Fonsi Nieto y Rubén Xaus logran un doblete histórico en Qatar

Fonsi Nieto y Rubén Xaus lograron un doblete histórico en la segunda carrera de la prueba inaugural del Mundial de Superbikes, que se disputó en el circuito qatarí de Losail. Dieron un recital con todas las figuras de la categoría en la pista. De hecho, Max Biaggi y Troy Bayliss tuvieron que ceder ante el huracán español y se conformaron con entrar en meta tercero y cuarto.La primera carrera fue un aperitivo de lo que venía después, con los españoles siempre en puestos de vanguardia. Al final ganó Bayliss, campeón mundial de la categoría en 2001 y 2006, por delante de Biaggi, Corser y Xaus, que se quedó con la miel en los labios. En esta manga también brillaron Carlos Checa, sexto en su debut en la categoría, y Fonsi Nieto, séptimo en su primera actuación con la Suzuki.

Xaus roza el podio en la primera carrera de la temporada

Rubén Xaus se quedó a un paso del podio en la primera carrera de la temporada del Mundial de Superbikes, que se disputa en el circuito qatarí de Losail. El piloto de Ducati acabó cuarto, tras el australiano Troy Bayliss y el italiano Max Biaggi. Completó el podio otro australiano, Troy Corser. En lo que respecta a los restantes españoles, destacaron las actuaciones de Carlos Checa, que acabó sexto en su debut en la especialidad, y Fonsi Nieto, séptimo en su estreno como piloto oficial de Suzuki.
Lascorz fue segundo en SupersportTambién hubo buenas noticias para los españoles en la carrera de Supersport, en la que Joan Lascorz se quedó a milésimas de la victoria. Ganó el australiano Parkes y el británico Jones, tercero, completó el podio. También entró en los puntos David Salom, que acabó octavo, mientras que fuera de ellos finalizaron Barragán y Subirats.

Sabias que...

Sobre La Copa NEXTEL de NASCAR

Más de 75 millones de aficionados siguen de febrero a noviembre la Copa NEXTEL de NASCAR, la serie premier del deporte motor en los Estados Unidos. Con un promedio de más de 100,000 personas que asisten a cada evento en su calendario de diez meses, la Copa NEXTEL de NASCAR es la casa de algunas de las súper estrellas más grandes en el mundo del deporte.

La Temporada de la Copa NEXTEL de NASCAR

Consta de 36 carreras puntuables, la Copa NEXTEL de NASCAR inaugura su temporada en febrero con la “Gran Carrera Americana”, las 500 Millas de Daytona. Los puntos se otorgan a los pilotos a lo largo de la temporada en base a sus posiciones finales en cada carrera; también se otorgan puntos extra por liderar vueltas. Las bolsas de carrera en cada competencia van de $3.5 a $12 millones de dólares

La Caza por la Copa NEXTEL de NASCAR

Un formato denominado la Caza por la Copa NEXTEL de NASCAR determina al Campeón de la Copa NEXTEL de NASCAR. Luego de la Carrera 26 en Richmond, Virginia el 10 de septiembre, todos los pilotos en los diez primeros (además de cualquier piloto dentro de 400 puntos del líder de la Serie) compite por el campeonato. Durante las últimas diez carreras de la campaña, estos contendientes al campeonato luchan en el contingente por triunfos en las carreras y preciosos puntos de campeonato. Todos los pilotos – no sólo aquellos involucrados en la Caza por la Copa NEXTEL de NASCAR – continúan compitiendo por victorias, bolsas de premios, un lugar en las posiciones y el dinero del fondo de la puntuación de fin de campaña.En 2005, Tony Stewart conquistó su segundo Campeonato en la Copa NEXTEL de NASCAR (el primero vino en la temporada 2002) de una forma dramática, al derrotar a los contendientes Greg Biffle, Jimmie Johnson y Carl Edwards para llevarse la corona en la última carrera en el Homestead-Miami Speedway.

Alonso advierte que subir al podio es ahora un sueño

De esta forma tan contundente el piloto asturiano dejó claro que Renault está aún muy lejos de los equipos más rápidos. “No estamos en condiciones de hacer nada contra McLaren, Ferrari o BMW”, aseguraba Alonso, que de esta forma advierte a todos los aficionados españoles que no esperen ningún milagro en el GP de Australia dentro de tres semanas. Aunque el dos veces Campeón del Mundo advierte que Renault ha dado un gran salto de rendimiento respecto a la pasada temporada, al español no le importa reconocer que “nuestro nivel está en el grupo de Williams y Red Bull”. Sin embargo, Alonso recuerda que en la F1 todo puede cambiar rápidamente y que confía en los progresos del equipo a lo largo de la temporada.
En cuanto a los rivales, Alonso no tiene ninguna duda. “Ferrari es favorito, pero tampoco está en otro mundo”, aseguraba el piloto español, que sorprendía al reconocer que el equipo que más le ha sorprendido ha sido BMW. “Van muy rápidos. No han enseñado sus cartas. Corren con el depósito lleno y hacen muy buenos tiempos”.
Cada vez queda menos para salir de dudas y comprobar en Melbourne cual es el equilibrio de fuerzas real en la parrilla. Yo sigo pensando que Renault sí que se guarda algo en la manga y que Alonso estará luchando por subir al podio en Australia, pero habrá que esperar unos días más.

¿Existe el revolucionario alerón "W wing" que le dará medio segundo al Renault?

Una fuente anónima del equipo aseguró haberlo visto en plena prueba en el túnel del viento, pero la escudería del piloto español Fernando Alonso no hace más que desmentirlo, tomándose la información a guasa, e incluso atreviéndose a insinuar que un alerón en Ñ le daría un aire más español a la escudería. Por si las moscas, llegan ya las primeras recreaciones de lo que sería el revolucionario alerón en W del R28.

Sabias que...

Esta semana trataremos sobre un gran espectaculo las Series Nascar.

La Historia de NASCAR

La primera carrera de NASCAR se llevó a cabo en Daytona Beach, Florida, en un circuito que era mitad arena, mitad carretera. La entrada fue gratuita. Los pilotos eran gente normal de todos los estratos sociales, y los autos que corrieron eran sus autos de calle. Un humilde comienzo, de seguro, pero ese día en la playa al final cambió la cara del deporte para siempre.Fundada en 1948 por Bill France Sr., NASCAR es ahora el deporte número dos de los Estados Unidos que transmite por televisión su temporada regular. NASCAR tiene tres series nacionales – la Copa NEXTEL de NASCAR, la Serie Busch de NASCAR y la Serie Craftsman Truck. Los pilotos en cada serie compiten en pistas a nivel nacional a lo largo del año. Las tres series comienzan su temporada en febrero en el Daytona International Speedway durante una serie de 10 días de eventos llamados Speedweeks (Semanas de la Velocidad); las tres concluyen sus temporadas en noviembre en el Homestead-Miami Speedway. Entretanto, ocho series regionales y una serie semanal en más de 60 pistas locales, emocionan a los aficionados de costa a costa.En general, más de 13 millones de aficionados van a eventos NASCAR cada año, con millones más quienes ven cada semana las carreras por televisión.

EL FENÓMENO NASCAR

NASCAR es un fenómeno de la cultura popular nacional. Vaya a algún evento de la Copa NEXTEL de NASCAR y no debe sorprenderse por encontrar a algunos de los actores y personalidades más populares de los Estados Unidos codeándose con pilotos NASCAR. Estrellas de renombre como John Travolta, Adam Sandler, Will Ferrell, Ben Affleck, Ashton Kutcher, Jamie Foxx, George Lopez, Matthew McConaughey y otros, todos han sido vistos en eventos NASCAR.Nuestros pilotos están en todas partes al ver la televisión – desde los programas nocturnos de TV como Saturday Night Live y The Late Show with David Letterman, hasta shows en horario estelar como Yes, Dear y The West Wing, y los programas matutinos como Live with Regis & Kelly y The Today Show.Pero la popularidad de nuestras estrellas no está limitada a la pantalla chica. Los pilotos NASCAR han tenido roles en películas recientes como Herbie: A Toda Marcha, mientras que el film NASCAR 3D: La Experiencia IMAX recientemente se convirtió en la película IMAX de más ganancias de todos los tiempos.NASCAR llega a la pantalla cinematográfica otra vez en 2006, con el importante estreno de la nueva comedia de Will Ferrell, Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby. También presenta actores aclamados como John C. Reilly y Sasha Baron Cohen, la película cuenta la historia de Ricky Bobby (Ferrell), un piloto NASCAR con una actitud de “triunfo a toda costa”, quien debe eludir los retos de un exuberante recién llegado (Baron Cohen). La película esta programada para tener la premier a nivel nacional en el mes de agosto.Artistas de música popular como Vanessa Williams, Lisa-Marie Presley, Lenny Kravitz, Sheryl Crow, Three Doors Down, Jessica Simpson, Nickelback, Brian McKnight, Patricia Manterola y Black Eyed Peas no son ajenos a NASCAR. Y estrellas de otros deportes como LeBron James, Roger Clemens y Tony Hawk han sido vistos en eventos NASCAR.

El dia de los incocentes el 19 de Febrero???

Michael Schumacher podría debutar este año en MotoGP

Pues parece que no, ya que Michael tiene el interes de participar el 1 de junio en el gran premio de Italia en Mugello, con una ducati.

Así que si el próximo 1 de junio, Michael Schumacher se sube a una Ducati, preparaos para tener una cobertura más extensa que nunca de la cola de MotoGP. Porque… Schumi quedará el último, ¿no?, opinar vosotros mismos...

Curioso

La evolución de los logotipos de las marcas

Renault

Lewis Hamilton, premio Laureus al mejor debutante

El piloto británico Lewis Hamilton fue galardonado ayer con el Premio Laureus al deportista revelación del año, premio al que aspiraban también Alberto Contador, Novak Djokovic, Tyson Gay, Casey Stoner y Oscar Pistorius. Sin duda, un plantel de deportistas de primerísimo nivel, entre los que hay algún ganador de Grand Slam, del Tour o del Campeonato del Mundo de MotoGP. Pero al final, la segunda plaza en el Mundial de Fórmula 1 fue suficiente para que el británico se llevara el premio gordo.
Sigo pensando que la temporada de Lewis Hamilton en su debut en la máxima categoría fue sensacional, pero considerando que es de los pocos del listado que no ha ganado ningún título esta temporada, no puede hacerse oídos sordos a la gente que insinúa que la importante implicación de Mercedes-Benz en los Laureus haya tenido algo que ver en le resultado final.

Ryan Newman consigue la victoria en la famosa Daytona 500

(Nascar Sprint Cup) Ryan Newman se adjudicó ayer por la noche la primera victoria del año de la Nascar Sprint Cup Series en la prestigiosa prueba de la Daytona 500 disputada en el imponente óvalo de Florida. Contra todo pronóstico fue Dodge quien se llevó el triunfo a pesar del dominio de los Toyota en las preeliminares.

Tomczyk volverá a luchar por el título en 2008

2007 estuvo a punto de ser el año de Martin Tomczyk. Los primeros síntomas ya se notaron en 2006, y se convirtieron en realidad en 2007: el piloto alemán fue uno de los contendientes al título, y lo fue hasta la última carrera de la temporada, en la que al final acabó en tercera posición.

“Mis resultados son todos positivos” afirma el piloto de Audi. “No solo por los míos, sino también por los de Audi. Conseguimos nuestro objetivo, ganar el campeonato, y yo tuve mi parte luchando por el título hasta la carrera final”.En total pudo celebrar cuatro resultados en el podium, y dos de ellos, Zandvoort y Nurburgring, en lo más alto del mismo. “No hay duda de que Nurburgring fue mi mejor momento de la temporada”, dice. “En conjunto dominé todo el fin de semana, hice la pole y tomé el liderato desde la salida.” En total consiguió dos poles y con Mattias Ekström, el Campeonato por Equipos.Pero por ahora aun tiene la decepción de no haber ganado el título. “Cuando tienes la oportunidad de ganar el campeonato, te presentas en la última carrera convencido de que quieres ganar este título. Pero esta oportunidad desapareció tan pronto como en la tercera curva. Tener la oportunidad de luchar hasta la última carrera es algo especial, aunque ahora tengo que aceptar el hecho de que al final acabé tercero en el campeonato.”

También es cierto que en Hockenheim tuvo lugar la decisión definitiva, pero este piloto de 26 años perdió sus mejores opciones un poco antes. Estaba eufórico tras tomar el liderato del campeonato en Brands Hatch, pero Norisring y Mugello le volvieron a la realidad. Dos carreras sin puntuar y caer de golpe al sexto lugar de la clasificación.Pero, ¿qué decir ahora? Año nuevo, suerte nueva. En la temporada que se avecina, Martin Tomczyk volverá a pilotar la última especificación del Audi DTM por los méritos adquiridos, y por ello debería ser un serio candidato al título.

Ralf competirá en DTM para Mercedes

Ralf Schumacher ha llegado a un acuerdo con el constructor alemán Mercedes-Benz para competir en la nueva edición del campeonato de DTM. El ex-piloto de Fórmula Uno conducirá un Trilux AMG Mercedes C-Clas.
Después de once años en la Fórmula Uno y completar dos semanas de entrenamientos con Mercedes en Estoril, Portugal, Ralf debutará en el campeonato de DTM el próximo 13 de abril en Hockenheim"Sé que ni la prensa ni los espectadores me consideran uno de los mejores pilotos de la historia, pero ese no es mi objetivo", dijo el piloto alemán. "Durante mis últimos tres años en la F1 no tuve muchos éxitos y me pareció algo extraño cuando Norbert (Haug) lo mencionó en nuestra conversación, que había ganado dos grandes premios en ocho días"."Aún así, sigo siendo el mismo Ralf de aquellos tiempos, el mismo piloto que ha encontrado una diversión en el automovilismo y que ahora quiere competir con los mejores", continuó Ralf. "Ahora podré hacerlo en DTM, una categoría que conozco muy bien desde mediados de los noventa, cuando era un joven piloto compitiendo en la Fórmula Junior y Fórmula 3, que eran carreras de apoyo de DTM. Por aquel entonces soñaba en competir algún día en el evento principal"."Me gusta esta serie, me gusta el ambiente, me gusta el entusiasmo de los espectadores y su positivismo", prosiguió el ex-piloto de Toyota. "Y me gusta Mercedes, ellos me dieron mi primera oportunidad en la F1 en 1996 y quién sabe cómo me habría ido en la F1 si hubiese aceptado ser probador de McLaren Mercedes en 1997. Pero todo lo que quería es competir, y eso es lo que sigo queriendo hacer hoy en día, diez años después"."En DTM aprenderé cosas nuevas, trabajaré muy duro y me olvidaré de la gente que me critique por tener problemas en las primeras carreras", añadió el germano. "Fue muy divertido probar el C-Class y tengo muchas ganas de que comience la nueva temporada, mucho más que desde hace tiempo. Al igual que en la F1, dinero y popularidad no son algo primordial para mí".

Super Aguri cancela entrenamientos en Barcelona

Super Aguri ha confirmado que no participará en los entrenamientos colectivos que la Fórmula Uno llevará a cabo esta semana en el Circuito de Montmeló por motivos que no puede revelar y que van más allá de su control.

El equipo japonés, cuya presentación oficial, prevista para el 19 de febrero en Barcelona, también ha sido cancelada, tampoco organizará la rueda de prensa en el circuito español programada para este martescon Aguri Suzuki y Mark Preston."El equipo Super Aguri no participará en los entrenamientos de esta semana en Barcelona debido a circunstancias que van más allá de nuestro control", confirmó la escudería mediante un comunicado. "Sí tenemos previsto atender con dos monoplazas los tests de la próxima semana en el Circuito de Cataluña".Esta será la tercera sesión de entrenamientos de pretemporada en la que la escudería japonesa no estará presente.

Fairuz Fauzy gana su primera carrera de GP2 en el sprint de Sentul

La carrera sprint disputada el domingo en Sentul vio como el malayo Fairuz Fauzy lograba su primera victoria en GP2 saliendo desde la pole, al haber finalizado 8º en la carrera del sábado. Tampoco estuvo exenta esta carrera de numerosas apariciones del Safety Car, incluida la salida lanzada tras el coche de seguridad por las condiciones adversas de una mojada pista indonesia.
La verdad es que no dio demasiado tiempo para que el hombre de la pole perdiera su posición de privilegio, ya que la carrera se lanzó en la vuelta 7, y cinco vueltas más tarde volvió a entrar el Safety debido a un trompo de Luca Filippi. Una vuelta con bandera verde, y la intensa lucha por la tercera posición entre Petrov, Pavlovic, Grosjean y Hanley volvió a neutralizar la carrera.Un demasiado atrevido adelantamiento de Hanley a Grosjean acabó con el británico golpeando a Milos Pavlovic, que quedó fuera de carrera. El propio Hanley tuvo que parar en boxes para reparar los daños en su monoplaza. Cuando el Safety volvió a retirarse, Fauzy sólo tuvo que aguantar poco más de cinco minutos a Bruno Senna a su estela para entrar vencedor en meta. El piloto español Adrián Vallés, que ya es tercero en la general, concluyó en 5ª posición en una carrera complicadísima que finalizó por el límite de tiempo. Romain Grosjean sigue siendo el líder, seguido por Bruno Senna.
La próxima carrera de la GP2 Asia Series ya será como telonera de la Fórmula 1, en el próximo Gran Premio de Malasia en Sepang.

Resultados Carrera Domingo
1. Fauzy Super Nova Racing 45:06.344

2. Senna iSport International + 1.480

3. Petrov Barwa International Campos + 1.700

4. Grosjean ART Grand Prix + 2.243

5. Valles FMS International + 5.079

6. Tung Trident Racing + 7.208

7. Buemi Trust Team Arden + 7.538

8. Bonanomi Piquet Sports + 10.199

9. Ebrahim DPR + 14.656

10. Nunes DPR + 16.549

11. Khan Trust Team Arden + 18.197

12. Herck FMS International + 19.389

13. Chandhok iSport International + 19.632

14. Bakkerud Super Nova Racing + 30.798

15. Kobayashi DAMS + 30.813

16. Hanley Barwa International Campos + 31.378

17. Tahinci BCN Competicion + 33.431

18. Puglisi Piquet Sports + 2 laps

19. Valsecchi Durango + 2 laps

20. Yoshimoto Qi-Meritus.Mahara + 3 laps

21. Filippi Qi-Meritus.Mahara + 3 laps

McLaren marca la pauta en Jerez

Los pilotos de McLaren Mercedes, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, han sido los más rápidos en su primera jornada de entrenamientos de la semana en el Circuito de Jerez de la Frontera.

Siete equipos se han unido a Red Bull y Williams, que comenzaron sus ensayos este lunes, en Jerez para continuar trabajando en sus preparativos de cara al inicio de la nueva temporada de la Fórmula Uno.Lewis Hamilton fue el más veloz con un tiempo de 1'19"102 tras completar un total de 89 vueltas, mientras que su compañero Pedro de la Rosa acabó en segundo lugar con un registro de 1'19"287. A unas pocas décimas del dúo de McLaren Mercedes quedó el polaco Robert Kubica con su BMW Sauber.El equipo Williams está demostrando un buen ritmo en Jerez después de los problemas que le obligaron a concluir antes de lo previstos sus tests en Barcelona. Kazuki Nakajima marcó el cuarto mejor crono, quedando así por delante de Nelson Piquet Jr y Nick Heidfeld.De nuevo con la peculiar cubierta de motor que estrenó en Barcelona, Mark Webber acabó séptimo en la tabla seguido de Nico Rosberg,y Sebastian Vettel. Su compañero David Coulthard completó los diez mejores cronos de la jornada.En el apartado de incidentes destacar la parada de Nick Heidfeld en la salida de pits antes del descanso de mediodía. Alexander Wurz provocó una bandera roja por la mañana al salirse de pista en la primera curva del trazado español, mientras que Vettel hizo lo propio por la tarde al salirse del trazado en la curva 10.

A.S.O confirma que el Dakar 2009 se va a Sudamérica

Ahora sí que es oficial, el Dakar 2009 no pisará suelo africano, sino que se disputará al otro lado del Océano Atlántico, concretamente en Sudamérica. Los responsables de A.S.O. han anunciado que la próxima edición del Dakar se disputará en Argentina y Chile del 3 al 18 de enero.
La traumática cancelación del Dakar 2008 por las amenazas terroristas en Mauritania ya nos dejaban entrever que habría un antes y un después tras esta cancelación. Pero esta decisión acaba con el Dakar como tal, ya que un Dakar sin África, puede ser una muy buena prueba, una gran competición, pero ya no será el Dakar. El Dakar, tras 30 años atravesando el continente negro, tendrá en 2009 un recorrido excepcional: un bucle de 9.000 kilómetros, de los cuales 6.000 serán de especiales, entre Buenos Aires, Valparaíso y Buenos Aires.
A pesar de que los organizadores ya han anunciado que se respetarán y conservarán los valores y espíritu propios del Dakar, los magníficos paisajes y la tipografía argentina y chliena ofrecerá un nuevo desafío, pero desde luego nada tendrá que ver con la arena africana. De todas formas tendremos que esperar para conocer más detalles.

Dani Clos ficha por Prema en la F3 Euroseries

Por fin conocemos donde va a correr en 2008 una de las promesas de nuestro automovilismo. Dani Clos, de 19 años, ha firmado por la escudería italiana Prema Powerteam para competir por segundo año consecutivo en una de las fórmulas que más talentos ha hecho despegar en los últimos años: la Fórmula 3 Euroseries.
Prema hará correr tres Dallara 308-Mercedes en 2008. Dani compartirá equipo con el holandés Renger Van der Zande y con el estadounidense Charlie Kimball. Este contrato se lo trabajó el piloto catalán en el pasado mes de diciembre durante unas pruebas con la escudería italiana en Misano, donde superó incluso a su compañero Van der Zande, que ya corrió el año pasado para Prema.El jefazo de Prema, Angelo Rosin, no duda en alabar a Dani: “Admiro a Dani Clos desde 2006, cuando éramos rivales en la Fórmula Renault italiana y en la Formula Renault Europea. Entonces tuve la oportunidad de verlo en acción durante el año pasado en la F3 Euroseries, donde lamentablemente tuvo algunos problemas. Creo que Clos tiene un gran talento, y estoy más tranquilo teniéndolo de piloto que como rival. No puedo esperar más para empezar a trabajar con él, ya que, como podéis ver en sus ojos, quiere luchar por la victoria, como todo el equipo de Prema siempre ha deseado. Pensamos que la mezcla entre la buena motivación, fuerza de voluntad y el buen sentido de la lucha es necesaria para ganar carreras, que es lo que Prema perseguimos para esta temporada”.
Por su parte, Dani se mostraba contentísimo por poder recalar en una escudería con opciones reales a la victoria: “Estoy muy orgulloso de tener esta oportunidad con Prema Powerteam. Será mi segunda temporada en la F3 Euroseries, y *estoy seguro que este año tendré las armas suficientes para luchar por las primeras posiciones*”.

Super Aguri cancela su presentación en Barcelona

El futuro de Super Aguri en la Fórmula Uno sigue estando en el aire y las noticias que nos llegan del equipo japonés no son nada esperanzadoras. A pesar de que hoy a entrenado en Jerez con el resto de equipos, algo que no pudo hacer en los test de Valencia y Barcelona, sus planes para la temporada 2008 siguen siendo una incógnita.

Sin embargo, desde Super Aguri se ha asegurado que no se facilitará ningún dato a cerca de quienes serán sus pilotos esta próxima temporada y que ese anuncio se retrasará hasta que el equipo viaje a Melbourne para la primera carrera de la temporada.

Lola y Aston Martin unen sus fuerzas de cara a Le Mans 2008

Este año las 24 horas de Le Mans van a estar más entretenidas que nunca. A los Audi de siempre, los eternos Pescarolo, los Peugeot de reciente incorporación y a los nuevos Oreca-Courage se les une un nuevo rival. El último en llegar ha sido fruto de la unión entre el fabricante de chasis Lola y Aston Martin que se encarga de la motorización.
El B08/60 es un LMP-1 cerrado que utiliza el mismo motor V12 que el Aston Martin DBRS9 de la categoría GT1, aunque con una brida mayor que le otorga mayor potencia. El equipo encargado de ponerlo en pista durante la prueba francesa y durante las Le Mans Series será el Team Charouz Racing.
Jan Charouz, Stefan Mücke y Thomas Enge, son los pilotos con los que contarán de cara a Le Mans. El equipo checo quizás no cuente con el mejor elenco de pilotos de cara a asaltar el trono de Audi pero que si el conjunto va bien si puede dar algo de guerra

Red Bull por delante de Williams en el primer día de test en Jerez

Ayer era el primer día de la semana de entreno que se está celebrando en Jerez. En pista sólo estaban los pilotos oficiales de Red Bull y Williams, por lo que no podían sacarse demasiadas valoraciones al respecto. Al final del día, los RB4 de Coulthard y Webber encabezaban la tabla de tiempos, seguidos de cerca por los FW30 de Nakajima y Rosberg.

Massa concluye tests en Bahrein con mejor crono

En el último día de entrenamientos en el Circuito Internacional de Bahrain, el brasileño Felpe Massa ha tomado el relevo al frente de la tabla de cronos con un mejor registro de 1'31"189.

Bajo cielos despejados y una temperatura de 24ºC, Felipe Massa y Kimi Raikkonen completaron más de 900 kilómetros mientras se centraban en buscar la mejor puesta a punto para sus respectivos F2008, así como en el desarrollo general del coche sin sufrir problemas.Al final de la jornada, Massa se colocó al frente de la tabla de cronos, mientras que el vigente campeón del mundo (1'31"329) quedó en tercer lugar entre los Toyota de Timo Glock y Jarno Trulli.Los pilotos de la escudería japonesa, por su parte, dedicaron la última jornada de ensayos en Bahrein a trabajos en los reglajes mecánicos y aerodinámicos de los TF108. Ambos coches rodaron sin problemas y tanto Trulli como Glock completaron sus programas de comparación de reglajes.Toyota regresará al trabajo el próximo 19 de febrero en Barcelona, mientras que Ferrari lo hará un día más tarde para llevar a cabo tres jornadas de ensayos.

Heidfeld 'aprecia' eliminación control de tracción

Nick Heidfeld dice que 'aprecia' la eliminación del control de tracción, que es una de las modificaciones más destacadas dentro de la normativa técnica de la Fórmula Uno para 2008, aunque supongo más presión sobre los pilotos.

"Es un tema increíblemente complejo que exige una gran cantidad de trabajo de ingeniería", explicó el piloto de BMW Sauber. "La eliminación del control de tracción sólo es uno de los aspectos, aunque es uno que aprecio bastante"."Estoy contento de poder volver a controlar el monoplaza con mi pie", continuó el alemán. "Eso es algo crucial cuando se sale de una curva puesto que se necesita una gran cantidad de sensibilidad para acelerar perfectamente en la salida".Desde el punto de vista de Heidfeld, la adaptación a la nueva normativa representará un reto particularmente exigente para los pilotos de Fórmula Uno. Además, la introducción del SECU tendrá un impacto en otros componentes del monoplaza."Los pilotos jóvenes que llegan de la Fórmula 3 o GP2 nunca han conducido con control de tracción", añadió el germano. "Otro aspecto es el desarrollo de los neumáticos, el cual tiene que seguir el camino de los cambios electrónicos. Después de todo, mayor deterioro resulta en una abrasión diferente y mayor de la goma".

Latvala hace historia con su victoria en Suecia

El finlandés Jari-Matti Latvala se ha convertido hoy a sus 22 años en el piloto más joven en vencer en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallys. El piloto de Ford se ha alzado con el triunfo en el Rally de Suecia por delante de su compañero Hirvonen y del Stobart Ford de Gigi Galli.
Triplete para Ford en un fin de semana en el que Latvala se ha mostrado muy superior a todos sus rivales y en el que Citroën ha dado muestras de flaqueza, eso sí, en una superficie como la nieve que no volveremos a ver en toda la temporada. Loeb abandonó por dos veces y Sordo finalmente ha concluido sexto. Con su triunfo de hoy en Suecia, a los 22 años y en la que era su segunda prueba como piloto oficial de Ford, Latvala ha batido el record de precocidad en el Mundial establecido hace 28 años por Henri Toivonen en el RAC Rally de 1980. Entonces, el finlandés Toivonen logró el triunfo con 24 años y hoy Latvala ha rebajado ese record hasta los 22 años.
Por detrás del trío de cabeza han finalizado el Subaru de Petter Solberg y el Ford privado de Mikkelsen, mientras que Dani Sordo ha culminado hoy su gran remontada del fin de semana escalando hasta el sexto puesto final gracias al abandono en la penúltima especial del británico Matthew Wilson.
Si tenemos en cuenta el lastre de cinco minutos en forma de penalización con el que comenzaba el fin de semana y la poca experiencia del cántabro sobre nieve, lo cierto es que este sexto puesto y sus tres primeros puntos de la temporada son un buen botín para Sordo, sobre todo en un fin de semana nefasto para Citroën con el abandono de Loeb.
Tras las dos primeras pruebas de la temporada, Mikko Hirvonen es el nuevo líder del Mundial con 16 puntos, seis más que Loeb, que comparte el segundo puesto con Latvala.

Sensacional actuación de Dani Sordo sobre la nieve sueca

Todos los astros se habían alineado para que el Rally de Suecia fuera un fin de semana complicado para el piloto español Dani Sordo. Para empezar, los problemas sufridos en el Montecarlo obligaron a Citroen a cambiar el motor del cántabro, suponiéndole esto una penalización en el Rally de Suecia. Además, mucho se había hablado que Sordo no era demasiado amigo de la nieve. Así que, de entrada, parecía imposible soñar con los puntos.
Pero a medida que avanzaba el Rally, Dani iba escalando posiciones en la clasificación poco a poco. Sea por la poca nieve que había en muchos tramos suecos, o sea por el hecho de correr sin ningún tipo de presión, Dani iba sacando cabeza entre los mejores de cada tramo. Ayer sábado, Sordo protagonizó 2 scartch, cerrando la segunda jornada ya instalado en los puntos, en una cómoda 7ª posición. Y hoy domingo, en la última jornada del Rally, Sordo ha completado la gesta escalando hasta la 6ª posición gracias a la retirada de Matthew Wilson.Dani Sordo declaraba al finalizar el Rally que el 6º puesto era “un buen puesto teniendo en cuenta las circunstancias”. También se ha referido a la suerte como uno de sus grandes aliados en Suecia: “Creo que he tenido suerte porque ha habido muchos coches que han tenido que abandonar. Lo frustrante es que tras cambiar el motor de Montecarlo salí con cinco minutos de penalización, lo que prácticamente me excluyó antes de comenzar a competir”. Sin esa penalización de los 5 minutos, Sordo hubiera colocado su C4 WRC en una excepcional 3ª plaza.

Lorenzo desbanca a Rossi al tercer intento

A la tercera fue la vencida y, en el último día de entrenamientos de MotoGP de Sepang, Jorge Lorenzo pudo batir a Valentino Rossi y acabar con el mejor tiempo de la jornada. Vaya por delante que el español no consiguió superar los registros siderales firmados por el italiano el martes y el miércoles, pero es destacable que ambos montaron gomas de calificación en la jornada final y que esta vez fue el bicampeón de 250cc quien dejó a casi medio segundo al heptacampeón.
El 2:00.705 de Lorenzo es, además, la vuelta más veloz que el mallorquín ha dado en esta pista con la Yamaha M1 y rebaja en 1,1 segundos la pole del pasado gran premio, la que firmó Dani Pedrosa. Por cierto, el catalán ha anunciado que para la próxima temporada cambiará su tradicional dorsal 26 por el 2, correspondiente al subcampeonato que obtuvo la pasada temporada.
Volviendo a lo acontecido en Sepang, el gran registro de Lorenzo con los neumáticos de calificación no tapa su peor rendimiento con gomas de carrera. Su ritmo en esas condiciones ha sido un segundo más lento que en los ensayos de finales de enero. Él lo sabe, espera trabajar en ello y entiende que los altibajos deben formar parte en el proceso de aprendizaje de todo novato.
Cuando salió a pista para efectuar un simulacro de carrera, lo hizo por delante de un Rossi que viajaba a cien metros de él. El Doctor no tardó en darle caza y pasarle, marchándose en poco tiempo fuera de su alcance. Lorenzo decidió parar entonces porque sabía que el simulacro no estaba saliendo como él quería y, a pesar de que su equipo le dijo que no hacía falta que probara las gomas de calificación, quiso hacerlo para desquitarse. Lo consiguió.

Jari-Mari Latvala, disparado hacia su primera victoria en el WRC

Habiéndose disputado ya todas las especiales del primer día completo del Rally de Suecia, parece que tenemos una réplica de lo que fue el pasado Montecarlo pero con un cambio de papeles de los pilotos de Citroën por los de Ford, y sin problemas mecánicos de por medio. El papel que jugó Loeb en el Montecarlo, se lo ha pasado en las nevadas carreteras suecas a Jari-Mari Latvala, que ya aventaja en 48 segundos a su compañero de equipo, Mikko Hirvonen, una vez finalizadas las segundas pasadas por los 3 tramos cronometrados del día, y a falta que se acabe de disputar la repetición de la Super Especial, que está en marcha en estos momentos, pero que no cambiará demasiadas cosas.
El dominio de Latvala es tal, que no ha cedido ni un scratch en el día de hoy, y nadie parece poder frenarlo en su particular carrera hacia su primera victoria en el WRC. En tercera posición está un sorprendente Henning Solberg, que está robando protagonismo a Petter en uno de los terrenos donde el de Subaru se maneja mejor. Entre los dos hermanos se ha colado el compañero de equipo de Henning, Gigi Galli, que completa una estupenda actuación hasta el momento para Stobart. Toni Gardemeister cierra la zona de puntos con su Suzuki.

1. Jari-Matti LATVALA 1:02:03.7

2. Mikko HIRVONEN 1:02:51.7 +48.0

3. Henning SOLBERG 1:03:00.2 +56.5

4. Gigi GALLI 1:03:07.1 +1:03.4

5. Petter SOLBERG 1:03:49.3 +1:45.6

6. Mads ØSTBERG 1:04:15.8 +2:12.1

7. Matthew WILSON 1:04:58.2 +2:54.5

8. Toni GARDEMEISTER 1:05:19.2 +3:15.5

9. Andreas MIKKELSEN 1:06:03.7 +4:00.0

10. Patrik SANDELL 1:07:08.5 +5:04.8

Loeb vuelca y Latvala es líder en el Rally de Suecia

El cuatro veces Campeón del Mundo de Rallys, Sebastien Loeb, no podrá celebrar con una victoria su carrera 100, ya que tras sufrir una salida de pista en la ES4 del Rally de Suecia, se encuentra en 23ª posición a más de cuatro minutos del líder, el piloto de Ford Jari-Matti Latvala.
El piloto finlandés lidera la clasificación de la prueba sueca tras la disputa de las cuatro primeras especiales con 23 segundos de ventaja sobre su compañero de Ford, Mikko Hirvonen, y algo más de medio minuto respecto al Stobart de Hening Solberg, segundo y tercer clasificado respectivamente.
Actualización: Finalmente Sébastien Loeb ha abandonado la etapa, ya que a pesar de haber llegado a la asistencia y de que Citroën haya trabajado en la reparación de su C4 WRC, el francés ha visto como su coche le dejaba parado en el enlace hacia la ES5. Si mañana se reincorporara a la prueba, lo haría con un penalización de 20 minutos.

El piloto cántabro ha marcado unos tiempos discretos en las tres especiales de esta mañana, aunque ha finalizado entre los diez mejores en todas ellas, y en estos momentos ocupa la 40ª posición a 6’24 del líder.
Para esta tarde está prevista la repetición de los tres tramos de esta mañana y la etapa finalizará con una segunda pasada a la súper especial de Karlstad, con la que arrancó ayer este Rally de Suecia

BMW volverá a las ALMS

Hace ya uno años que el BMW M3 GTR desapareció de los circuitos. Aunque de momento tendremos que esperar al menos un año, pronto podremos ver de nuevo a la firma bávara luchar por un campeonato de GT. De la mano de Rahal Letterman Racing y con el inestimable apoyo de BMW Motorsport, dos M3 Coupe preparados con especificaciones GT2 lucharán a brazo partido en las American Le Mans Series con los cocos de la categoría por el título.
Pero claro si contamos que los cocos de la categoría son los Ferrari, Porsche, los nuevos Aston Martin y Corvette o Ford, Panoz y Dodge la cosa cambia. Así que mucho van a tener que trabajar para ponerse al día y para que en 2009 tengan un coche competitivo que les permita luchar por el título.

Puesta de largo del nuevo Force India VJM01

En un espectacular acto celebrado en la ciudad de Bombay, el equipo Force India ha presentado el que será su monoplaza para su primer proyecto en el Mundial de F1, el nuevo VJM01. El nombre del coche es un pequeño homenaje que se ha dado el copropietario de la escudería, Vijay Mallya.
En cuanto al coche en si, básicamente es una evolución del Spyker F8-VII de la pasada temporada, aunque eso sí, la decoración es totalmente nueva destacando los colores blanco y dorado, además de la gran presencia de su patrocinador principal, Kingfisher.

El Rally de Suecia que se avecina

El próximo fin de semana llega la segunda cita del Mundial de Rallyes, el blanco Rally de Suecia, que este año llega con considerables cambios en su itinerario. Sólo 6 de las 20 cronometradas de la edición de este año mantienen el formato de 2007, aunque no serán nuevas para los que llevan unos años corriendo en Suecia. Lo que se mantiene inalterable en Suecia, son las rapidísimas etapas por sus carreteras nevadas y congeladas. Además, este año no habrá historias con los neumáticos: todos calzarán el mismo neumático de control.
Sébastien Loeb nos lo describe a la perfección, y aunque estas declaraciones las hiciera en 2004 justo antes de convertirse en el único no nórdico que ha vencido en Suecia, definen a la perfección el carácter del Rally de Suecia: “se va deslizando constantemente, tratando de controlar el derrapaje, intentando colocar el coche en la mejor posición, todo ello con suavidad, pilotando con la punta de los dedos, o de forma más agresiva en las pocas curvas cerradas. Es una pura delicia”. Y si el coche se escapa un poco, saber aprovechar los bancos de nieve amontonados en los arcenes para mantener la línea es todo un arte.Mañana mismo, tendremos el primer aperitivo: a las 20:00, se dará la salida a la Super Especial de 1,90 km en Karlstad. Pero el inicio del Rally de verdad será el viernes, jornada en la que los participantes se desplazarán a la región occidental de Värmland por primera vez desde 2001, y en la que harán dos pasadas a cada uno de los tramos de Stensjön (15’50 km), Bjälverud (21’56 km) y Mangen (22’09 km). Una nueva disputa de la Super Especial cerrará el primer día en Karlstad.
El sábado y el domingo, el Rally se disputará en la zona de Hagfors, con dos pasadas por tramo, y visitando las carreteras de Horssjön (14’89 km), Hagfors (20’92 km) y Vargäsen (24’63 km) el sábado, y de Ullen (16’25 km), Lesjöfors (10’49 km) y Rämmen (21’87 km) el domingo. Ha llegado la hora de los nórdicos, que sólo han dejado escapar una vez este rally en sus 57 años de historia. Y no estarán dispuestos a hacer más concesiones.

Williams podría tener una nueva sede en Valencia

España está de moda en la Fórmula Uno y a pesar de los desagradables incidentes del pasado fin de semana en Montmeló, nuestro país sigue siendo muy atractivo para los equipos del Mundial de F1, que encuentran en nuestros circuitos el escenario ideal para realizar sus test.
Y precisamente por eso, la escudería Williams tiene muy avanzadas las negociaciones con la Generalitat Valenciana para poder fijar la sede de su equipo de pruebas en Valencia, probablemente en el circuito de Cheste, aunque la ubicación está aún por determinar. De ser así, el equipo británico se ahorraría mucho dinero en traslados y a cambio colaboraría en una escuela de jóvenes pilotos con la que daría la oportunidad a algunas de nuestras jóvenes promesas de probar el Williams F1.
Y el primer piloto que podría verse beneficiado por este acuerdo sería el catalán Dani Clos, que se convertiría en su primer piloto júnior y podría de esta forma comenzar a meter la cabeza en el mundo de la F1. De hecho, a Clos ya se le pudo ver el pasado fin de semana en el box de Williams durante los test en el Circuit de Catalunya.

Ralf considera competir en DTM

Ralf Schumacher admite que está considerando seriamente participar durante la próxima temporada en el campeonato de DTM.

El piloto alemán, que a finales de 2007 anunció su deseo de tomarse un año alejado de la Fórmula Uno, volvió a conducir el martes uno de los coches de Mercedes-Benz en el circuito de Estoril.Al finalizar su jornada de pruebas, Schumacher aseguró a la prensa de su país que no habría participando en los entrenamientos de DTM "si no me pareciese divertido. Y, no hace falta ni mencionarlo, si no estuviese considerando seriamente competir en esta categoría".Si finalmente alguien le propone un acuerdo, el germano indica que competiría "con uno de los coches de 2007. Hay que tener cuenta que soy nuevo en DTM y tendría que acostumbrarme al coche y ver cómo funciona; para eso no se necesita uno nuevo. Obviamente, en mi año de aprendizaje ganar carreras no sería el objetivo".

Renault trabaja en un revolucionario alerón trasero

El equipo Renault trabaja en un nuevo y revolucionario alerón trasero para su R28 que verá la luz en la primera carrera de la temporada en Australia.
Citando una fuente cercana al equipo francés, que no se identifica, se habla de un concepto totalmente innovador en cuanto al alerón trasero, bautizado como ‘W wing’, y que según esta misma fuente podría mejorar en medio segundo por vuelta el rendimiento del nuevo monoplaza de Renault. Según se explica en esta información, la razón por la que el equipo de Flavio Briatore no ha decidido probar este alerón en los test es únicamente para evitar que los rivales puedan copiarles el concepto antes de iniciarse la temporada. La fuente de la web holandesa asegura que “he visto el nuevo alerón en el túnel de viento y es algo único”.
Al parecer, Williams también podría estar trabajando en un línea similar a la de Renault para intentar mejorar la aerodinámica del tren trasero de su nuevo FW30.
Habrá que esperar aún más de un mes para ver si se confirma esta noticia o si no ha sido más que un rumor infundado. Pero si realmente el R28 se presentara en el Albert Park de Melbourne con un alerón trasero que le diera medio segundo por vuelta, entonces ya tendríamos ahí el milagro del que hablaba Fernando Alonso en la presentación del equipo para poder luchar con los dos grandes.

Roldán Rodríguez se queda sin asiento en Super Nova

Tras no ser el escogido por Force India para acompañar a Adrian Sutil en esta temporada 2008, Roldán Rodríguez tenía sus esperanzas puestas en un asiento titular en el equipo de GP2 Super Nova. A priori, tener como rival para el puesto al danés Christian Bakkerud podía hacer que el vallisoletano fuera optimista.
Pero nada de nada. El escogido por Super Nova para acompañar al campeón de las World Series, Álvaro Parente, ha sido el piloto danés, que está disputando la GP2 Asia con el equipo. Una lástima para Roldán, que ve de esta forma como se le van cerrando las puertas de conseguir un buen volante para 2008 en la GP2.

Raikkonen vuelve a rebajar sus registros en Sakhir

Si ayer ya pulverizaba todos los registros del circuito de Sakhir, en Bahrein, hoy el piloto de Ferrari Kimi Raikkonen ha sido capaz de mejorar en una décima de segundo su mejor registro de los entrenos de ayer. Los Ferrari y en especial el Campeón del Mundo siguen metiendo miedo desde el escenario del GP de Bahrein.
Tras haber parado el crono en su mejor vuelta hoy en un tiempo de 1:30.455, el finlandés no sólo ha mejorado en más de dos segundos la pole del año pasado en este mismo circuito, sino que además le ha metido ocho décimas de segundo a su compañero Felipe Massa, que hoy le ha acompañado sobre la pista junto a los Toyota de Trulli y Kobayashi. Tras las 74 vueltas que ha completado hoy en Sakhir, Raikkonen y su compañero Massa se tomarán dos días de respiro antes de reemprender los test en este mismo circuito el próximo sábado, cuando comenzará la segunda tanda de tres jornadas de entrenamientos.
Por lo que respecta a los Toyota, la jornada ha sido algo más positiva que las dos anteriores. Jarno Trulli ha marcado el mejor tiempo de su equipo esta semana, aunque sigue a 1,7 segundos del ritmo marcado por Raikkonen. Y por primera vez en estos test, Toyota no ha sufrido ningún problema técnico en la sesión de hoy, lo que le ha permitido a la escudería nipona acumular 150 vueltas.

Molina y Barba, un equipo con sabor español en las World Series

La escudería italiana Prema ha confirmado el fichaje del prometedor piloto catalán de 19 años Miguel Molina para disputar la próxima temporada de las World Series. De esta forma, la escuadra italiana contará con dos pilotos españoles en sus filas, ya que estaba ya confirmado hace unas semanas el fichaje de Álvaro Barba.
Sin duda, esta es una gran noticia para los nuestros, ya que el año pasado, Prema estuvo luchando por el título hasta la última prueba con Ben Hanley al volante. Esperemos que Prema muestre un nivel alto en este 2008, y seguro que Molina y Barba hacen el resto.Miguel Molina ha declarado sobre su fichaje: “Después de unas largas negociaciones puedo decir finalmente que correré para Prema en 2008. Desde el primer test juntos en 2006, siempre he creído que este equipo es uno de los mejores para competir en las World Series by Renault y juntos lo demostraremos. Finalmente, quiero agradecer personalmente a Angelo Rosin y a René Rosin por creer en mí y no puedo esperar a empezar a trabajar con Prema lo antes posible”.

La Champ Car cierra su primer test de pretemporada

La Champ Car World Series completaba desde el pasado sábado y hasta ayer lunes sus primeros test de este año en el circuito de Sebring, en Florida, donde un total de 14 pilotos han comenzado a preparar el Campeonato 2008 que arrancará en Long Beach el próximo 20 de abril y con la destacada ausencia de Sebastien Bourdais.
En este primer test de la pretemporada, el mejor tiempo absoluto tras los tres días de pruebas ha sido para el piloto francés Franck Perera (Conquest Racing) por delante de Graham Rahal y Alex Tagliani. El cuarto puesto final ha sido para el español Oriol Servià, que además ha sido el piloto que más kilómetros ha hecho en estos test con un total de 288 vueltas, siete más que su compañero en PKV Racing, el canadiense Tagliani. Servià, que este año afrontará su novena temporada en la Champ Car, ha sido capaz de ir mejorando sus registros en cada una de las tres jornadas de pruebas y ha calificado de muy satisfactorios estos test. “Estoy muy satisfecho del trabajo del equipo”, indicaba el catalán, que recuerda que ya acabaron bien la temporada pasada y que todo lo que se ha hecho desde entonces está representando una mejora”.
Los siguientes test colectivos de pretemporada tendrán lugar los días 13 y 14 de marzo en el circuito de Laguna Seca, en Monterey (California).

Sebring. Vueltas rápidas

1. Franck Perera (Conquest Racing) 49.806

2. Graham Rahal (Newman-Haas-Lanigan Racing) 49.950

3. Alex Tagliani (PKV Racing) 50.173

4. Oriol Servià (PKV Racing) 50.178

5. Justin Wilson (Newman-Haas-Lanigan Racing) 50.207

6. Franck Montagny (Forsythe-Pettit Racing) 50.209

7. Bruno Junqueira (Dale Coyne Racing) 50.507

8. Alex Figge (Pacific Coast Motorsports) 50.521

9. Simon Pagenaud (Conquest Racing) 50.702

10. Enrique Bernoldi (Rocketsports Racing) 50.714

11- Paul Tracy (Forsythe/Pettit Racing) 50.732

12- David Martinez (Pacific Coast Motorsports) 50.736

13- Ernesto Viso (Minardi Team USA) 50.800

14- Mario Moraes 8Dale Coyne Racing) 50.930

Alonso admite que le gustaría pilotar el Ferrari F2008

El supuesto futuro de Fernando Alonso como piloto de Ferrari ha vuelto a saltar a la palestra tras una declaraciones del piloto español en las que ha asegurado que le encantaría poder pilotar el nuevo monoplaza de la Scuderia para este año, el F2008.
El asturiano, a quien desde hace tiempo se le vincula con un posible futuro en ‘rojo’, ha reconocido que “en estos momentos disponen del mejor coche y es por ello que a todo el mundo le gustaría estar en el lugar de Kimi y Massa”. Alonso parece estar allanándose el camino para poder acabar recalando en la Scuderia, algo que incluso podría llegar antes de lo esperado. De hecho, Alonso no ha confirmado en ningún momento la duración de su nuevo contrato con Renault, pero se da por hecho que el piloto español ha introducido una cláusula en su contrato según la cual podría abandonar la escudería gala si este año no se cumplen sus expectativas.
El propio Alonso ha reconocido que no puede garantizar su continuidad en Renault en 2009 y ha aclarado que dependerá de tres factores: “la competitividad del coche, el ambiente en el equipo y el elemento económico”.
Si nos ceñimos a estos tres parámetros, todo hace indicar que tanto el ambiente como la parcela económica sí que son del agrado de Alonso, pero la competitividad del coche deja bastantes más dudas. De hecho, Alonso es el primero en admitir que luchar este año por el Campeonato no será posible.
“El título es un objetivo más a medio plazo”, ha confirmado el doble Campeón del Mundo, que cree que “va a ser muy complicado poder luchar con los más rápidos. El objetivo será pelear por subir al podio”. Si finalmente es así, dudo muy mucho que el asturiano opte por continuar en Renault en el 2009 si tiene la más mínima oportunidad de firmar por Ferrari. En todo caso, recordemos que tanto Massa como Raikkonen tienen contrato con la Scuderia para el próximo año…

Honda empieza a ver que este año...tampoco

Es una verdadera pena lo del equipo Honda. Recuerdo que allá por el 2004, con una Ferrari inalcanzable, el equipo BAR-Honda se postuló como la segunda mejor escudería del año, presentando candidatura al título de 2005. Por aquel entonces, se decía que ese rapidísimo BAR006 era el resultado de un cúmulo de afortunadas decisiones de diseño, pero que el equipo no sabía a ciencia cierta por qué narices ese monoplaza era tan bueno. Yo nunca me lo creí, pero a ver si no estaban tan equivocados los especialistas…
En 2005, llegó la conocida historia de las descalificaciones tras el GP de San Marino, y 2006, pese a la victoria de Jenson Button en Hungría, el panorama no parecía ser demasiado alentador. Este pasado 2007, el desastre fue total, y para 2008… las cosas parece que van por el mismo camino. ¿Será verdad que nunca se llegó a entender por qué era tan rápido el BAR006?El tema es que desde Honda son conscientes que los primeros resultados del coche están siendo malos, y piden paciencia a quien quiera escucharles: “El RA108 es tan diferente a nivel aerodinámico de su predecesor que nos va a llevar algún tiempo optimizar los reglajes del chasis”, dice el jefe del equipo de pruebas, Steve Clarck. Yo, personalmente, les voy a dar el margen de confianza que me merece Ross Brawn. Pero vaya, que yo sepa, de momento no han santificado al británico. Esta es su oportunidad. Mientras tanto, y por si las moscas, en el deflector del alerón delantero del RA108 reza un nada tranquilizador “dreams”...

Fuster defenderá el título con FIAT

El actual Campeón de España de Rallyes de Tierra Asfalto, Miguel Fuster, defenderá en 2008 su corona nuevamente a los mandos de un FIAT Grande Punto S2000, mismo coche con el que consiguió alzarse, con mucha fortuna, con el campeonato en 2007.
Tras rumorearse que FIAT España y Fuster no iban a llegar a un acuerdo parece que todo se ha arreglado y el piloto alicantino contará con el material necesario para tratar de luchar por el título. Con el apoyo del equipo de italiano de Mauro Nocentini, Fuster tratará de plantar cara a Enrique García Ojeda y su Peugeot 207 S2000, hoy por hoy el más favorito de todos.

Isidre Esteve volverá a la competición

Una gran noticia ejemplo del pundonor de este pilto. Esteve conocido por sus numerosas participaciones en el Dakar a lomos de una KTM, y que tras un accidente durante la disputa de la Baja de Almanzora quedó parapléjico volverá al mundo de la competición, esta vez a los mandos de un coche.
Pilotanto un prototipo de 300 C.V. de la marca coreana Ssangyong y con el patrocinio de una importante firma de seguridad, el ilerdense disputará el nacional de Rallyes T.T y alguna prueba del Mundial de Raids como preparación a su participación en la próxima edición del Dakar, aunque aún no sepamos donde se vaya a disputar la misma. Tras un golpe moral y psicológico como el que sufrió, es digno de admiración el esfuerzo para volver a practicar el deporte del que tantos buenos recuerdos tiene.

Lorenzo trabaja y Valentino se divierte

Nadie dijo que fuera a ser fácil. El mismísimo Valentino Rossi lleva dos años (sobre todo el último) en apuros con su Yamaha de MotoGP, así que no debe ser ninguna sorpresa que Jorge Lorenzo precise de un margen de tiempo para hacerse con una nueva moto en una nueva categoría. El mallorquín tiene talento para exportar pero el desafío es mayúsculo, porque la M1 no está en su mejor momento y el trabajo de desarrollo que precisa para avanzar es ímprobo.
Ayer, en la primera jornada de entrenamientos en Sepang (Malaisia), Jorge volvió a toparse de frente con esa realidad. Por la mañana empezó con fuerza, logrando el mejor tiempo de los nueve pilotos en pista. Pero cuando intentaba rebajar sus registros con el paso de las vueltas, el cronómetro parecía negarse a avanzar... mientras el de los otros pilotos sí lo hacía. La clave del frenazo está en la puesta a punto del chasis. Lorenzo dice que no se encuentra nada cómodo con el tren delantero de la M1, que le falta confianza a la hora de afrontar las curvas y que, de remate, los cambios de reglajes que su equipo realiza tampoco mejoran demasiado la situación.
El resultado es que el bicampeón de 250cc se quedó a más de dos segundos de su compañero de marca. Y es que Rossi voló en la pista malaya, logrando la mejor vuelta de nunca en este escenario, batiendo el récord oficioso anterior que Hayden logró aquí en los anteriores test e incluso el absoluto de la pista, que el propio Valentino ostentaba desde 2006. Es decir, que igual que hizo Casey Stoner la pasada semana en Australia, Rossi ya rueda más rápido con la MotoGP de 800cc que con las precedentes 990cc.
Precisamente Hayden fue el segundo en la tabla de tiempos de la jornada de apertura en Sepang, aunque a 1,6 segundos del heptacampeón italiano. Y eso que el estadounidense de Honda se hinchó a dar vueltas en ausencia de Pedrosa, hasta completar más que nadie (80) justo antes... de irse por los suelos. Fue una caída sin consecuencias físicas para el piloto, aunque parece evidenciar que en la escudería oficial del Ala Dorada siguen sin encontrar el camino hacia la excelencia. En Australia les ganó Ducati y en Malaisia la cosa tampoco ha empezado bien.
En cuanto a Lorenzo, no hay motivos para la alarma puesto que estos test sirven, precisamente, para detectar los errores que deben corregirse antes de que llegue la hora de la verdad: las carreras. El propio piloto se muestra confiado y cree que su equipo técnico tiene vías de desarrollo para solventar los inconvenientes actuales, como confesaba su responsable, Daniele Rogmanoli: "Jorge no tenía confianza en el tren delantero y por eso no ha rodado rápido. Pero ahora tenemos un montón de datos que vamos a analizar para mejorar la situación".

"Si quiero el Mundial debo ser más regular"

ENTREVISTA Félix Porteiro en as.com

¿Qué sensaciones le ofrece este nuevo coche?
De momento son muy positivas. Tampoco hay demasiados cambios respecto al año pasado, aunque sí se han mejorado las suspensiones. El motor también cuenta con una pequeña evolución y espero que sea suficiente para luchar por algo importante.

Llevamos unos meses esperando a que BMW tome una decisión sobre la utilización de un modelo diésel, al igual que Seat. ¿Qué sabe de eso?
De momento no se sabe nada. Está todo en el aire y lo único seguro es que las primeras carreras se harán con el motor de gasolina. Hasta mitad de año no creo que se tome una decisión al respecto.

Tras un año de adaptación, ¿qué espera de éste?
La verdad es que tengo un buen sabor de boca de lo que fue 2007. Pasar de los monoplazas a los turismos no es nada fácil. Requiere un periodo para hacerte al estilo de conducción y el balance es positivo. Logré una victoria y un segundo puesto, y mis tiempos no eran inferiores a los de los grandes favoritos. Lo único que me faltó es experiencia y el desconocimiento de muchos circuitos. Me metí en demasiados líos y no conseguí ser constante. Esta temporada mi exigencia es ser más regular. No se trata tanto de ganar muchas carreras, sino de terminar en los puntos en todas. De lograrlo espero llegar a la última prueba con opciones al título.

¿Meterse en líos?
Aquí la gente sabe mucho y si sales en mitad de la parrilla te pueden caer golpes por todos lados. Hay que tener picardía para saber escaparse y eso se logra con experiencia.

¿Seguirá siendo BMW el coche a batir?
Tenemos el mejor chasis pero tanto Seat, desde que introdujo el modelo diésel, como Chevrolet van muy fuerte. Nuestro punto débil es la calificación, ahí nos ganan los tracción delantera y es donde tenemos que mejorar.

Entrenamientos oficiales DTM en Mugello y Oschersleben

Por dos veces las dos marcas contendientes en el DTM se encontrarán durante tres días de pruebas antes de que empiece la temporada. Los test oficiales de Mugello tendrán lugar del 10 al 12 de Marzo, en el que será el primer encuentro directo entre Audi, marca campeona, y Mercedes-Benz. Tres semanas más tarde, los participantes viajarán al Motosportarena de Oschersleben para otros tres días de test (31 de Marzo y 1 y 2 de Abril).El 6 de Abril tendrá lugar la presentación del DTM en Dusseldorf, que será la señal de inicio de la temporada. Y una semana más tarde, del 11 al 13 de Abril, dicha temporada se iniciará como es tradicional con el primer fin de semana de carreras en Hockenheim. Del 18 al 20 de Abril, una semana después, el DTM volverá a Oschersleben para la segunda carrera de la temporada.

Ferrari y Toyota inician sus pruebas en Bahrein

La gran ausente en los test de este pasado fin de semana en Barcelona, la Scuderia Ferrari, ha iniciado hoy el programa de entrenamientos que tiene previsto para los próximos días en el Circuito Internacional de Shakir, donde está compartiendo pista con Toyota.
El trazado que acoge el GP de Bahrein es desde hoy y hasta el próximo lunes el escenario de un total de seis jornadas de pruebas en las que estaran estas dos escuderias. En esta primera sesión, Kimi Raikkonen y Luca Badoer han rodado por parte de Ferrari, mientras que Timo Glock y Kamui Kobayashi han sido los pilotos que ha puesto en pista Toyota. El Campeón del Mundo Kimi Raikkonen ha completado un total de 68 vueltas en esta primera jornada y ha sido el más rápido con un tiempo de 1.32.079, siendo algo más de un segundo más rápido que su compañero Badoer.
Al margen de seguir trabajando en la puesta a punto y la electrónica del F2008, el finlandés lógicamente intentará aprovechar al máximo los entrenamientos de esta semana para preparar de la mejor forma posible la tercera carrera de la temporada, el GP de Bahrein, algo que no podrán hacer sus rivales más directos.
Por lo que respecta a Toyota, Timo Glock ha marcado el tercer mejor registro, a casi más de 1,3 segundos de Raikkonen, mientras que Kobayashi, que se estrenaba hoy al volante del nuevo Toyota TF108, ha sido el último de los cuatro coches en pista.