FIA: McLaren inocente

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) no tomará ninguna acción contra el equipo McLaren Mercedes al estimar que no ha incumplido el Código Internacional Deportivo.

La federación gala ha explicado mediante un comunicado que tras estudiar las conversaciones por radio "entre la escudería Vodafone McLaren Mercedes y sus pilotos, junto con el informe de los observadores de la FIA y datos presentados por el equipo, ha quedado claro que las acciones de McLare durante el Gran Premio de Mónaco de 2007 fueron totalmente legítimas y no será necesario tomar más acciones".En medio de las críticas y los rumores que aseguraban que McLaren podría haber hecho uso de las órdenes de equipo para interferir en el resultado del Gran Premio de Mónaco, la FIA se vio obligada a investigar la situación a comienzos de esta semana. Además, el lunes saltaba a las portadas de muchos medios las palabras de Ron Dennis admitiendo haber dicho a sus pilotos, Fernando Alonso y Lewis Hamilton, que no se retasen mútuamente en la pista después de la primera parada en boxes. Previo a eso, McLaren había llamado antes de tiempo a Hamilton a pits, lo que redujo significantemente sus posibilidades de crear una diferencia lo suficientemente grande como para regresar a pista por delante de Alonso. Lo mismo hicieron con la segunda parada para repostar. Si esas acciones se hubiesen tomado como "órdenes de equipo que interfieren con el resultado de la carrera" (como indica el Artículo 39.1 de la Normativa Deportiva de la Fórmula Uno), McLaren Mercedes podría haber recibido un castigo económico, deducción de puntos o incluso, como ha sugerido Bernie Eccleston: "excluídos del campeonato"Según las investigaciones de la FIA, el equipo británico había "cargado el coche de Hamilton con combustible para cinco vueltas más que Alonso. Esto permitió que Hamilton tuviese la opción de una estrategia a una sola parada si el coche de seguridad hubiese salido a pista durante la primera mitad de la carrea"."Como el coche de seguridad no salió durante la primera mitad de la carrera de Alonso, se produjo un pequeño riesgo de que saliese cinco vueltas antes de que Hamilton tuviese que repostar. Esto lo habría colocado en los últimos puestos y significativamente en desventaja respecto a cualquier coche con una estrategia a una sola parada. Esos coches entrarían a repostar en la vuelta 40:por ejemplo: después de que el coche de seguridad hubiese entrado en pits si hubiese salido durante las vueltas adicionales de Hamilton"."Por razones similares, Hamilton entró en boxes antes de lo previsto para su segunda parada de la tarde; esto para asergurar su segundo lugar, con o sin coche de seguridad. Si el coche que estaba delante de Hamilton no hubiese sido el de su compañero de equipo, McLaren podría (probablemente) haber decidido arriesgar a la salida del coche de seguridad y dejar que Hamilton rodase hasta que su combustible se lo permitiese, con la esperanza de que regresase a pista en cabeza después de su parada". "El equipo no está obligado a tomar riesgos para adelantar a su propio coche. De hecho sería una tontería hacerlo. McLaren siguió una óptima estrategia de equipo porque tuvieron uba ventaja substancial sobre los demás coches. No hicieron nada que se pueda describir como: interferencia en el resultado de la carrera".

Los pilotos DTM de Audi, preparados para debutar el Le Mans con el R10 TDI

Los pilotos de Audi Mattias Ekström, Lucas Luhr, Alexandre Prémat y Mike Rockenfeller darán sus primeras vueltas con el Audi R10 TDI en la legendaria pista de Le Mans este próximo domingo. Los entrenamientos oficiales organizados por el Automobile Club de l’Ouest (ACO) son la única ocasión del año para rodar en los 13,650 Km. del “Circuit des 24 Heures” y forman parte de la preparación de la prueba que tendrá lugar los días 16 y 17 de Junio.

Audi Sport Team Joest es el equipo encargado de los tres Audi R10 TDI que competirán en la carrera, que estarán equipados con especiales sensores para acumular datos. La sesión durará de las 9h. a las 13 h. y de las 14h. a las 18 h.. “Los tiempos por vuelta no son importantes”, explica el Dr. Wolfang Ullrich, Director de Audi Motorsport. “Lo importante es aprovechar estas ocho horas par recoger toda la información posible y asegurar una buena base de puesta a punto. Además nuestros nuevos pilotos tendrán la oportunidad de familiarizarse con las particularidades del circuito al volante del R10 TDI”.Alexandre Prémat (25) y Mattias Ekström (28) pilotarán por primera vez en el famoso circuito, que en buena parte utiliza carreteras abiertas al tráfico. “He pedido prestados algunos vídeos y estudiado el circuito el pasado fin de semana” explica Mattias Ekström, campeón DTM 2004 y ganador de la Carrera de Campeones en París el pasado diciembre. “Estoy muy intrigado en saber que se siente en este circuito”.Alexandre Prémat considera un sueño su inscripción en Le Mans con un Audi R10 TDI. “Le Mans es la carrera más grandes del mundo para mi”, dice el francés. Siempre he querido correr esta carrera, y hacerlo con un Audi es más que un sueño”.Lucas Luhr (27) y Mike Rockenfeller (23) saldrán también por primera vez con un LM P1 Sportscar en Le Mans. Sin embargo, ambos ya conocen el circuito por haber rodado con coches GT. Luhr posee dos victorias de clase, y Rocky ganó una vez. “Lucharemos por la victoria absoluta en Le Mans con Audi”, dicen los dos germanos. “Esta es una de las razones por las que estamos en Audi.”Audi Sport Team Joest practicó ya las paradas en boxes con sus “juniors” y sus compañeros durante dos días la semana pasada. Desde que la capacidad del depósito de combustible fue reducida de 90 a 81 litros este año, los repostajes son más cortos, y el cambio de pilotos debe ser más rápido. “Las operaciones en boxes son más cortas ahora, no se puede perder tiempo con el cambio de pilotos”, explica el Dr. Wolfang Ullrich. “Es por eso que los ensayos, que normalmente siempre hacemos antes de la carrera de Le Mans, son tan importantes este año.”Además de estos ensayos, un “Espíritu de equipo” estaba en la agenda de los pilotos Audi para Le Mans: todos ellos pasaron un largo fin de semana en un refugio de montaña en Austria, junto con sus compañeros del DTM. “El espíritu de equipo tiene una particular importancia en Le Mans”, explica el Dr. Ullrich. El objetivo es ambicioso: Audi quiere imponer la tecnología TDI Power por segunda vez en la lista de ganadores de las 24 Horas de Le Mans.

Alonso: Ha sido mi victoria más fácil

Fernando Alonso se ha mostrado muy sorprendido con la velocidad que ha tenido este fin de semana la escudería McLaren Mercedes en Mónaco y también ha dicho que su victoria ha sido la más fácil de su carrera.

Después de ganar por segundo año consecutivo en Mónaco, el actual campeón del mundo admitió que el fin de semana ha sido "fantástico. Además, haber logrado un hat-trick: pole, mejor tiempo y victoria, es algo muy especial, y más teniendo en cuenta que es Mónaco"."He difrutado mucho la carrera de hoy, he tenido un coche perfecto durante toda la prueba. Creo que ha sido una sorpresa muy agradable ver cómo el equipo ha rendido este fin de semana. He ganado en 16 ó 17 veces en mi carrera y nunca antes lo había hehco con una ventaja de un minuto sobre el tercero. Probablemente esta haya sido mi victoria más fácil".

Dominio de McLaren en Mónaco

Los pilotos de la escudería McLaren Mercedes han dominado de principio a fin el Gran Premio de Mónaco, que ha ganado cómodamente el español Fernando Alonso. El brasileño Felipe Massa ha sido tercero.

RESUMEN DE LA CARRERA.

El Gran Premio de Mónaco 2007 arrancó con Fernando Alonso liderando sin problemas a su compañero de equipo Lewis Hamilton y el brasileño Felipe Massa al entrar en la primera curva del trazado, mientras que unos puestos más atrás el polaco Robert Kubica y el británico Jenson Button perdían una posición y se colocaban noveno y decimoprimero respectivamente, y el finés Kimi Raikkonen recuperaba lugares colocándose decimosegundo.Poco después de comenzar la segunda vuelta se produjo el primer abandono de la tarde. El italiano Vitantonio Liuzzi dijo adiós a la prueba tras colisionar contra la barrera de protección del circuito. A pesar de que su Toro Rosso dejó algunos restos en la pista, los comisarios de carrera sólo decidieron sacar las banderas amarillas y no el coche de seguridad. Con 16 vueltas completadas, el orden de carrera en los primeros puestos no varió, algo que suele suceder en Mónaco puesto que es casi imposible adelantar, y Alonso lideraba cómodamente con una ventaja de siete segundos sobre Hamilton. Tercero era Massa seguido de Fisichella, Heidfeld, Rosberg, Barrichello, Webber, Kubica y Wurz. El segundo abandono llegó en la vuelta 19 cuando el australiano Mark Webber tuvo que entrar en boxes después de sufrir una avería en la caja de cambios de su Red Bull Racing. Mientras, en carrera todo seguía igual, sin cambios y sin mucha acción entre los primeros del pelotón y con Alonso comenzando a doblar a los más lentos de carrera. La primera tanda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 24 con Giancarlo Fisichella, quien de regreso a pista perdió una posición a favor del polaco de BMW Sauber, Robert Kubica. Dos giros más tarde, Alonso entró en pits dejando la cabeza de carrera en manos de su compañero de equipo Lewis Hamilton, quien, según los rumores en el paddock, llevaba combustible para tres o cuatro vueltas más que el español. Y así fue en la vuelta 29, el británico entró a repostar y cambiar neumáticos.Después de las primeras paradas en boxes, hacia la vuelta 49, el orden de carrera era Alonso seguido de Hamilton, Massa, Fisichella, los BMW Sauber de Kubica y Heidfeld, Wurz, Barrichello, Button y Rosberg. Dos giros más tarde, el actual campeón del mundo realizaría su segunda parada, seguido a continuación por Hamilton, Massa y Fisichella; todos ellos mantuvieron sus posiciones de vuelta en pista, y así seguirían hasta cruzar la línea de meta. Las últimas vueltas del Gran Premio de Mónaco no depararon grandes sorpresas, aunque entre las vueltas 57 y 60 Hamilton parecía decidido a ir a por su compañero de equipo, llegando a reducir su ventaja a 0.7 segundos. Al final, el británico desistió y continuó sin arriesgar más de lo necesario. Y mientras Alonso y Hamilton lideraban, se producía otro abandono: el alemán Adrian Sutil se despedía del GP después de tocar la barrera de seguridad con su Spyker en la zona del Casino. La misma suerte corrió su compañero Christijan Albers a dos vueltas para la línea de meta.Sin complicaciones y cómodamente, Fernando Alonso ganó el Gran Premio de Mónaco por segundo año consecutivo, mientras que su compañero Lewis Hamilton fue segundo, logrando así un valioso doblete para la escudería McLaren Mercedes. El tercer lugar fue para Felipe Massa, seguido de Fisichella, los BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld y Alex Wurz. Kimi Raikkonen, después de arrancar decimosexto, acabó octavo, llevándose así el último punto de la carrera en Montecarlo.Con el resultado logrado hoy, Fernando Alonso se pone al frente del mundial de pilotos con 38 puntos, los mismos que su compañero Lewis Hamilton. Felipe Massa es tercero con 33 unidades, seguido de Kimi Raikkonen con 23 y Nick Heidfeld con 18. En el campeonato de constructores, McLaren Mercedes sigue al frente con 76 puntos, 20 más que Ferrari en segunda posición.

Texas interesado en ayudar a la F1 con carrera nocturna

El Presidente del 'Texas Motor Speedway', Eddie Gossage, ha ofrecido echar una mano a la Fórmula Uno después de haber leído el interés del deporte por organizar carreras nocturnas.

Gossage ha enviado una carta al presidente de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, para que visite el próximo 9 de junio en Texas la "America's Original Nighttime Race". El norteamearico considera que sería una oportunidad muy buena para que Ecclestone "sea testigo y evalúe una carrera de coches bajo las luces"."Aunque una carrera urbana tendría que ofrecer retos diferentes, nosotros podríamos mostar a FOM nuestro sistema de luces Musco y hablar sobre los problemas que tuvimos cuando organizarmos nuestra primera carrera nocturna de Indy en 1997. Creo que una carrera nocturna de Fórmula Uno sería un evento terrífico para el deporte y nos gustaría ayudarles a lograr ese obejtivo".

Suzuka podría volver al Mundial de F1 en 2008

No se descartan dos Grandes Premios en Japón

El circuito de Suzuka podría volver al calendario de la Fórmula Uno en 2008 después de que el GP de Japón de este año fuera concedido al también trazado nipón de Fuji. Según publica Auto Motor und Sport, no se descarta la posibilidad de que la próxima temporada pueda haber dos carreras en Japón debido a la popularidad del circuito de Suzuka y a las presiones que está hacienda su propietario, la compañía Honda. Ecclestone había criticado lo vetustas que habían quedado las instalaciones de Suzuka antes de eliminarlo del calendario de 2007, lo que posibilitó que el circuito de Fuji, propiedad de Toyota, volviera al Mundial de F1 tras haber sido sometido a una profunda renovación con un elevado coste.

El supuesto regreso de Suzuka al calendario de la F1 provocaría también que se recuperara el GP del Pacífico, que se disputó por última vez en 1995 en la ciudad japonesa de Aida. Auto Motor und Sport también asegura que Honda asumirá los 30 millones de dólares en que se estiman las obras necesarias en Suzuka para que pueda regresar al calendario del Campeonato del Mundo de F1.

BMW revela sus reglajes para Mónaco

Willy Rampf, director técnico de BMW Sauber, explica cómo la escudería suiza-germana ha preparado sus monoplazas para la carrera en Monte Carlo este fin de semana, donde, teniendo en cuenta la necesidad de una alta carga aerodinámica, usarán unas piezas que también producirán una gran cantidad de arrastre.

"La carga aerodinámica lo es todo en Mónaco. Algunas veces tienes que usar elementos adicionales en los alerones, que están diseñados especialmente para este tipo de circuito, todo ello, simplemente, porque la eficiencia aerodinámica no es tan importante como en otros trazados", comenta el ingeniero alemán.

"Nosotros hemos desarrollado un nuevo alerón frontal que generará una carga aerodinámica máxima, esa parte ya la usamos con mucho éxito en Barcelona por primera vez. En Mónaco lo modificaremos y además introduciremos unos conductos de freno nuevos así como algunas modificaciones en la parte trasera de la carrocería. Adicionalmente, también usaremos por primera vez una nueva dirección asistida que proveerá más observaciones a los pilotos". Como el trazado de Mónaco apenas cuenta con rectas largas, enfriar los frenos en los monoplazas de Fórmula Uno suele ser una tarea bastante complicada; por ello, BMW Sauber usará los nuevos conductos para mantenerlos a una baja temperatura. "Las modestas velocidades medias implican un bajo flujo de aire a través del radiador y para complicar las cosas más, correr con una carga aerodinámica alta hace que el sistema de refrigeración sea menos eficiente. Al tener el alerón frontal con un angulo bastante empinado, el aire se desvía hasta el punto en que no entra flujo en el radiador. ¡Mónaco nunca falla a la hora de presentar todo un desafío a los ingenieros!"

Victoria para Häkkinen en Lausitz

El finlandés vuelve a ser volador

El piloto finlandés de Mercedes-Benz, Mika Häkkinen, ha ganado en una turbulenta carrera en el EuroSpeedway Lausitz, gracias a una táctica ganadora. Para el excampeón del mundo, esta es su segunda victoria en el más popular de los campeonatos internacionales de turismos. “Me siento muy bien. Las prestaciones de mi nuevo C-Class han sido fantásticas, ha explicado el piloto de 38 años tras ganar la carrera.

El “finlandés volador” celebra su segunda victoria dos años después de la primera en Spa. Segundo en la carrera de hoy ha sido Paul di Resta con su AMG-Mercedes C-Class. Con un total de 20 puntos, el joven de 21 años lidera la clasificación general. El triplete para Mercedes-Benz lo ha completado Bruno Spengler, quien salía desde la pole position. Un total de 77.500 espectadores han asistido a la prueba.Dos salidas del Safety Car han hecho de esta tercera carrera una cuestión táctica. La estrategia de Häkkinen ha resultado ideal, y su equipo ha contribuido a la 137ª victoria de Mercedes-Benz en DTM. Paul di Resta también ha sacado partido de su buena estrategia, lo que le ha permitido marcar puntos por tercera vez consecutiva. Bruno Spengler ha perdido una plaza en la salida y otra en las paradas.Bernd Schneider, campeón en título y vencedor aquí la temporada pasada, ha terminado en cuarta posición, por delante de Timo Scheider, que ha sido el Audi mejor clasificado. Las salidas del coche de seguridad le han permitido ascender de la 10ª posición en parrilla a la 5ª final. Detrás de él se ha clasificado un trío de pilotos Mercedes-Benz: Jamie Green (GB), Mathias Lauda (A) y Gary Paffett (GB). Los diez primeros puestos se han completado con los Audi A4 DTM de Martin Tomczyk y Mattias Ekström. El sueco ha entrado a su primera parada cuando iba cuarto, en el momento en que el pit lane se ha cerrado, con lo que el sueco ha debido esperar a que pasara todo el pelotón para reintegrarse a la carrera.El nuevo líder del certamen es Paul di Resta (20) seguido de Ekström, Paffett y Tomczyk, los tres con 12 puntos. La próxima carrera DTM será en Brands Hatch (GB) en 10 de Junio.

Jordi Gené saldrá desde la segunda fila en Valencia

James Thompson (Alfa Romeo 156) partirá desde el primer puesto de la parrilla de salida en la tercera cita del Mundial de Turismos (WTCC), cuyas dos carreras se disputarán en el Circuito de la Comunidad Valenciana. El piloto británico marcó su mejor vuelta a mitad de sesión y batió por una milésima el que había establecido previamente el francés Yvan Muller, que saldrá segundo. El británico Andy Priaulx firmó el tercer mejor tiempo.El español Jordi Gené y el mexicano Michel Jourdain, ambos con Seat León, fueron cuarto y quinto, respectivamente. En cuatno a Chevrolet, metió a sus tres pilotos entre los nueve primeros: Nicola Larini fue sexto, mientras que el francés Alain Menu y el británico Robert Huff acabaron octavo y noveno. El BMW del brasileño Augusto Farfus, líder del campeonato, rompió el trío azul en su penúltimo giro. El 'top ten' lo completó el piloto de Seat Sport Italia Roberto Colciago, que acabó a 398 milésimas de la 'pole'.El resto de españoles tuvo una actuación desigual: Félix Porteiro (BMW) fue decimotercero, Sergio Hernández (BMW) decimosexto y María de Villota (Chevriolet) vigésima tercera. Apenas hubo un segundo de diferencia entre los 20 primeros.Augusto Farfus manda en el WTCC con 28 puntos, seis más que el alemán Jörg Müller, hoy decimocuarto, y siete por delante del italiano Gabriel Tarquini, que arrancará undécimo, y Andy Priaulx .

DTM, imagenes de la clasificación

Pole para Edwards

Edwards rompe los pronósticos

El estadounidense Colin Edwards (Yamaha) ha hecho la pole del GP de Francia, por delante de Casey Stoner y Carlos Checa. Valentino Rossi es cuarto, Toni Elías sexto, Dani Pedrosa décimo y el debutante Fonsi Nieto, 19º y último.
Carlos Checa (Honda) fue, en la tercera posición, el mejor español, y superó al siete veces campeón del mundo el italiano Valentino Rossi (Yamaha), cuarto, y al estadounidense John Hopkins (Suzuki), quinto. Otro español, Toni Elías (Honda), fue sexto.
Edwards marcó 1:33.616 por 1:33.710 de Stoner y 1:33.859 de Checa, mientras Rossi hizo 1:33.875 y Elías 1:34.125, y el español del equipo oficial Honda, Dani Pedrosa, fue décimo con 1:34.412.
Los entrenamientos oficiales de MotoGP mantuvieron una gran emoción hasta el final. Con las tribunas del legendario trazado del noroeste francés llenas, fue un francés Sylvain Guintoli (Yamaha) el que, a veinte minutos del final, le arrebató el primer puesto al japonés Shinya Nakano (Honda).
Fue un sueño para Sylvain y para los fieles aficionados locales, faltos desde hace años de una referencia en la categoría reina.
Guintoli, que cumple su primera temporada en la categoría reina del motociclismo, se mantuvo durante varias vueltas con la pole en su poder, hasta que Checa, cuando quedaban diez minutos para el fin de la sesión se situó el primero.
Los pilotos pararon en sus garajes para montar neumáticos de calificación. La pole del español parecía tener los minutos contados. Stoner y Rossi rodaban en la misma vuelta rebajando el récord de Checa. Y fue el australiano, que lidera el mundial, el que batió al piloto de Barcelona. Rossi, sin embargo, no.
Cuando todo parecía decidido apareció Edwards en un último parcial increíble para quitarle la pole a Stoner, cuando éste ya se celebraba en el equipo Ducati.
Pedrosa, por su parte, no pareció encontrar el ritmo a lo largo de la sesión, pero, al menos, mejoró su duodécima posición de los libres de la mañana.
El español se vio superado por su compañero de equipo, el campeón del mundo Nicky Hayden (Honda), séptimo por detrás de Elías con 1:34.247.
Pedrosa tuvo problemas con el escape y mañana tiene un difícil papel si quiere pelear con Edwards, Stoner, Checa, Rossi, Hopkins y Elías, con más ritmo de carrera y moral que el triple campeón del mundo español.
Elías logró un buen crono, pero demostró tener peor ritmo por vuelta que las Yamaha oficiales de Rossi y Edwards, y que la Suzuki de John Hopkins.
Fonsi Nieto, que sustituye en el equipo oficial Kawasaki al francés Olivier Jacque convaleciente de las heridas que sufre en un brazo como consecuencia de una caída en el Gran Premio de China, no pudo evitar la última posición.
Nieto ha demostrado una clara progresión a lo largo de los entrenamientos, pero fue decimonoveno esta tarde con un tiempo de 1:36.212 por detrás del estadounidense Kenny Roberts (KR), que hizo 1:35.681.
El español cumple este año su segunda temporada en el equipo Kawasaki en el Mundial de Superbikes y el de Francia será su gran premio centenario en el campeonatos, en el que hasta este fin de semana no había competido en la máxima categoría.

Spengler saldrá desde la Pole en el EuroSpeedway

Bruno Spengler (Mercedes-Benz) saldrá desde la Pole position por segunda vez esta temporada. En la sesión de calificación en el EuroSpeedway Lausitz, el franco-canadiense se aseguró el mejor lugar de salida con un tiempo de 1’18”408 minutos. A los mandos de su AMG Mercedes-Benz C-Class, ya fue el más rápido en la carrera inaugural de Hockenheim. A su lado en la primera fila de la parrilla de mañana estará su compañero de equipo, el dos veces Campeón del Mundo de Fórmula 1, Mika Häkkinen. El finlandés ha quedado a 0,113 milésimas de segundo.

Análisis de la clasificación:

Los cuatro AMG Mercedes C-Class de última generación han dominado los últimos entrenamientos libres en el EuroSpeedway de Lausitz. Con un tiempo de 1’19”129, Bruno Spengler ha sido el más rápido por delante de sus compañeros Jamie Green, Bernd Schneider y Mika Häkkinen. Alexandre Prémat, de regreso al habitáculo después de su accidente en Hockenheim, ha sido el Audi más rápido, a 0”241 segundos, lo que le ha colocado en cuarta posición con su Audi A4 DTM 2006.

Markus Winkelhock, sustituto de Tom Kristensen, ha conseguido un aceptable resultado con su Audi A4 DTM. “La 13ª plaza, a solo una décima de Ekström, que es séptimo”, cuenta Winkelhock, “es para estar contento. Este fin de semana tengo que arreglármelas como pueda, no tengo mucho tiempo para demasiados detalles, estoy hablando mucho con mis ingenieros.”El piloto más prolífico de Audi este sábado por la mañana ha sido Adam Carroll con el Futurecom TME Audi A4 DTM. Durante la sesión de una hora el británico ha completado 27 vueltas al trazado DTM del "trióvalo" alemán.

ALBACETE LLEGA A BÉLGICA CON LA NECESIDAD DE VENCER

Cuarto en la general a 24 puntos del líder, el suizo Bosiger y su Freightliner. Ésa es la situación en la que el bicampeón continental, Antonio Albacete, afronta la segunda de las nueve citas del calendario, en el trazado belga de Zolder. El madrileño logró un segundo y dos terceros en Montmeló pero una descalificación, al romper el limitador de velocidad y sobrepasar el máximo permitido en la segunda carrera de campeonato, le ha alejado de la cabeza en la general.La temporada pasada el gran dominador de la cita belga fue el alemán Korber, que se impuso en tres de las cuatro carreras. El compañero en MAN de Albacete, este año, y máximo rival en 2006 por el título, precede al piloto de Cepsa en la general aventajándolo en cinco puntos. Ellos son los favoritos junto a los dos componentes del equipo Buggyra, Bosiger y el checo Vrsecky, sin olvidar al Mercedes de Hahn. Emoción y tiempo revuelto, en especial el sábado donde se espera lluvia, pondrán aún más picante e igualdad a las carreras.

Sordo octavo, frenado por la arena

Dani Sordo (Citroen) es octavo a mitad de la primera etapa del rally de Italia mientras que el finlandés Jari-Matti Latvala (Ford) es primero, con su compatriota Marcus Gronholm (Ford) segundo y el francés Sebastien Loeb (Citroen), quinto.
Sordo, al igual que Gronholm y Loeb, se han visto perjudicados en las tres especiales disputadas por salir los primeros a las especiales, que transitan por unos caminos cubiertos arena y polvo, lo que les hace tener menos agarre y, por tanto, velocidad, que los participantes que les siguen en el orden de salida, quienes se encuentran con los caminos más limpios.
Esta tarde se disputan tres especiales, que en realidad son una segunda pasada por los mismos tramos ya recorridos. Ahora, con las pistas más limpias Sordo, Loeb y Gronholm seguro que recuperarán tiempo y posiciones.

Pedrosa y Checa brillan en los entrenamientos libres de Francia

Dani Pedrosa empieza con buen pie su andadura en el Gran Premio de Francia, quinta prueba del Mundial de motociclismo, al conseguir el segundo mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos libres de MotoGP, dominada por otro piloto de Honda, el italiano Marco Melandri. Carlos Checa redondeó una magnífica jornada para los españoles con su tercer puesto.El líder del Mundial, el australiano Casey Stoner, fue sexto, justo por delante de Toni Elías. Peor le fueron las cosas a Valentino Rossi, que fue tercero en la primera tanda pero que en la segunda, disputada por la tarde, sólo pudo ser undécimo.

Audi ficha a Markus Winkelhock

Markus Winkelhock, piloto de pruebas del equipo Spyker, competirá para Audi este fin de semana. El joven alemán sustituirá a Tom Kristensen en el Audi Sport Team Abs Sportsline. Tom Kristensen sigue recuperándose después de su serio accidente en la primera carrera del campeonato. El francés Alexandre Prémat, por su parte, está listo para volver a correr.Markus Winkelhock, de 26 años, volará directamente desde los test de Fórmula 1 en el Paul Ricard (Francia) al EuroSpeedway el jueves por la tarde. “Estoy extremadamente contento de tener esta oportunidad con Audi, aunque ya se lo difícil que va a ser”, ha explicado. “He seguido todas las carreras desde que dejé de participar en el DTM. La diferencia de prestaciones entre los coches es minúscula, y más este año.”Winkelhock ya participó en el DTM en 2004, con un coche de un año de antigüedad, antes de tener la oportunidad de convertirse en piloto de pruebas de Fórmula 1. En el EuroSpeedway de Lausitz pilotará el Siemens Audi A4 DTM, poniéndose al volante de un DTM de última generación por primera vez. “Por supuesto las cosas no serán fáciles para mi sin haber podido probar antes”, ha declarado el hijo del malogrado piloto de F.1 Manfred Winkelhock. “Sin embargo, soy un piloto que me adapto rápido a los coches y a los circuitos que no conozco. Creo que puedo superar las expectativas y ofrecer lo mejor de mi mismo a Audi. Por ello estoy realmente ilusionado en participar con este fantástico equipo.”Alexandre Prémat, quien se fracturó una vértebra lumbar en el accidente de Hockenheim está, contrariamente a Kristensen, listo para volver. “He trabajado en mejorar mi forma física con pesas y jogging”, explica el francés. “El programa de rehabilitación ha sido muy intenso. ¡Estoy motivado al mil por cien! y aliviado de poder volver tan pronto tras el accidente. Estoy impaciente por volver a ver mi equipo y a toda la familia Audi. Espero conseguir un buen resultado en el EuroSpeedway después de estar un mes fuera del DTM. Tres pilotos con coches de otros años consiguieron el podium en Oschersleben, lo cual me gustó mucho. Esto responde a la filosofía DTM, prácticamente todos los pilotos pueden puntuar.”“Estoy contento de que Alexandre (Prémat) esté recuperado y en forma para volver al Audi Sport Team Phoenix en el EuroSpeedway” ha declarado el Dr. Wolfang Ullrich, Director de Audi Motorsport. “Obviamente, todos esperábamos que Tom (Kristensen) pudiera volver, pero necesita más tiempo para recuperarse de los efectos de su accidente. En este momento, los doctores no se atreven a predecir cuando volverá a estar al cien por cien. Tom se tomará todo el tiempo necesario para volver a estar con nosotros en condiciones. Con Markus Winkelhock hemos cogido un joven con talento que ya demostró en 2004, en el DTM, su buen trabajo, como también lo ha hecho como probador de Fórmula 1. Estará con nosotros en los próximos eventos si Tom se ausenta por un largo periodo de tiempo.”Frank Biela, el sustituto de Tom Kristensen en Oschersleben, se concentrará a partir de ahora en la preparación de las 24 Horas de Le Mans, los próximos 16 y 17 de Junio.

Y ESTE FIN DE SEMANA: EUROSPEEDWAY LAUSIZT(18,19,20)

Mosley propone motore V6 a partir de 2011

Max Mosley, Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, ha propuesto una nueva norma para la Fórmula Uno que podría introducirse en el año 2011: cambiar los actuales motores V8 de 2.4 litros por unidades V6 turbo de 2.2 litros.

Si la idea del británico, que supondría una reducción de 100cv, recibe la aprobación de la Fórmula Uno, también incluiría una restrincción para las revoluciones. El límite pasaría de 19.000rpm a 10.000rpm, lo que haría que los monoplaza emitan menos ruido que los actuales. Además, las unidades V6 tendrían que durar un solo fin de semana."Estamos hablando con todos los constructores para asegurarnos de que, en el futuro, disuadimos todos los estudios y desarrollos relevantes sólo a la Fórmula Uno, mientras que motivamos todos aquellos relevantes a los desarrollos de los coches turismos", explicó Mosley a la revista F1 Racing. "Entendemos que este acercamiento cuenta con un gran apoyo por parte de los constructores que compiten en el Mundial y por ello trabajaremos con ellos para asegurarnos de que, en particular, nuestra prioridad son las nuevas tecnologías relevantes al ambiente con las que muchos de ellos ya están trabajando", añadió el presidente de la FIA."Mientras intentamos conseguir esos objetivos, nos aseguraremos de que el espectáculo deportivo de la Fórmula Uno continúa siendo el mismo o incluso mejorado con los nuevos desarrollos", añadió Mosley.

BMW Sauber: tests en Paul Ricard

Durante tres días, los equipos de Fórmula Uno han estado de pruebas en el circuito de Paul Ricard, y cada uno se ha centrado en desarrollar o probar elementos específicos, o configuraciones aerodinámicas determinadas. Han rodado por la pista corta (3,593 km) menos el tercer día, hoy, que lo han hecho en la versión larga de 5,255 km.
El primer día, Timo Glock se ha centrado en la preparación de la próxima carrera, el Gran Premio de Mónaco, además de probar nuevos componentes mecánicos que al parecer han dado resultados satisfactorios. Pese al viento, el programa se ha llevado a cabo sin mayores contratiempos, marcando un tiempo de 1m07.712s, algo más de dos segundos alejados de la mejor vuelta de Lewis Hamilton (1m05.699s).Los tests previos a Mónaco los retomó Robert Kubica el miércoles, pero el programa de pruebas es más largo. Es curioso saber qué es lo que hacen y qué preban los pilotos entre carreras. Ese día 2 de los tests en Paul Ricard, Kubica estuvo probando, además de reglajes para Mónaco: modificaciones aerodinámicas, desarrollos del sistema electrónico y diferentes reglajes con el fin de obtener datos. En total, en dos días han hecho 254 vueltas al trazado corto de Paul Ricard.
El tercer día, ayer, Kubica repitio, pero esta vez probando diversas soluciones aerodinámicas de cara a los grandes premios siguientes, que exigirán configuraciones de carga aerodinámica media. Lo que han hecho es más que nada elaborar unos reglajes de base para tener algo con lo que empezar a trabajar desde el primer minuto que pisen el circuito.
También se probaron dos compuestos de gomas diferentes y Kubica ensayó varias salidas. Pese al viento y la lluvia ligera, completaron el programa del día correctamente. Hoy terminan los tests, con Nick Heidfeld en la pista para continuar con el desarrollo de los reglajes de base para los GP de Canadá y USA.
Interesante documento, al menos a mí me abre los ojos en cuanto al enorme (y aburrido) trabajo entre carreras, y el mérito de los pilotos probadores, que hacen el trabajo perfectamente, dejando a los pilotos oficiales más liberados para centrarse en exprimir las décimas sin tener que esforzarse en poner a punto un reglaje desde cero.

Bruno Senna logra su primera victoria en GP2

Bruno Senna, el sobrino del legendario Ayrton Senna, ha sorprendido a todo el mundo logrando su primera victoria en la categoría de GP2, en la que debutaba este año. Y además, ha sido en la carrera del sábado, la larga, la que no está pensada para el espectáculo, sin parrillas inversas para añadir emoción. Ha sido en la primera carrera del fin de semana de GP2, la que está pensada para que gane el mejor.

Tras una primera salida abortada, la segunda y definitiva ha sido totalmente caótica: nada más salir, en mitad de la recta, Karun Chandhok perdió el control de su monoplaza y cruzó todo el ancho de la recta principal de derecha a izquierda hasta estrellarse contra el muro (suerte que por el camino no colisionó nadie con él). Después, en la primera curva ha habido de todo, con el resultado de Mike Conway, Giorgio Pantano, Luca Filippi, Antonio Pizzonia y Xandi Negrao accidentados. Este descontrol ha obligado a que el Safety Car entrara en pista, y este ha sido uno de los momentos clave para la victoria del brasileño: como buena parte de los pilotos, Senna ha aprovechado la entrada del SC para hacer la parada en boxes obligatoria, cosa que no hizo el líder de la prueba y dominador de los entrenamientos, Timo Glock.
Cuando el SC abandonó la pista, Glock empezó a rodar a un ritmo endiablado, abriendo hueco en primera posición, pero no fue suficiente. Al parar en la vuelta 27, Senna y Di Grassi le habían pasado. Glock se deshizo fácilmente de Di Grassi, pero la maestría del joven Senna pilotando un coche con unas gomas ya bastante degradadas ha sido determinante. Pese a recortarle más de un segundo por vuelta, al final Bruno Senna se ha llevado la victoria por 5,3 segundos.
Además, la carrera ha sido emocionantísima en las posiciones que dan derecho a los puntos, con hasta 5 coches disputándose una plaza durante muchas vueltas de la carrera. La nota positiva es que en la carrera de mañana tendremos a Javi Villa en 1ª posición y a Borja García en 4ª.

A por cierto el circuito de Cataluña a renovado hasta el 2016 para continuar albergando la Formula 1.

2º Libres: Alonso en cabeza

Fernando Alonso ha marcado el mejor crono en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España en el Circuito de Montmeló, donde ha rebajado en medio segundo el tiempo registrado por su compañero de equipo Lewis Hamilton en la primera sesión del día.

Todo parecía indicar que los pilotos de McLaren Mercedes volvería a ocupar las dos primeras plazas de la tabla de tiempos hasta que el italiano Giancarlo Fisichella sorprendió con una vuelta rápida en los últimos minutos de los libres que le colocó en segundo lugar a tres décimas de segundo de Fernando Alonso.

1º Libres: Hamilton por delante de Alonso

El británico Lewis Hamilton ha sido el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España al superar en tres décimas de segundo a su compañero de equipo Fernando Alonso

Los primeros entrenamientos del fin de semana en Barcelona no han deparado grandes sorpresas y los McLaren Mercedes han dominado la sesión seguidos por el Ferrari de Kimi Raikkonen y el BMW Sauber de Robert Kubica.

Singapur organizará el primer GP nocturno de F1 en 2008

Singapur ha anunciado hoy a través de uno de sus ministros que también organizará un Gran Premio de F1 el próximo año, que también lo hará en un circuito urbano y, ahí va la gran novedad, que será una carrera nocturna. (foto de la derecha)
Bernie Ecclestone andaba ya hace meses empeñado en organizar la primera carrera con luz eléctrica en la historia de la Fórmula Uno y ya la ha encontrado. El patrón de la F1 ha confirmado esta mañana en Barcelona la noticia: “Singapur se va a convertir en líder con una carrera urbana por la noche. Todo el mundo está encantado con la idea”. Una vez más, Ecclestone le da la espalda a los grandes protagonistas de todo este circo, los pilotos, que han comentado en repetidas ocasiones ser contrarios a las carreras sin luz natural. Lo cierto es que a nivel de seguridad será todo un reto para la organización del Gran Premio y para el propio Ecclestone, pero que queréis que os diga, a mi la idea me parece genial.
Fernando Alonso se negaba recientemente a aceptar esta posibilidad y comentaba que “para mí es imposible. ¿Qué ocurriría si se marchara la luz?”. Pero ya no es un proyecto, sino toda una realidad. Habrá que esperar a ver cuales son las reacciones de los pilotos, pero en principio para el mes de septiembre u octubre de 2008, podremos ver la primera carrera nocturna en la historia de la F1.

Y AYER, LA CONFIRMACIÓN DE VALENCIA PARA FORMAR PARTE DEL CALENCARIO DE 2008 CON UN CIRCUITO URBANO.

España tendrá dos Grandes Premios el próximo año y lo que es aún mejor, que el acuerdo alcanzado por Valencia con los responsables del Campeonato del Mundo es por las próximas siete temporadas. (foto, margen superior derecho)

Las calles de Valencia y el trazado urbano que está proyectado junto al puerto de la ciudad acogerán al gran Circo de la Fórmula Uno los próximos siete años, es decir, que no será una prueba provisional de tan solo un par de año como se había dicho en algunos foros. Así lo ha confirmado hoy el propio Bernie Ecclestone al hacer el anuncio oficial. El sueño de Valencia se ha hecho realidad. El de los aficionados españoles, también, ya que dos mejor que una. Ahora sólo faltan por conocer detalles como la fecha, probablemente en otoño, o el nombre (aunque posiblemente se recupere el del GP de Europa). ¡Una gran noticia!

DTM Oschersleben: interesante saber que…

…el Motorsport Arena Oschersleben celebra este año su décimo aniversario.…el circuito cercano a Magdemburgo celebra su cumpleaños con una modificación.…el trazado actual mide 3,696 km.

…ahora el circuito es exactamente 29 metros más largo que los precedentes 3,667 km.

…Mattias Ekström, el ganador de la primera carrera DTM de esta temporada, tiene el record absoluto de esta pista. En 2005, el sueco de Audi dio una vuelta en 1’20”791. Evidentemente, al trazado antiguo.

…Mercedes-Benz consiguió tres victorias en el DTM en Oschersleben: Bernd Schneider, ganó en 2000, Marcel Fässler en 2001 y Gary Paffett in 2005. Opel también consiguió tres victorias en Oschersleben. Audi obtuvo dos, cuando Tom Kristensen ganó las carreras DTM en 2004 y 2006. El año pasado, consiguió un hattrick: pole, victoria y vuelta rápida.

…El piloto de Audi Marco Werner participará en una carrera DTM por primera vez desde el 10 de Junio de 1993. Entonces corrió con un Opel Astra de dos litros privado en la carrera celebrada en el viejo Nurburgring, retirándose en la primera vuelta. Su compañero de Audi, Frank Biela, corrió por última vez en el DTM en 2004. En 1991 ganó el título con un Audi V8.

Final de infarto en la carrera DTM de Oschersleben

63.000 espectadores disfrutaron de un gran fin de semana de carreras en Oschersleben. Con su AMG-Mercedes C-Class 2006, el británico Gary Paffett ganó como resultado de una óptima estrategia, en su segunda carrera tras volver al DTM de su año de probador en Fórmula 1. Esta fue su décima victoria en el más popular de los Campeonatos internacionales de turismos.

Una brillante estrategia ha llevado a Paffett a la victoria
“Qué grande. Hoy he hecho una perfecta salida, una brillante estrategia, paradas perfectas y un ritmo perfecto todo el tiempo”, explicó el piloto de 26 años. El segundo y tercer clasificado estaban por primera vez en el podium. Paul di Resta (Mercedes-Benz) confirmó su espectacular prestación de Hockenheim acabando segundo con un coche de dos años. La tercera posición fue para Mike Rockenfeller, con su Audi A4 DTM de un año.

Dura batalla por la tercera posición: Rockenfeller y Häkkinen
a segunda carrera de la temporada acabó de forma espectacular. Detrás del vencedor Gary Paffett y de Paul di Resta, hubo una dura batalla por la tercera plaza durante muchas vueltas entre Mika Häkkinen con su AMG Mercedes C-Class y el debutante Mike Rockenfeller. Hasta la vuelta 43, el doble campeón del mundo aguantó al joven de 23 años a su rueda. En la penúltima vuelta, “Rocky” inició un ataque para intentar superar a Häkkinen. Los dos se rozaron, y el neumático trasero derecho del finlandés resultó dañado, lo que le obligó a entrar en boxes. Häkkinen cayó a la 17ª plaza, y perdió unos valiosos puntos para el Campeonato.Los dos pilotos alemanes de Audi, Timo Scheider y Martin Tomczyk acabaron cuarto y quinto. El actual Campeón, Bernd Schneider, tuvo problemas de embrague en la salida y quedó el último, pero su remontada le llevó a conseguir marcar tres puntos. Para el ganador de la primera carrera, la de Oschersleben empezó con una salida adelantada, por lo que Mattias Ekström debió cumplir un drive-through. El sueco de Audi remontó hasta alcanzar la séptima plaza. Alexandros Margaritis consiguió el último punto en juego con su AMG-Mercedes C-Class, mientras su compañero Jamie Green se vio sancionado también con un drive-through después de colisionar con Vanina Ickx. Acabó decimoprimero. Bruno Spengler también estuvo desafortunado, debiéndose retirarse a las 15 vueltas con problemas en la dirección.En la general del Campeonato, tres pilotos comparten el liderato tras dos carreras. Mattias Ekström, Paul di Resta y Martin Tomczyk tiene 12 puntos, mientras el vencedor de Oschersleben es cuarto con 11. La próxima carrera DTM tendrá lugar en el Euro Spedway de Lausitz el próximo 20 de Mayo.

Victory, más cerca del Desafío en la lucha por las semifinales

Un día más, “el ventilador de Valencia” se ponía en marcha a tiempo para el inicio de las regatas y proporcionaba unas condiciones perfectas para la disputa de los encuentros más decisivos en lo que va de Round Robin 2 de la Louis Vuitton. Victory Challenge y el Desafío Español 2007 se iban a disputar proa a proa un puesto en las semifinales. La victoria de los suecos les permitiría seguir soñando; un triunfo de los españoles significaría que los del ESP 97 pasaban a semifinales. En el campo Norte se iban a disputar las “regatas por el orgullo” y en el Sur, junto a la refriega entre suecos y españoles, una “guerra” por llegar en primera posición a las semifinales con el poder de elegir rival.

FLIGHT 9
Team Shosholoza y +39 Challenge disputaban la primera de las “regatas por el orgullo” en el campo de Regatas Norte. En la presalida, los sudafricanos parecían tenerlo todo hecho hasta poco antes de la señal de salida, cuando el ITA 85 tomó el mando y se hizo con el control en la primera ceñida. El ITA 85 hacía sólo una virada para dirigirse a boya, mientras los sudafricanos se veían obligados a hacer tres, lo que les hacía llegar con 40 metros y 11 segundos de desventaja. Iain Percy mantenía el liderato durante toda la regata y sumaba su primera victoria del Round Robin 2.

China Team y Areva Challenge cerraban la jornada en el campo Norte. Los franceses debían ganar la regata para poder aspirar a ascender puestos en la tabla. El CHN 95 salía mejor, pero el FRA 93 se hacía con la ventaja del lado derecho y rápidamente su velocidad le llevaba al liderato.

En el campo Sur, el primer disparo era para BMW ORACLE Racing y Mascalzone Latino – Capitalia Team. En la presalida, los italianos parecían controlar la situación hasta que Chris Dickson sacaba el manual de Match Race y empujaba fuera de línea al ITA 99 en el último segundo. Mascalzone Latino se veía obligado a volver atrás y salir con 6 esloras de retraso. Una vez más, Larry Ellison llevaba al USA 98 hacia una victoria que le mantiene al frente de la clasificación provisional.

El Desafío Español 2007 tenía una cita con la historia contra Victory Challenge. Ambos barcos hacían una salida perfecta y los españoles se ganaban el lado derecho tal y como querían, marchándose amurados a babor hacia el lado derecho del campo. El SWE 96 respondía a la maniobra y se iba a la caza. En los primeros cruces, los suecos llegaban con el control por la izquierda; su proa estaba una eslora por delante de la de los españoles. El ESP 97 intentaba escapar al sometimiento del SWE 96, que se llevaba al barco local hacia el lado derecho del campo de regatas. La guerra de viradas iba a ser una demostración de fuerza física y control de la maniobra. Ambos barcos viraban hasta 29 veces antes de llegar a la boya de barlovento. Los suecos montaban 22 segundos antes y los españoles se preparaban para hacerles lo mismo que a Team Shosholoza y a Mascalzone Latino – Capitalia Team, pasarles en la empopada. No lo lograban.

En la arriada del spinnaker de llegada a la puerta de sotavento, los suecos dejaban caer la vela al agua justo en el rumbo que llevaban los españoles, que habían arrancado 7 segundos al SWE 96 en la popa. La tripulación española colocaba la bandera roja en la popa para avisar de una posible protesta al llegar a tierra.
La segunda ceñida volvió a favorecer a los suecos, y todo se resolvería en el tramo final. El barco español demostraba su potencia en popa, con una espectacular progresión en la recta final de la regata que les permitía recuperar 13 segundos en apenas 3 millas. Al final, al ESP 97 le faltaban 7 segundos para ganar.
Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand saldrían para definir qué equipo se iba a por la primera posición de la tabla, ocupada por el BMW ORACLE Racing desde el segundo día de la Louis Vuitton Cup. James Spithill y Dean Barker se disputaban una presalida espectacular, en la que ambos utilizaban todos sus recursos para hacerse con el control. El ITA 94 se llevaba el lado derecho después de una serie de orzadas y arribadas, viradas y trasluchadas que dejaba exhaustos a sus grinders. La primera ceñida no iba a ser más tranquila. Ambos barcos hacían 26 viradas en los primeros 16 minutos de regata. La batalla se iba a decantar a favor de los ‘kiwis’ que acabarían haciéndose con los dos puntos.

Imagenes Clasificación Oschersleben

Häkkinen conquista la Pole position en Oschersleben

Mika Häkkinen es el segundo poleman del DTM este año. El piloto finlandés de Mercedes-Benz ha dado la mejor vuelta a los 3.696 metros del circuito de Oschersleben en 1’22”456, a los mandos de su C-Class. “Ha pasado mucho tiempo desde que estuve primero por última vez. Por ello esta pole me da una gran satisfacción”, ha dicho el gran favorito del público tras adjudicarse su segunda pole DTM.

Mike Rockenfeller (2º, Audi Sport Team Rosberg): „La primera línea de parrilla en mi segunda carrera DTM es impresionante. No esperaba estar tan arriba, mi objetivo era estar entre los ocho primeros, pero ser segundo es una sorpresa hasta para mí. De cara a la carrera, una buena salida es esencial para pasar la primera curva sin problemas.”

Bruno Spengler (3º, DaimlerChrysler Bank AMG-Mercedes): “Estoy feliz con la tercera plaza. Todo el tiempo ha habido mucho tráfico, conseguir una vuelta limpia ha sido difícil. En mí último intento he tenido un pequeño apuro en una frenada, sin él habría sido un poco más rápido. En cuanto a la primera curva, estar delante es muy importante, una buena salida te permite evitar algún accidente, aunque cualquier cosa puede pasar”.