después de dos especiales en Portugal, la carrera pasará 4 días en tierras marroquíes. El rally volverá a pasar por España en la segunda etapa, entre Portimao y Málaga pero no se disputará ninguna especial aquí, y de Málaga zarparán hacia Nador, inicio de la parte marroquí de la aventura. Después se han programado ocho etapas en Mauritania antes de llegar a Senegal.
Fiel a su tradición, el Dakar 2008 propone a sus participantes un largo viaje a través del Sáhara, enclave mítico del rally. La concepción del trazado, que recupera algunos enclaves históricos como Guelmin en Marruecos, Nouadhibou en Mauritania o Saint-Louis en Senegal, ha sido hecha bajo una premisa: la densidad. También se recupera una antigua tradición, la llegada a la capital senegalesa el domingo, último día de la carrera. La ruta entre Saint Louis y Dakar no había sido seleccionada desde 1999.
Este año habrá dos etapas sin vehículos de asistencia y otras dos con el recorrido desdoblado, con un itinerario especialmente diseñado para las motos y uno para los coches y camiones. Con una salida y un final común, la fórmula permite limitar el número de adelantamientos en ciertas zonas estrechas. Además, a los pilotos de moto les propone un recorrido de más difícil acceso, más técnico.

Ferrari aparca la batalla larga para 2008

Ya se han dado a conocer los primeros datos del Ferrari de 2008. Si hace apenas unas semanas, Aldo Costa nos desevlaba que el nuevo monoplaza sufriría una completa renovación, el jefe de diseño de la escudería italiana, el griego Nicolas Tombazis, ha desvelado uno de los cambios más significativos que presentará el nuevo Ferrari: la reducción en la distancia entre ejes.
Con esta nueva solución, el monoplaza será más ágil que el F2007, que pese ir a las mil maravillas en curvas rápidas, se mostraba inferior a los McLaren en los circuitos más lentos y revirados. Según Tombazis, el nuevo Ferrari “cambiará mucho, aunque en el fondo será una evolución del coche anterior. En 2007 éramos muy veloces en los circuitos rápidos y no tanto en los de curva lenta. Hemos trabajado en sus puntos débiles y los hemos resuelto”. En fin, lo que ya nos avanzó Aldo Costa: un coche completamente renovado, pero sin cambios radicales.Con esta reducción en la batalla del monoplaza, el coche ganará en agilidad, y la tendencia al subviraje no será tan acusada como la del F2007. A ver cómo se adapta Kimi a las nuevas exigencias de pilotaje que le planteará el nuevo Ferrari. Para finalizar, Tombazis ha hecho mención a su paso por McLaren, donde coincidió con Kimi para ofrecerle el rapidísimo MP4-20 de 2005: “Fue un error fichar por ellos. Prefiero no hablar de Adrian Newey”.

El Mazda Furai en pista

Aunque vaya a ser presentado por primera vez en directo en el Salón de Detroit, la gente de inside line ya ha podido observar y fotografiar la pinta que el Mazda Furai Concept tiene rodando en circuito.
Su base es el chasis del Courage C65 de la clase LMP2 de las American Le Mans Series de 2005, y a pesar de no haber pasado por el túnel del viento, el trabajo con los programas CFD de Mazda y Swift Engineering ha conseguido que el prototipo ya genere el 80% del agarre aerodinámico del modelo base.
Sus 450 CV salen de un motor rotativo con tres rotores 20B alimentado por etanol E100.

Ralf Schumacher, del fracaso al año sabático

Ralf Schumacher ha anunciado hoy, a los 32 años, y después de haberse quedado sin ninguna opción para pilotar un coche potable en F1, que se toma un año sabático, o lo que es lo mismo, que deja la competición al máximo nivel, porque si nadie lo quiere este año que aún tiene las cosas frescas, menos lo van a querer en el futuro, cuando tenga más años y esté oxidado.
Es llamativo que no hubiese hecho este anuncio a final de la catastrófica temporada 2007, cuando ya sabía que lo iba a tener casi imposible para seguir en la categoría reina. Hubiera quedado mucho mejor, pero parece que amarrarse a las últimas esperanzas de conseguir algo decente ha jugado en su contra.
En 2007 consiguió 5 puntos, tres menos que Trulli, y su mejor resultado fue el sexto puesto en Hungría, de “gran recuerdo” para Alonso. Hay que reconocer que el coche fue una auténtica castaña, pero con lo mismo Trulli tuvo actuaciones destacables en calificación y algunos buenos momentos en carrera.

Lo peor de todo es que se ve a Ralf como un piloto desaprovechado, al que una cabeza mejor amueblada le hubiera permitido ser un piloto de mayor éxito. Lo hacía bien cuando las cosas iban de cara, como en Williams, donde superaba a Montoya cuando el coche estaba a su gusto. Allí consiguió algunas victorias, y parecía que podía contarse con él para el futuro. Pero en lugar de progresar, se tomó el contrato con Toyota como su retiro dorado, y no como la oportunidad de hacer a su alrededor un equipo pujante y competitivo.
Hace tres años ya se sospechaba que aquella lluvia de millones no iba a traer nada bueno ni para él ni para Toyota. Tres años después sólo podemos confirmar con desencanto que la Fórmula 1 ha vivido otro episodio de desaprovechamiento de recursos técnicos y humanos.

A Albacete le "roban" el título

Esta frase de Antonio Albacete creo que lo dice casi todo: “Igual la FIA no quería que ganara un español”. Han pasado casi tres meses desde que el español se proclamo, legitimamente, Campeón de Europa de Camiones. Tras las protestas de Buggÿra, los comisarios de la prueba, disputada en el madrileño circuito del Jarama, dieron la razón a los checos. Posteriormente tras la reclamación del equipo Cepsa, el Tribunal de Apelación otorgó el título de nuevo al español.
Pues tres meses después la Corte de Apelación de la FIA ha vuelto a hacer de las suyas. Título para el suizo de Markus Bosiger. Como dice Albacete: “Ha sido una chapuza”. Este año he perdido la cuenta de las chapuzas que la FIA ha cometido en los distintos campeonatos que están bajo su dominio.

Las simulaciones dan al R28 trazas de ganador

"He elegido a Renault porque era la opción que presentaba las perspectivas más optimistas para 2008". Con este análisis frío resume Fernando Alonso la razón principal de su vuelta a su antigua escudería, de la que llegó a estar cansado tras cinco largas temporadas. Un paseo por el infierno de McLaren y, sobre todo, el análisis técnico comparativo respecto a las otras candidaturas, Red Bull y Toyota, decantaron su decisión. El R28, que el asturiano ya ha podido ver, presenta unas credenciales evolutivas impresionantes. Los simuladores informáticos han comparado los datos del túnel de viento con los del R27 y le da una ventaja, en la mejor de las hipótesis, de 1,6 segundos por vuelta. A falta de lo que puedan mejorar Ferrari, McLaren y BMW (que progresarán), con esa capacidad prestacional el coche francés habría sido medio segundo más veloz que el siguiente de la parrilla. En Brasil, por ejemplo, Fisichella habría batido el 1:11.931 de Massa con un tremendo 1:11.368.
Alonso también miró la excelente fiabilidad tradicional de la escudería, algo básico en un Mundial donde las cajas de cambio deben durar cuatro carreras. En caso de avería, se perderán cinco posiciones en parrilla. Ahora bien, el asturiano no se fía de las simulaciones ni los datos del túnel. Hasta que no pruebe el coche el día 22 no dará su veredicto. Y la lógica dice que, por mucho que mejore, el día 15, en Jerez, Ferrari y McLaren deben estar por encima. Todos los equipos que querían al ovetense le prometieron ser campeón y muchas veces la pista da un dictamen muy distinto al de los ordenadores. Ya sufrieron un error de cálculo Kovalainen y Fisichella la pasada temporada.
Sin embargo, a poco que acierten el nuevo monoplaza puede ser un gran paso adelante, que Alonso podría acercar a la cabeza con su medio segundo particular. Ese que hizo que McLaren pasara de no ganar un solo gran premio en 2006 a imponerse en ocho durante 2007. Con otra gestión deportiva las Flechas de Plata se habrían impuesto en ambos títulos.
Otro dato que puede favorecer a Renault es la pérdida del control de tracción. En estas condiciones, para que el coche pierda menos adherencia a la salida de las curvas conviene que tenga más peso sobre las ruedas posteriores. La escudería francesa siempre ha hecho monoplazas todo atrás. El de 2008 decanta el reparto más hacia la parte delantera, para evitar el desgaste de los neumáticos, pero no opta por la batalla larga de McLaren. Ferrari, por ejemplo, ha decidido acortar la distancia entre ejes de su coche y vuelve a un concepto bastante más tradicional.

fuentes: as.com

"No echo de menos el Dakar sino andar"

Poco a poco el coche plateado que se veía a lo lejos se va haciendo más grande cuando se acerca. Lo mismo sucede con el hombre que está al volante, sólo cuando se le conoce realmente puede sentirse la grandeza de Isidre Esteve. El ilerdense, de 36 años, ya conduce, lleva un Seat Altea Freetrack adaptado y pilota con soltura, aunque a veces el freno se muestra más brusco de lo que pudiera parecer. Desde ese maldito 24 de marzo de 2007 que jamás olvidará, Isidre vive empeñado en cambiar la suerte de su destino. Tras meses de convalecencia en el hospital Vall D?Hebron, recaídas y luchas contra el señor que escribe el libro de la vida, el chico que un día pudo ganar el Dakar vive empeñado en ser feliz. Y estos catalanes del Pirineo son gente de convicciones.
En estos momentos, el piloto que siempre será vive en una de las encrucijadas de su dolencia. Tras hacerse amigo de su silla de ruedas ha terminado la rehabilitación en el Instituto Guttman y vive el regreso a una vida que nunca será normal. Esteve nunca lo fue. Este año no está preocupado por patrocinios, ni desarrollos de motos, ni se acuerda de mochileros o recorridos, pero seguirá vinculado a esa carrera de arena que un día fue su sueño: "Todo es diferente. Ahora trabajo cuatro horas diarias con Lidia, mi pareja y mi apoyo constante, y estoy contento porque voy a seguir presente en el Dakar, aunque de otra forma. Voy a estar con KTM los tres días de Lisboa y después iremos a la etapa de descanso a Nouakchott". Allí, Isidre colaborará con la Fundación Dakar Solidario: "Voy a ir con la primera silla que llevé en el Vall D?Hebron y la voy a entregar, además de las sillas de Dakar Solidario, que son otras setenta más".
Isidre se ha vuelto realista y ha dejado aparcada la utopía en un rincón del deseo. En sus sueños no aparecen motos ni victorias en el Dakar, ni siquiera el Lago Rosa: "A mí lo que me gustaría de verdad es poder andar y eso es lo que me cabrea. La moto es algo que ya ha pasado, que me hizo muy feliz durante mucho tiempo y soy un hombre afortunado por haber podido hacer lo que quería tantos años. Ahora ese tiempo ha pasado y hay otros retos. Claro que de alguna manera echo de menos el Dakar, pero no como poder andar. Y ahora mis esfuerzos se centran, sobre todo, en hacer aquellas cosas que antes hacía sin darle importancia y ahora son muy complicadas".
De cualquier modo, Esteve seguirá este año en la prueba: "Hemos grabado con Santiveri una serie de pequeños programas diarios para TVE en los que charlo con gente del Dakar, mecánicos, managers, periodistas... También colaboraré con la revista Solo Moto, para intentar acercar el Dakar a los lectores desde un punto de vista diferente y además voy a estar con TVE en los resúmenes diarioas del Dakar. Lo cierto es que voy a estar bastante ocupado, no voy a estar en la salida de la carrera como piloto, pero sí como integrante de la caravana, del entorno que rodea esta prueba legendaria".
Hablar con Isidre Esteve es como viajar a África. A veces uno se siente miserable por tener tanta suerte. Un viaje al continente olvidado es una universidad en la que se enseña a ser mejor persona y con este muchacho se aprende a tener esperanza en ese animal tantas veces degradado que es el ser humano. Sabe que su sueño está lejos, que quizá no pueda volver a caminar por las montañas de su tierra, pero Esteve tiene confianza y, como todos, un deseo para el año que está a punto de nacer: "Me gustaría que todas las líneas de investigación que existen sobre la regeneración de la médula espinal tuvieran avances importantes, en Wings For Life, la fundación en la que colaboro con Red Bull y otras entidades, se trabaja duro para que llegue una solución que quizá no nos haga andar de golpe, pero sí mejora tu calidad de vida y por supuesto lo mejor para los españoles del Dakar". Se le olvida pedir el regreso al Dakar, a su caravana de los sueños. Ya conduce por Barcelona en un coche plateado.

Max Mosley considera una suerte que ni Hamilton ni Alonso ganaran el Mundial

Max Mosley ha protagonizado unas declaraciones cuanto menos sorprendentes. El Presidente de la FIA ha asegurado sentirse “aliviado” por el hecho que ni Lewis Hamilton ni Fernando Alonso lograran ganar el título de pilotos en esta temporada. Mosley, en declaraciones al diario británico The Guardian, no dudaba en declarar que si el campeón “hubiera sido uno de los dos pilotos de McLaren, siempre hubiera habido un interrogante al respecto”.
Es evidente que el caso de espionaje siempre hubiera marcado el título de uno de los pilotos de la escudería de Woking, pero desde luego que en todo el año no ha dado la impresión que la FIA quisiera que Lewis Hamilton no se llevara este título, porque tuvo hasta 2 o 3 ocasiones para imponer alguna penalización totalmente justificada al piloto británico, y no quiso aprovechar el momento.Sobre ese interrogante que se hubiera instalado para siempre sobre el campeón de 2007, Mosley declaró no estar seguro de “si hubiera sido muy grande, pero hubiera estado ahí, y eso te coloca en una posición increíblemente difícil. Creo que hemos tenido mucha suerte”.
Además, no desperdició la ocasión para volver a demostrar lo “bien” que le cae Ron Dennis: “Me cae bien, pero desprecio – creo que seguramente esa es la palabra adecuada – su actitud hacia la Fórmula Uno, cuando dice, por ejemplo, que es un apasionado de la Fórmula Uno. Eso no es cierto. Le apasiona que McLaren acabe en primer y segundo lugar en todas las carreras, es su trabajo, pero no es lo mismo que ser un apasionado de la Fórmula Uno y es tonto intentar pretender que es así”.

La lluvia estropea el día de las chicas piloto en Valencia

La verdad es que el tiempo no acompañó ayer en el circuito Ricardo Tormo. Se esperaba con mucha expectación esa original prueba entre las 6 chicas más representativas del panorama europeo (iban a ser 5, pero a última hora se añadió la italiana Alessandra Neri), y pese a la lluvia, las chicas demostraron que pueden dar que hablar en el corto plazo.
La prueba, patrocinada por Pepe Jeans, comenzó a mediodía, y dejó a todas las chicas piloto muy satisfechas con la oportunidad de medirse entre ellas. Adrián Campos fue muy claro al respecto: “Estoy convencido de que la mujer que en un futuro próximo se convierta en una referencia del automovilismo, estaba hoy con nosotros y Alejandro (Agag) y yo haremos lo posible para ayudarlas a continuar con su carrera deportiva”.Sobre las prestaciones de las chicas, Campos ha destacado: “Creo que ha sido un test muy positivo para todas y en especial ha destacado Gachnang que ha sido la que ha marcado las diferencias al igual que Panackova quien nos ha sorprendido gratamente al tratarse de su primera experiencia con un monoplaza, refrendando así la fama que le precedía en el mundo del karting, mientras que De Villota ha sacado a relucir su experiencia”. Pero vaya, que las condiciones no estaban como para poder sacar valoraciones, ya que la lluvia intermitente hizo que no se pudieran ni utilizar las gomas con las que se iban a buscar los tiempos. Por lo tanto, habrá que montar otra de estas pruebas.
Carmen Jordá salió en la primera sesión de la mañana, y poco a poco se fue adaptando a la conducción del F306 de la clase A de la Fórmula 3 española, aunque cuando parecía que la pista empezaba a secarse, cayó un aguacero sobre el circuito que eliminó cualquier posibilidad de buscar marcar un buen tiempo. Sin embargo, Carmen quedó muy contenta con la experiencia: “La jornada de hoy ha sido sin duda una gran experiencia, que refleja el alto nivel de nuestro campeonato nacional frente al resto de países y el de las mujeres que competimos. Ha sido una lástima que estuviese lloviendo, aunque me ha servido para ir adaptándome más al coche y me he divertido mucho. También me ha ayudado a tener más feeling con este coche en el agua. Quiero dar las gracias al equipo por la oportunidad que me ha brindado y por la forma que han tenido de trabajar conmigo”.

FIA altera formato de clasificación para 2008

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado que el actual formato de clasificación de la Fórmula Uno sufrirá algunos cambios para el próximo Mundial.

La clasificación, que seguirá contando con tres rondas, comenzará con una sesión de 20 minutos, a continuación tendrá lugar otra de 15 minutos, y la última tanda, en la que durante el 2007 los pilotos simplemente rodaban durante los primeros minutos para quemar combustible, ha quedado reducida a 10 minutos.La FIA indica en sus normas sobre la clasificatoria:La sesión de clasificación tendrá lugar el día previo a la carrera de 14.00 a 15.00 horas.La sesión transcurrirá de la siguiente forma:a) De 14.00 a 14.20 horas (Q1) todos los coches podrán salir a la pista y al final de este periodo los siete más lentos no podrán participar en ninguna otra parte de la sesión. Los tiempos marcados por los 17 coches restantes se borraránb) De 14.27 a 14.42 horas (Q2) los coches restantes podrán salir a la pista y al final de este periodo los siete más lentos no podrán continuar en la sesión. Los tiempos registrados por los diez coches restantes se borrarán.c) De 14.50 a 15.00 horas (Q3) los diez coches restantes podrán salir a la pista. El procedimiento explicado aquí se basa en la participación de 24 coches en el Campeonato. Si sólo 22 coches disputan el Mundial, sólo seis quedarán excluidos después de Q1 y Q2.

Feliz navidad

cochesymotos.blogspot os desea una feliz navidad y un feliz año 2008

Campos prueba a cinco chicas

El equipo Campos F3, del que es propietario Adrián Campos, realizará el próximo viernes un test en el circuito de Valencia a cinco pilotos femeninas. El objetivo es conocer su nivel y calibrar las opciones de incorporar a alguna de ellas a un programa más ambicioso que podría terminar en la Fórmula 1.
Dos españolas (María de Villota y Carmen Jordá), dos suizas (Simona de Silvestro y Natacha Gachnang) y una checa (Lucie Panackova) han sido seleccionadas por el equipo valenciano para esta prueba. Todas ellas cuentan con experiencia en la alta competición excepto Panackova, que tiene 16 años y proviene del kárting. En el caso de María de Villota el entrenamiento supondrá su vuelta a los monoplazas después de tres años participando en certámenes de Turismos. Por su parte, Carmen Jordá necesitará menos adaptación, pues este año ya ha competido con éxito en la F-3 española, aunque con un coche inferior al del test.
La prueba, que cuenta con el patrocinio de la marca de vaqueros Pepe Jeans, tiene también el apoyo de Alejandro Agag, propietario de la escudería Campos Grand Prix de GP2. El proyecto podría estar encaminado a ayudar a una de estas cinco pilotos en su carrera deportiva, e intentar llevarla desde el certamen nacional de Fórmula 3 hasta la máxima categoría del automovilismo, pasando también por el equipo de GP2.
Todas las candidatas, excepto De Villota, han podido probar ya el monoplaza en diversos test realizados por la escudería alcireña.

BMW ofrece al ganador de la Mini Challenge un test oficial con un WTCC

Los afortunados que tengan la posibilidad de pagar las 42.000 libras que cuesta el MINI John Cooper Works Challenge, a las que tendriamos que sumar las 9.000 libras más impuestos que cuesta participar en la MINI Challenge británica, tendrán la oportunidad de luchar, aparte de por la victoria en el campeonato, por el premio que ésta conlleva: la oportunidad de pilotar un BMW 320si del WTCC con los consejos de Andy Priaulx.
Pero para que todo esto ocurra tendrán que vencer a los otros 24 pilotos que intentarán ganar esta copa de promoción y disfrutar de ese premio. Y si todo esto no es suficiente, los ganadores tendrán la oportunidad de medirse a sus compañeros de la MINI Challenge alemana durante la disputa de las 24 horas de Nurburgring. Muy bueno alicientes para quien corra esta competición.

Fisichella aceptaría un asiento como probador

Giancarlo Fisichella parece no querer darse cuenta de que su periplo en la Fórmula Uno está acabado. A pesar de haberse quedado sin asiento en Renault, de sus 34 años y de la falta de ofertas, el veterano piloto italiano sigue agarrándose al clavo ardiendo de Force India e incluso va más allá.
El piloto romano incluso ha dejado caer que en el caso de no firmar por Force India estaría dispuesto a escuchar ofertas como piloto de pruebas para el 2008, eso sí, si se trata de equipos importantes. Increíble, pero cierto. El mismo piloto que hace menos de un año se autoproclamaba candidato al título al asumir el liderazgo de Renault tras la marcha de Alonso, ahora parece dispuesto a aceptar un asiento como probador.
La verdad es que hace unos días Bernie Ecclestone le recomendaba tanto a él como a Ralf Schumacher que optaran por la retirada y dejaran paso a los más jóvenes, y creo que por una vez el patrón de la F1 dio en el clavo. Resulta penoso ver a pilotos que han dispuesto de tantos años para demostrar su talento, y que no lo han hecho, que ahora pretendan seguir a toda costa en la F1.

McLaren confirma fichaje de Kovalainen

El equipo McLaren Mercedes ha confirmado el fichaje del finlandés Heikki Kovalainen como compañero de Lewis Hamilton para la próxima temporada de la Fórmula Uno, mientras que el español Pedro de la Rosa continuará siendo el piloto reserva y de pruebas.

Kovalainen debutó en el mundial de la Fórmula Uno esta temporada con el equipo Renault y llega a las filas de McLaren Mercedes como sustituto del español Fernando Alonso. El piloto de 26 años ha firmado un contrato a largo plazo y comenzará su programa en pista a principios del mes de enero."Estoy muy emocionado de llegar a un equipo como McLaren Mercedes", declaró Kovalainen. "La dedicación y compromiso para ganar, que son obvias en toda la organización, que he visto hasta ahora me han sorprendido y estoy muy emocionado ante nuestro futuro juntos"."Como finlandés es un honor seguir los pasos de Mika (Hakkinen) y Kimi (Raikkonen)", añadió el nuevo piloto de McLaren. "Todavía no he pasado mucho tiempo con Lewis (Hamilton), pero por lo que sé, creo que trabajaremos muy bien juntos y haremos nuestro trabajo lo mejor posible por el equipo".

Alonso competirá con Renault en 2008

La FIA eliminó ayer el último obstáculo que separaba a Fernando Alonso de regresar a Renault. El Consejo Mundial reunido en Mónaco decidió declarar culpable a la escudería de quebrantar el artículo 151c (atentar contra la imagen de la F-1), pero no le impuso sanción alguna, económica ni técnica. Como a McLaren en la primera vista por espionaje. Este último era el mayor temor del asturiano, que no estaba dispuesto a enfrentarse a un coche lastrado por una investigación de la FIA, o, incluso, una merma de puntos. El bicampeón firmará por dos años, con la posibilidad de marcharse en el segundo si las cosas no funcionan, una puerta abierta a Ferrari.
El anuncio es inminente. El plan establecido es para el próximo lunes, la fecha que tiene disponible en su agenda el presidente Carlos Ghosn, pero podría adelantarse incluso a la jornada de hoy. Algo más complejo por su coincidencia con la gala de la FIA en Mónaco.
El retorno a la escudería francesa no era en un principio la opción que más le gustaba al ovetense, dispuesto a respirar el aire fresco que para su carrera deportiva hubiera supuesto competir con Red Bull. La amistad con Paul Monaghan, su jefe de ingeniería, le hizo pensar en esa opción. Algo que mantuvo vivo hasta que conoció al detalle el despliegue técnico del equipo. Analizó sus prestaciones, mejores que las del R27 en la última parte del año, y lamentó su pésima fiabilidad (14 abandonos).
Otros detalles, como el túnel de viento fuera de la sede del equipo, también jugaron en contra de la alternativa austriaca. Por último, su dueño Dietrich Mateschitz, tampoco estaba dispuesto a ofrecerle las condiciones contractuales abiertas que Fernando perseguía. Sobre todo porque para ello debía pagar la salida de uno de sus actuales pilotos, Coulthard o Webber. Demasiado esfuerzo para que su estrella volara tan pronto.
A finales de la semana pasada Alonso ya sabía que Renault era su primera opción y Toyota, la alternativa. Sobre todo porque Flavio Briatore logró convencer a Carlos Ghosn para que se olvidara de las tres temporadas y aumentar la oferta económica hasta superar los 20 millones de euros anuales, algo más acorde con un campeón del mundo. En su primera reunión, a mediados de noviembre, la oferta giraba en torno a los diez millones, bajísima para su caché. Además, a la estrella ovetense no le importa tener que soportar de nuevo a Pat Symonds y tragarse algunos de los sapos que le hicieron marcharse de Renault, a cambio de tener la opción más competitiva.
Es decir, el matrimonio con la escudería francesa ha sido tremendamente más complejo de lo que sus defensores pudieran creer. Y no se hubiera producido tampoco si no llega a aparecer la inyección económica del multimillonario mexicano Carlos Slim. Cerrada el pasado 15 de noviembre y con la única condición de tener a Nelsinho Piquet en el equipo. Él será su compañero. Ese dinero compensa la pérdida de Mild Seven, otro de los problemas que lastraban el regreso al equipo galo.
Toyota era una segunda bala en caso de sanción de la FIA, pero ésta no se ha producido. Hace dos semanas Flavio Briatore ya aseguraba a sus amistades que Max Mosley, el presidente del máximo organimo, le había dicho que no sería sancionado. El carpetazo de los asuntos de espionaje estaba listo. Y, gracias a él, Alonso regresará a Renault.

Villa: No puedo ser probador de un equipo de F1

Aunque muchos pilotos darían cualquier cosa por convertirse en probador de un equipo de Fórmula Uno, el español Javier Villa lo tiene claro: su objetivo para la próxima temporada es continuar desarrollándose como piloto en las GP2 Series con el equipo Racing Engineering.

Su debut en la Fórmula Uno llegó el martes al volante de un BMW Sauber y aunque la experiencia superó todas sus expectativas, Villa ha explicado en una entrevista en exclusiva a GPUpdate.net por qué no puede ser piloto reserva en la categoría reina del automovilismo.

Javi, ¿cómo preparaste tu 'debut' en la Fórmula Uno?

Javier Villa: "Llegué a Jerez el domingo para hacer el viaje y estar más relajado el día de la prueba. El lunes al mediodía fuimos hasta el circuito para ver a la gente y hablar un poco con los ingenieros sobre cómo iría la jornada, cómo se iba a hacer y cuál era la idea. Al día siguiente llegamos por la mañana al circuito y a las nueve ya estaba en pista; a partir de ahí comenzamos a probar hasta las 12:40".

¿Cuáles fueron tus impresiones de la prueba?

JV: "Muy buenas, pero por la mañana fue bastante extraño. No es una gran diferencia pero hay muchas cosas diferentes, así que te encuentras algo extraño. Sin embargo, después de dos o tres tandas te encuentras más familiarizado con el monoplaza y más a gusto. A partir de ahí estaba más suelto y empecé a tirar.

Las diferencias con los monoplazas de las GP2 Series son notables, pero ¿cuál te ha llamado más la atención?

JV: "Diría que la aerodinámica, el paso por curvas rápidas y la dirección".

¿Qué sensación te ha dejado el tercer coche más rápido de la parrilla de Fórmula Uno en la temporada de 2007?

JV: El coche de BMW Sauber me ha dejado una buena impresión. Me sentí muy a gusto; te sientes muy cómodo conduciendo, la forma de conducir es muy suave. Comparado con el GP2 es mucho más bonito para pilotar.

¿Cumplió con tus expectativas? JV: "¡Las superó!"

Durante la última semana se ha hablado sobre la posibilidad de que BMW Sauber te ofreciese ser su piloto de pruebas…

JV: "Yo no puedo ser piloto de pruebas de un equipo de Fórmula Uno porque el año que viene competiré en las GP2 Series y por lo tanto es incompatible. Timo Glock era cuarto piloto de BMW Sauber, si fuese así, yo no tendría ningún problema porque haces pruebas de vez en cuando pero no tienes la obligación de estar allí todos los viernes y en todas las carreras, cosa que el tercer piloto sí lo tiene que hacer.

Al final de tu prueba, ¿has hablado con los jefes de BMW?

JV: "No, al final hablas con tu ingeniero, preparas todo, acabas y un test más, como si estuvieses haciendo un test en GP2".

¿Cuándo crees que volverás a tener otra oportunidad de pilotar un F1?

JV: "No lo sé, de momento estoy en mi casa y ya veremos qué pasa. Ahora hay que dejarlos a ellos que vean y que decidan; en ese caso tu ya no mandas nada".

Loeb y Sordo pilotos de F-1 por una jornada

Era una jornada festiva, pero conociendo a los pilotos ninguno se lo tomó como tal. Heikki Kovalainen, Sebastien Loeb y Dani Sordo intercambiaron sus coches por un día en Le Castellet, región francesa en la que también se encuentra el circuito de Paul Ricard. La idea surgió de la empresa Total-Elf, que patrocina tanto a Renault en el Mundial de Fórmula 1 como a Citroën en su homólogo de rallys. Loeb y Sordo se pondrían a los mandos del R26, mientras que Kovalainen rodaría con el C4 WRC.
El evento era el primero al que asistía Loeb desde que se proclamó el pasado fin de semana tetracampeón. Kovalainen también tuvo que viajar a Francia a la carrera tras participar el martes en la primera jornada de entrenamientos en Jerez. Pero el motivo merecía la pena. Los tres pilotos gastaron gran parte de la mañana en conocer a fondo el nuevo coche al que se iban a enfrentar. Loeb ejerció de maestro de ceremonias con el finlandés, y posteriormente actuó también como copiloto en los primeros compases de la prueba con el world rally car de Citroën. Como buen nórdico, Kova no desentonó en absoluto, y disfrutó de lo lindo emulando a sus compatriotas Gronholm o Hirvonen. "Sólo me había subido a un coche como éste de copiloto. Las sensaciones son totalmente diferentes a las de un Fórmula 1, pero lo he disfrutado al máximo. He aprendido mucho con las explicaciones de Dani y Sebastien", explicó el finlandés.
Más tarde llegó el plato fuerte. En el circuito estaba todo listo para que los dos pilotos de Citroën probaran la sensación de subirse a un Fórmula 1. No fueron muchas vueltas, y Sordo se quedó con ganas de más. En cualquier caso ambos demostraron que su destreza al volante serviría también en los grandes premios. Un buen regalo de Navidad anticipado.

Audi luchará contra Peugeot en las LeMans Series

Algunos rumores afirmaban que Audi iba a dejar de competir en las American Le Mans Series debido a la escasa competencia existente en su categoría y a que este año, un coche teóricamente inferior, el Porsche RS Spyder se ha favorecido del reglamento y los circuitos para mojarle la oreja en gran parte de las carreras.
Pero lejos de anunciar su marcha del nuevo continente desde Ingolstadt nos han sorprendido con la noticia de que Audi contará con un equipo dentro de las Le Mans Series. De tal forma que el duelo Audi R10 TDI – Peugeot 908 HDI FAP no sólo se verá en las 24 horas de Le Mans, pudiendo medir sus fuerzas en cada una de las pruebas europeas.

Sébastien Loeb, Campeón del Mundo de Rallyes 2007

Con la última jornada del Rally de Gales, también ha dado fin el Mundial de Rallyes de esta temporada 2007, una de las más disputadas de los últimos años. Pero al final, y pese a haber ido a remolque de Marcus Grönholm durante buena parte del año, el francés Sébastien Loeb ha logrado coronarse Campeón del Mundo de Rallyes por cuarto año consecutivo a los mandos de su Citroën C4 WRC.
A Loeb le ha bastado con finalizar en una controladísima tercera posición, por detrás de su máximo rival, el finlandés Grönholm. El vencedor del Rally ha sido el compañero de Grönholm, Mikko Hirvonen, que con la tercera posición del francés de Citroën no tuvo que ceder la cuarta victoria de su carrera deportiva a su compañero de equipo. Pero nunca un doblete de Ford dejó tan mal sabor de boca a su piloto estrella. El dominio aplastante del Focus en terreno galés (16 scratch de los 17 posibles) no fue suficiente para darle el título a Grönholm en su carrera de despedida, pero a buen seguro que el finlandés se irá dándole más vueltas a los últimos rallyes de Japón e Irlanda que a éste de Gales…
De esta forma, Sébastien Loeb y su copiloto Daniel Elena, siguen ampliando su leyenda, y se empieza a abrir el debate de si el francés de Citroën debe ser considerado como el mejor piloto de rallyes de todos los tiempos. Los números de Loeb son para planteárselo: 36 victorias y 4 títulos consecutivos. Ha igualado la marca de títulos de los finlandeses Juha Kankkunen y Tommi Makinen, pero al francés todavía le quedan algunos años para ampliar aún más ese palmarés y zanjar el debate con la evidencia de la realidad. La pena es que sin Grönholm, el Mundial pierde un gran aliciente…

Presentación en Düsseldorf: el DTM vuelve a la Königsalle

El DTM ya se prepara para volver a la avenida más céntrica de Düsseldorf, la Königsalle, conocida como “Kö”. En 2008, el más popular de los campeonatos internacionales de turismos volverá a celebrar su presentación en la ciudad alemana. Dicha presentación será el 6 de Abril, en pleno centro de la ciudad, para estar lo más cerca posible de los entusiastas del DTM.

“En Abril de 2007, unas 180.000 personas dieron la bienvenida entusiasta al DTM, por ello estamos satisfechos de celebrar de nuevo en Düsseldorf nuestra presentación 2008” ha dicho Hans Werner Aufrecht, Presidente de ITR, organizadora del campeonato. “El ambiente es único, y estoy convencido de que la presentación del próximo año será de nuevo una gran jornada para todos los aficionados, la ciudad y el DTM.” El alcalde de la ciudad, Joachim Erwin, promete un gran acontecimiento: “Todo el mundo del motor estará pendiente de Düsseldorf ese día. Estamos dispuestos a ofrecer de nuevo a nuestros visitantes y al DTM un evento único.”Los aficionados podrán disfrutar la experiencia del DTM desde muy cerca, en el centro de la ciudad. Además de las demostraciones de los coches DTM de Audi y Mercedes-Benz y de las categorías acompañantes, el programa tiene previsto sesiones de autógrafos, entrevistas, competiciones y música en directo. El campeón en título Mattias Ekström (Audi) y el subcampeón Bruno Spengler (Mercedes-Benz) así como los otros pilotos DTM estarán también presentes. Como los demás años, el evento es gratuito, y toda la información relativa estará disponible en la página oficial del DTM.Justo una semana después de esta presentación, las cosas se pondrán serias con la primera carrera de la temporada DTM en Hockenheim, del 11 al 13 de Abril. Como es tradicional, el circuito de la región de Baden-Württemberg será escenario de la apertura del campeonato.

Sordo y Loeb probarán al volante de un Renault F1

Dani Sordo y su compañero en Citroën Sébastien Loeb se subirán a un Renault F1 la primera semana de diciembre en el circuito Paul Ricard. El piloto español hará así realidad su sueño de probar al volante de un monoplaza de F1 gracias a unas jornadas organizadas por Total, patrocinador de Citroën y también de Renault, a través de Elf.
Dani Sordo, que este pasado fin de semana sumaba su cuarto podio consecutivo en el Mundial tras finalizar en segunda posición en el Rally de Irlanda, utilizará en este test tan especial el monoplaza de Nelson Piquet Jr. Tanto el piloto cántabro como Loeb ya pasaron hace unos días por Renault Sports para tomarles medidas para el asiento.
Aunque Sordo ha descartado por completo querer dedicarse en un futuro a la Fórmula Uno, sí que ha admitido estar ilusionado “por probar las sensaciones que te ofrece un coche de estas características, sobre todo en la frenada y en la aceleración”, explica el piloto español, que el próximo 5 de diciembre se pondrá al volante del R27.
Mientras que ésta será la primera experiencia de Sordo fuera del mundo de los rallys, en el caso de Loeb, no será así, ya que el piloto francés ya ha corrido en dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans, aunque nunca ha pilotado un Fórmula Uno.
A modo de intercambio, el piloto oficial de Renault F1, Heikki Kovalainen, también probará en el Paul Ricard el Citroën C4 WRC con el que Sébastien Loeb podría proclamarse en breve Campeón del Mundo de Rallys por cuarto año consecutivo.

Nissan GT-R para el SuperGT japonés

Tras cuatro años de ausencia el espíritu GT-R vuelve a la más alta competición japonesa, el SuperGT. Tras la presentación en sociedad del Nissan GT-R y su vuelta mágica al Ring ahora es hora de presentar al hermano que defenderá los colores de Nissan y NISMO en el SuperGT a partir de 2008.
El GT-R, que sucederá al 350Z / Fairlady Z que compite en la categoría GT500 de este conocido campeonato, tuvo su presentación no oficial, para la oficial tendremos que esperar hasta febrero, en unas pruebas que tuvieron lugar en el circuito de Suzuka con los pilotos habituales de Nissan, Satoshi Motoyama, Michael Krumm y Tsugio Matsuda. Quizás estemos ante el próximo dominador de la SuperGT como ya hicieron sus predecesores

Johnson bicampeón, triunfo de Kenseth en Homestead

Con el 7° lugar le alcanzó para ser campeón; Montoya es Novato del Año

Resumen de la carrera:_

Jimmie Johnson (Lowe´s Chevrolet N° 48) se consagró por segundo año consecutivo como campeón de la Copa Nextel al terminar séptimo en las Ford 400, carrera final de la temporada de NASCAR disputada en el Homestead-Miami Speedway que fue ganada por Matt Kenseth (Dewalt Ford N° 17).
Johnson tuvo un auto muy firme a lo largo de la competencia y siempre se mantuvo alejado de cualquier tipo de inconvenientes a lo largo de las 267 vueltas que fueron dominadas con contundencia por Kenseth al liderar 213 giros.

El piloto del equipo Hendrick Motorsports ya había ganado la Caza de la Copa Nextel en el 2006 y repitió el halago que ya habían conseguido anteriormente Jeff Gordon ('97-'98), Dale Earnhardt ('86-'87, '90-'91, '93-'94), Darrell Waltrip ('81-'82), Richard Petty ('71-'72, '74-'75), David Pearson ('68-'69), Joe Weatherly ('61-'62), Lee Petty ('58-'59) y Buck Backer ('56-'57).
"Estoy muy contento por el equipo, por todo el esfuerzo que hizo el equipo Hendrick Motorsports en esta Caza. Somos todos amigos, Jeff Gordon, el dueño de mi auto es mi mejor amigo y todos estamos aquí para divertirnos. Ellos también son parte del campeonato. Hoy sin dudas no teníamos autos para ganar, hubo una neutralización que nos ayudó por cómo se comportaba el auto, ya que necesitaba entrar a boxes para hacer algunos ajustes", comentó el campeón, quien sumó en total 6723 puntos.

Matt Kenseth contó con un ritmo excelente en su Ford Fusion y el único que le presentó pelea mano a mano fue Martin Truex Jr. con el Chevrolet nro. 1 del Dale Earnhardt Inc.
Este fue el segundo triunfo de la temporada 2007 para Kenseth y el 16to. en su trayectoria dentro de NASCAR.
"El auto funcionó perfecto toda la carrera y es mérito del equipo. Sobre el final tuvimos cierto temor porque parecía que tenía el neumático delantero derecho desinflado pero no pasó de un susto. Ahora quiero llevarme este auto a casa, tengo que arreglar con Jack Roush", sentenció el ganador.

Jerez abre hoy la pretemporada

Los pilotos de MotoGP comenzaron a trabajar para el Mundial 2008 dos días después de acabar, en Valencia, el de 2007. Y los que se pondrán hoy manos a la obra serán los principales protagonistas de las categorías de 125 y 250cc, que inician en el circuito de Jerez la pretemporada con tres jornadas de entrenamientos.
Las marcas Aprilia y KTM han alquilado desde hoy y hasta el miércoles el trazado gaditano para que sus pilotos y equipos puedan ir poniéndose a punto. Y habrá muchos puntos de interés en estos test, tanto por lo que se refiere a cambios de formación como de categoría.
En la clase pequeña, Gabor Talmacsi saldrá a pista por primera vez como flamante campeón del mundo, junto a su compañero Sergio Gadea. También será interesante ver a Pablo Nieto con una KTM, la marca para la que pilotará el próximo año. En Jerez trabajará con el equipo Red Bull, con Tito Rabat, aunque no será ésta su escudería en 2008, puesto que su segunda moto será para Marc Márquez. Pablete probará la moto naranja y más adelante se harán públicos los detalles de su programa deportivo.
En 250cc habrá que seguir muy de cerca a Héctor Faubel, que regresa a la categoría como compañero de Álvaro Bautista y ambos como candidatos al número uno que ha dejado vacante Jorge Lorenzo. Otro de los centros de interés de estos entrenamientos será Mattia Passini, que también pasa de 125 a 250cc con una Aprilia mantenida por su equipo de este año, el Polaris. Los otros españoles presentes en Jerez son Barberá, Simón y Ricky Cardús.

Y MotoGP la semana próxima
La actividad no terminará en Jerez con los entrenamientos de 125 y 250cc. El próximo domingo concluirá allí el Campeonato de España de Velocidad (CEV), mientras que ya la siguiente semana los que se entrenarán en el trazado andaluz serán los pilotos de MotoGP. Desde el martes 27, la clase reina será la protagonista, incluyendo estos test la presencia de Valentino Rossi.

Lorenzo probó una versión inicial de la M1de 2008

No se trata de la moto definitiva, sino de una versión híbrida que mezcla elementos de la ya conocida con soluciones inéditas diseñadas para la próxima campaña. Es decir, trabajo añadido al cambiar algunas de las sensaciones que Jorge ya había adquirido en sus entrenamientos anteriores.
Con todo, no es de extrañar que el bicampeón de 250cc confesara que estaba cansado al acabar el día: "Hemos trabajado muy duro y la verdad es que después de seis horas probando cosas tengo que reconocer que estoy agotado. Hemos probado algunos cambios y también la versión 2008 de la moto, pero lo más importante es que mis sensaciones siguen mejorando".

Los ingenieros de McLaren echan de menos a Alonso

Ron Dennis sufrió el pasado viernes su última derrota de la temporada. Padeció la primera en París, con la dura sanción por manejar información secreta de Ferrari; y su calvario siguió en Interlagos, el día que el castillo de naipes que había construido sobre Hamilton se desmoronó con estrépito. La FIA no aceptó su apelación y el viernes su equipo se confirmó como el menos querido de la parrilla (Williams denuncia que McLaren no quiso dar a la FIA la temperatura interna de su depósito). Pero de puertas adentro y cara a sus patrocinadores su mayor fracaso fue el de liberar el contrato de Fernando Alonso el pasado 2 de noviembre. Ante la posibilidad de fichar en su lugar a Sutil o Kovalainen, su equipo de ingenieros comienza a pensar ya en lo frío que puede ser este invierno sin la aportación del bicampeón del mundo.
Uno de sus múltiples jefes técnicos, que prefiere mantener su nombre en el anonimato, lo confesó fuera de micrófono en Barcelona: "No entiendo cómo han podido dejar que se marchara. Es un piloto buenísimo, que ha aportado mucho al equipo. Es una pena que no siga con nosotros".
Este ingeniero piensa que el único hándicap de Fernando es que trabaja mejor cuando es número uno de una escudería: "Su único problema es que funciona mejor, su rendimiento es más alto, cuando es el líder de un equipo. Así le sucedía en el pasado, cuando dominaba a sus compañeros de escudería. Este año se ha encontrado con otro piloto, Lewis Hamilton, que también es de altísima calidad".
Lo que más ha sorprendido en el equipo inglés es su capacidad para no cometer errores bajo presión: "Es increíble que sólo haya fallado en su pilotaje tres veces en toda la temporada: en Bahrain, en el adelantamiento a Massa en Barcelona y en su salida de pista en Fuji". Sólo una acotación a estas palabras, en el trazado de Sakhir el que no estuvo a la altura fue el monoplaza, dañado en su chasis por la insólita caída de un plafón la madrugada del viernes al sábado. La pérdida prestacional fue de seis décimas por vuelta.
La única posibilidad que le queda a Dennis de solventar en parte la falta del asturiano es hacer a titular a Pedro de la Rosa. Su experiencia sería muy valiosa para poner el coche a punto. De hecho, el plan de la escudería es tenerle rodando todo el invierno y de una manera intensa para que el coche llegue lo mejor posible a Melbourne. Sin embargo, las posibilidades de que el catalán compita son muy escasas. El dueño de McLaren se ha entregado por completo a Hamilton, y al inglés no le gusta la candidatura de Pedro. Entre otras cosas, porque siempre le consideró un aliado del asturiano dentro de la escudería. Además, el Banco de Santander apoya al español, pero Vodafone, que es el patrocinador principal, no. Quiere seguir con su política de juventud a toda costa iniciada la temporada pasada y por eso los principales candidatos no superan los 26 años. Una lástima.
En las primeras carreras McLaren, que sigue siendo un grande, vivirá de las rentas y debería ser un equipo competitivo. Pero está por ver cómo reaccionarán a los problemas con dos cuasidebutantes. Sus propios ingenieros creen que pueden echar de menos el 'Factor Alonso'.

Victoria de Loeb y título de constructores para Ford

Sébastien Loeb ha certificado en la tercera y última etapa de hoy del Rally de Irlanda una victoria que ya quedó totalmente encarrilada del pasado viernes tras el abandono de su máximo rival en el Mundial, Marcus Gronholm. El piloto francés de Citroën suma su 36ª victoria en el Mundial y confirma el vuelco en la clasificación del Campeonato del Mundo, donde ahora pasa a ser líder, con seis puntos de ventaja sobre Gronholm a falta tan solo de un rally por disputarse.
El español Dani Sordo y el finlandés Jari Matti Latvala han acompañado en el podio a Loeb, mientras que Mikko Hirvonen, cuarto, ha sumado los puntos que necesitaba Ford para proclamarse hoy Campeón del Mundo de Constructores por segundo año consecutivo. Un éxito para Ford que queda empañado por el abandono de Gronholm en la primera etapa y que pone casi imposible el tercer título mundial para el finlandés.
Lo que se esperaba que fuera este fin de semana un duelo épico entre Gronholm, que llegaba líder a Irlanda, y Loeb, se ha convertido en un monólogo de los Citroën, que sobre el asfalto irlandés no han encontrado rival. El tres veces Campeón del Mundo afrontará el Rally de Gales con medio título en el bolsillo, mientras que Sordo ha sumado este fin de semana su cuarto podio consecutivo y está completando una segunda parte de la temporada excelente.
Especial ha sido también este fin de semana para el finlandés Jari Matti Latvala, ya que el piloto de Stobart ha concluido tercero y por primera vez en su carrera ha subido al podio en una prueba del Mundial.
La tercera y última etapa de hoy ha sido de puro trámite, con todos los pilotos marcando un ritmo más bien conservador y con el único objetivo de finalizar el rally. Petter Solberg, que era el único que anunciaba para hoy su intención de atacar el cuarto puesto de Hirvonen, ha tenido que conformarse con la quinta posición tras experimentar el enésimo problema mecánico en su Impreza

BMW busca el probador que sustituya a Timo Glock

Con sus dos asientos titulares estupendamente cubiertos con Nick Heidfeld y Robert Kubica, la escudería BMW Sauber precisa contratar la figura de piloto probador que hasta ahora había desempeñado el actual campeón de la GP2, el alemán Timo Glock. Con la confirmación del fichaje de Glock por Toyota, el apetitoso asiento de piloto probador de una escudería como BMW Sauber ha quedado libre, y a buen seguro hay un buen número de pilotos dispuestos a presentar su candidatura para ocuparlo.
BMW está considerando muy seriamente probar varios candidatos en los próximos test a celebrar en el circuito de Jerez el mes que viene. Mario Theissen ha confirmado este extremo afirmando que “como máximo tendremos tres pilotos para probarlos en los test de diciembre en Jerez”. La decisión final se tomará, en principio, antes de final de año.De hecho, Mario Theissen ha estado muy atento del Gran Premio de Macau de Fórmula 3 que se disputaba este fin de semana en el mítico trazado urbano, ya que allí se dan cita anualmente las grandes estrellas de la F3 internacional, y por consiguiente las futuras promesas de la Fórmula 1. Cabe recordar que Theissen fichó a Robert Kubica tras verlo en Macau en el año 2005.
Por este motivo, ha sonado con mucha fuerza el nombre del campeón británico de la Fórmula 3, el estonio Marko Asmer, y Theissen así lo ha confirmado. Pero, evidentemente, BMW no puede mirar a otras competiciones disponiendo de un campeonato de promoción propio como es la Fórmula BMW, y Theissen ha asegurado que también será un buen lugar donde encontrar candidatos.
Finalmente, también ha estado sonando para este asiento el piloto de la órbita de Red Bull, Robert Doornbos, que ha protagonizado una buena temporada de debut en la Champ Car tras su paso por la Fórmula 1 con la escudería Minardi en 2005, y sus 3 participaciones con la escudería Red Bull al final de la temporada 2006.

Andy Priaulx, campeón del WTCC tras la desgracia de Muller

Tras la emocionante última prueba disputada en el circuito urbano de Macau, el campeón del mundo vuelve a ser el inglés Andy Priaulx, que conserva de esta forma su corona y amplía a 3 su número de títulos en el WTCC, y también a 3 el de títulos de constructores para BMW.
Pero, esta vez, mucho le debe Priaulx a la mala suerte que tuvo el francés de Seat Yvan Muller en este fin de semana. Muller tenía el título al alcance de su mano cuando en la primera manga lideraba la carrera con Priaulx en novena posición. Quedaba una única vuelta para consumar el éxito de Seat, pero la desgracia se cebó con Muller, y un fallo en la bomba de gasoil lo dejó sin opción alguna al título, ya que no sólo no iba a puntuar en esa primera manga, sino que tampoco le daría tiempo a reparar el coche para salir en la segunda.Y por si esta mala suerte no fuera suficiente, el abandono de Muller en esa fatídica última vuelta le regaló a su máximo rival, Andy Priaulx, la pole position para la segunda manga, ya que subía de la 9ª a la 8ª posición que da la pole al invertir la parrilla. Y llevando un BMW de tracción trasera, era evidente que Priaulx no iba a sufrir demasiado para conservar esa primera plaza, clave en un circuito como Macao.
Y así fue. Ajeno a los incidentes que se iban produciendo en los estrechos virajes de Macau, Priaulx lideró la segunda manga de principio a fin, consiguiendo la victoria final en la carrera y un título del WTCC que parecía iba a recaer a manos de un equipo Seat que ha vivido una auténtica pesadilla en un fin de semana que tenía que haber sido inolvidable para la marca española.

Toyota confirma a Glock para 2008

Tadashi Yamashima, director de Toyota, ha declarado: "Es con gran placer que podemos confirmar que Timo Glock pilotará para Toyota en 2008. Estoy convencido de que tiene el potencial para ayudar al equipo en su progreso y lograr sus objetivos"."Timo cuenta con una gran experiencia en varias categorías automovilísticas y ha reforzado su reputación ganando el campeonato de las GP2 Series, una preparación fantástica para la F1. Timo ha demostrado un espíritu luchador y una buena capacidad en las GP2 por lo que creemos que es el hombre adecuado para este trabajo".Timo Glock añadió: "Es una gran sensación ser un piloto de F1 de nuevo y tengo muchas ganas de afrontar este nuevo reto. He trabajado duro durante los últimos años para conseguir esta oportunidad y debo decir que estoy agradecido con Panasonic por la fe depositada en mí"."Por lo que he visto del equipo en los circuitos, confío en que hagamos un buen trabajo juntos para ir hacia adelante. Aunque no he competido en la F1 desde 2004, he probado regularmente por lo que espero que me lleve muy poco tiempo volver a adaptarme".El equipo Toyota espera ahora poder llegar a un acuerdo con la escudería BMW Sauber para que Timo Glock pueda participar en los entrenamientos que tendrán lugar del 4 al 6 de diciembre en Jerez de la Frontera

Schumi: Carreras serán más espectaculares sin control de tracción

Michael Schumacher dice que la eliminación del control de tracción en la Fórmula Uno servirá para que el campeonato sea mucho más interesante la próxima temporada y las carreras más espectaculares.

"Será muy interesante ver las carreras la próxima temporada puesto que no habrá control de tracción", declaró Schumacher a GPupdate.net. "No sólo será más interesante para los pilotos, también lo será para los pilotos"."Las carreras serán más espectaculares", continuó el germano. "Tendremos que esperar para ver si eso puede dar un poco de ventaja al equipo, aunque pienso que las escuderías que estarán ganando carreras serán las mismas que hasta ahora".Y ante los rumores que aseguran que podría regresar a la Fórmula Uno el próximo año, Schumacher lo tiene claro: "Eso es algo que no considero. Sólo estoy aquí para divertirme un poco".

Schumacher se sintió 'algo nervioso' en su regreso

El siete veces campeón del mundo ha dicho a GPUpdate.net que su regreso ha sido "muy divertido. Me ha gustado. Estoy bastante contento porque puedo ayudar al equipo con mi trabajo a pesar de haber estado alejado de los circuitos. Había algunas incógnitas pero creo que las he respondido. Es bueno saber que sigo siendo bueno en lo que estoy haciendo".Schumacher admite que no le llevó mucho tiempo adaptarse al monoplaza después de haber estado más de un año alejado de los circuitos y después de haber completado dos vueltas "sabía lo que tenía que hacer. Para mí esa era la gran incógnita, aunque al principio estaba algo nervioso".Sus sensaciones al volante del Ferrari sin el control de tracción no han sido muy buenas y dice que "es peor que en el año 2000 (último año en el que no se usó dicha ayuda) porque ahora tenemos unos motores diferentes. Antes teníamos los V10 y con esas unidades podías jugar con los cambios... ahora eso es imposible".

FUENTE:GPUpdate.net

El título mundial WRC se decide en las Islas

El desenlace final del que está siendo el Campeonato del Mundo de Rallys más apasionante de los últimos años se conocerá en las islas británicas. O bien este próximo fin de semana en el Rally de Irlanda, o quince días después en Gales conoceremos al Campeón del Mundo. Dos son los candidatos, Marcus Gronholm y Sébastien Loeb.
La primera edición del Rally de Irlanda como prueba puntuable para el Mundial será el primer ‘match ball’ para Gronholm, que lidera el Campeonato con cuatro puntos de ventaja sobre Loeb. Sin embargo, la prueba irlandesa se disputa sobre asfalto y eso este año está siendo sinónimo de victoria para Citroën y Loeb.
Al tres veces Campeón del Mundo sólo le vale la victoria en Irlanda y debe esperar a que Sordo pueda repetir su fenomenal actuación en Catalunya e interponerse entre él y Gronholm para poder llegar a Gales en igualdad de condiciones con el piloto de Ford. Pero el finlandés ya ha demostrado sobradamente que puede ser también muy rápido sobre asfalto y de hecho, como preparación para esta penúltima prueba del Mundial, Gronholm participó y ganó el Rally de Galway disputado en Irlanda el pasado mes de febrero.
Las especiales irlandesas, rápidas, estrechas y muy bacheadas serán nuevas para todos los pilotos WRC y como ya sucediera en Japón, el número de abandonos podría ser alto y determinante para la lucha por el título.
Tras su abandono en Japón, que finalmente se vio compensado por la retirada de Loeb, Gronholm reconoce que “estoy muy emocionado con este final de temporada. Estar en la lucha por los títulos de constructores y pilotos es una muy buena posición y conseguir ganar los dos será la mejor forma de terminar mi carrera”.
Loeb, por su parte, ya ha repetido en más de una ocasión que hará lo imposible para que Gronholm no pueda retirarse con su tercera corona mundial, aunque ha admitido que no les queda otra alternativa que ganar en Irlanda: “Todavía tenemos opciones, pero nuestro margen de maniobra es mínimo”.

Peugeot Campeón de las Le Mans Series 2007

El equipo Peugeot Total se alzaba el pasado fin de semana en Brasil con el título de las Le Mans Series 2007. El doblete que los dos Peugeot 908 HDi FAP de Gené /Minassian y Lamy/Sarrazin firmaban en las 1000 Millas de Brasil en Interlagos les bastaba para conquistar el título en la que ha sido una exitosa e impresionante primera temporada en esta categoría.
Pedro Lamy y Stephane Sarrazin conseguían finalizar segundos, por detrás de sus compañeros Gené y Minassian, lo que les permitía además de lograr el segundo doblete del año para Peugeot, adjudicarse el título al sumar 3,5 puntos más que Jean C. Boullion de Pescarolo Sport.
A pesar de que Peugeot afrontaba esta primera temporada como de aprendizaje y con el objetivo de preparar y desarrollar un coche para optar a la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2008, lo cierto es que como asegura Gené, “es increíble cómo el equipo ha logrado hacer un coche tan competitivo en tan poco tiempo”, comentaba el piloto catalán, que junto con su compañero Minassian se apuntaba en Brasil su tercer triunfo de la temporada tras los conquistados en los 1000 kilómetros de Monza y posteriormente en Gran Bretaña, en los 1.000 Kilómetros de Silverstone.
Con igual número de triunfos han terminado la temporada los Campeones, Lamy y Sarrazin. “El resultado que hemos logrado es increíble, teniendo en cuenta que era un coche nuevo. ¡Este equipo es fantástico, es como un sueño hecho realidad!”, aseguraba un eufórico Sarrazin.

FUENTE:RACINGPASIÓN.COM

Europeo de camiones: Albacete, tricampeón de Europa

Después de tres semanas de espera, el Tribunal de Apelación y Disciplina de la FIA a fallado a favor de la reclamación interpuesta por el equipo del español y ha anulado la penalización de 10 segundos con que los comisarios le sancionaron durante la última de las carreras en el Gran Premio Camión de España disputado en el Jarama. Esa sanción le hacía perder una plaza en dicha carrera y por extensión le hacía perder el título por un solo punto.
Tras celebrar el título en el Jarama junto a la afición española, una reclamación por parte del equipo checo Buggÿra, por una supuesta conducción no deportiva, hacía que el campeonato volara a manos del piloto suizo, Marcus Bösiger. Pero una posterior reclamación del equipo del español, aportando pruebas, hizo que el Tribunal de Apelación calificará la acción como un lance de carrera.Un magnifico final para el piloto español que celebra con este, su tercer entorchado continental. Albacete declaraba: “Estoy muy contento porque se ha hecho justicia. Esta decisión ha demostrado que teníamos razón. Éste era un título que el equipo y yo habíamos ganado con nuestro esfuerzo sobre la pista y perderlo por un incidente habitual en las carreras había sido una gran decepción.”

Rossi considera que McLaren "ha maltratado" a Alonso

VALENTINO ATACA AL EQUIPO INGLÉS POR NO APOSTAR POR EL ESPAÑOL

Ferrarista. Amante a muerte de los coches. Adicto a la velocidad. Algo díscolo e insoportablemente directo. De verborrea fácil y atiplada. Contundente cuando la ocasión lo requiere y empedernidamente irónico cuando ha de juzgar o calificar lo que denigra. Así es Valentino Rossi.Un maestro de la oratoria, convincente y singular con un micrófono en la mano. Incluso circense, a veces, cuando convoca a los medios para salpicar de análisis la realidad que lo rodea. Lo mismo se descuelga con opiniones sobre su Inter que se permite el lujo de evaluar el estado de salud de la Fórmula 1 o de Angelina Jolie, una de sus musas. En Cheste, Valentino desató, sorprendentemente, su furia contra McLaren tras conocerse la liberación del español. El piloto de motos cambió de mono, se enfundó en el papel de Fernando Alonso y tomó los bártulos de abogado defensor para dejar en mal lugar a una escudería que, según el italiano, "ha maltratado" al piloto español. Una afirmación sin ambages que demuestra la solidaridad con el campeón español de un mundo que tiene especial sensibilidad para medir desarreglos como el que ha vivido McLaren-Mercedes esta temporada.

A él también le paso

Rossi quiso comparar el trato dispensado a Fernando con el que recibió él en primera persona antes de llegar a Yamaha. "Aunque creo que McLaren ha tratado aún peor a Alonso que Honda a mí", añadió. Entonces, Rossi puso rumbo a Yamaha como reacción a la desidia de los japoneses de Honda, aunque Vale no peleaba contra un compañero o un rival sino por la salvaguarda de su dignidad frente a la soberbia nipona. "En mi caso fue bonito porque fue un desafío que me gustaba", matizó."La situación de Fernando no es fácil y le entiendo que quiera salir de ahí y tomar aire. No es nada cómodo competir en esas condiciones. Menos, con un equipo volcado con tu compañero", continuó Rossi, muy duro con la nacionalidad de un equipo "inglés que tenía a un piloto inglés como Hamilton. Pero los ingleses, ya se sabe… Creo que aquí, en las motos, la relación entre italianos y españoles es buena".Luego, Rossi apeló a la reputación de un campeón, cuyos merecimientos deben ser tomados en consideración. "McLaren no ha tratado a Fernando como debía. Y eso le ha perjudicado. No se puede ofrecer el mismo trato a alguien que ha sido campeón que a alguien que llega nuevo como Hamilton", agregó Rossi, que, entre líneas, envía un mensaje subliminal a Yamaha, que el año que viene tendrá también en sus filas a otro novato como Jorge Lorenzo que le puede complicar aún más la vida.

No cree que vaya a Red Bull

Después, Rossi comentó las declaraciones del recién proclamado campeón del mundo de MotoGP, Casey Stoner, que se quejó de que la temporada se prolongaba fatigosamente con entrenamientos, entrevistas y demás compromisos comerciales. "Cuando eres campeón tu vida cambia considerablemente. Debes vender parte de tu vida a los patrocinadores, aficionados y periodistas… Es difícil soportar pero es el precio que tienes que pagar por ser campeón", manifestó el italiano, desacostumbrado a este trasiego después de dos años de sequía que Rossi considera sarcásticamente como "de transición". Por último, un gesto de desaprobación e incredulidad sirvió de respuesta contundente a la pregunta de un periodista italiano que quiso conocer la opinión ante la posibilidad de que Alonso pueda ir a Red Bull. Rossi torció el morro y después sonrió, esbozando un tímido "no lo creo". Vale parecía saber algo sobre el futuro de Fernando, aunque por llevar una vida paralela quizás quiso sentirse como el asturiano y pensó que jamás iría a una escudería que no fuera de las grandes.

Fuente MARCA.COM

Oficial: Alonso deja McLaren Mercedes

El piloto español Fernando Alonso ha rescendido su contrato con la escudería McLaren Mercedes después de que ambas partes hayan decidido que lo mejor era finalizar su relación laboral.

Tras llegar a un acuerdo con el equipo británico para romper su contrato, el bicampeón del mundo admitió que su sueño desde que era pequeño había sido "competir con McLaren, pero en algunas ocasiones las cosas no sales como una esperaba"."Sigo creyendo que McLaren es un gran equipo. Sí, es cierto que hemos tenido nuestros altibajos durante la temporada, lo que ha hecho que haya sido mucho más desafiante para todos nosotros. No es un secreto que nunca me sentí como en casa"."Sé que se ha sugerido que se ha dado cierto favoritismo dentro del equipo y la gente dice mucho en medio del calor de la batalla, pero al final siempre me han dado las mismas oportunidades para ganar"."La decisión de hoy nos permite centrarnos en 2008, y deseo al equipo, Vodafone, Banco Santander, Mutua Madrileña y todos los otros socios con los que he trabajado muy de cerca durante el año, lo mejor para el futuro".El equipo McLaren Mercedes anunciará el sustituto de Fernando Alonso en su debido momento, mientras que el piloto español hará lo propio para confimar su nueva escudería para 2008

La temporada 2007 en cifras

Una temporada emocionante hasta la última vuelta. Solo cuando los corredores cruzaron bajo la bandera a cuadros en la carrera final en Hockenheim, la lucha por el título llegó a su fin. Ahora, con las diez carreras celebradas, es interesante dar una mirada a las cifras:

Distancia total en carrera: En las diez carreras de la temporada 2007, los 20 pilotos DTM de Audi y Mercedes-Benz han recorrido un total de 27.467,982 kilómetros. 14.280,541 de éstos kilómetros fueron cubiertos por los pilotos de Mercedes-Benz, mientras el total de los diez pilotos Audi fue de 13.186,559, 1.093 Km. menos que sus rivales.

Victorias: El AMG Mercedes C-Class sobresalió con siete victorias sobre diez. Mika Häkkinen ganó en el EuroSpeedway Lausitz y Mugello, Gary Paffett lo hizo en Oschersleben, Bernd Schneider en Brands Hatch, Bruno Spengler en Norisring y Jamie Green fue el ganador en el Circuit de Catalunya y en la última carrera en Hockenheim. Las victorias Audi fueron conseguidas por Martin Tomczyk (Zandvoort y Nurburgring) y por el campeón Mattias Ekström en la carrera inaugural en Hockenheim.

Vueltas rápidas: Tanto Jamie Green como Bruno Spengler consiguieron tres vueltas rápidas cada uno. El británico lo hizo en Oschersleben, Zandvoort y en Hockenheim-2, mientras Bruno Spengler fue el más rápido en Norisring, Nürburgring y el Circuit de Catalunya. Las otras vueltas rápidas fueron conseguidas por dos pilotos Audi, Mattias Ekström (Hockenheim-1, EuroSpeedway) y Martin Tomczyk (Brands Hatch, Mugello).

FIA congela desarrollo de motores por 10 años

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado hoy miércoles que congelará el desarrollo de los motores de la Fórmula Uno por diez años, a partir de 2008.

La noticia ha llegado después de la reunión que ha mantenido el Consejo Mundial de Automovilismo hoy en París y probablemente no cuente con el apoyo de los constructores que compiten en el Mundial de Fórmula Uno, que en el pasado ya mostraron su descontento con la norma.En su comunicado, la FIA explica que se producirá "un congelamiento total del desarrollo de los motores durante un periodo de 10 años, comenzando en 2008. Después de cinco años se podría realizar un cambio con el acuerdo unánime de todos las partes interesadas y trasun periodo de dos años más"."La congelación total significa que habrá excepciones para el desarrollo de ciertas partes del motor, como es el caso bajo la normativa actual".Los constructores que están en contra de la congelación de motor han propuesto que se permitan realizar cambios limitados para ayudar a promocionar una tecnologia ecológica

FIA confirma calendario 2008 con 18 carreras

16 Marzo Australia

23 Marzo Malasia

6 Abril Bahrein

27 Abril España

11 Mayo Turquía

25 Mayo Mónaco

8 Junio Canadá

22 Junio Francia

6 Julio Gran Bretaña

20 Julio Alemania

3 Agosto Hungría

24 Agosto Europa (Valencia)

7 Septiembre Bélgica

14 Septiembre Italia

28 Septiembre Singapur (carrera noctura)

12 Octubre Japón

19 Octubre China

2 Noviembre Brasil