19 noviembre 2007

Presentación en Düsseldorf: el DTM vuelve a la Königsalle

El DTM ya se prepara para volver a la avenida más céntrica de Düsseldorf, la Königsalle, conocida como “Kö”. En 2008, el más popular de los campeonatos internacionales de turismos volverá a celebrar su presentación en la ciudad alemana. Dicha presentación será el 6 de Abril, en pleno centro de la ciudad, para estar lo más cerca posible de los entusiastas del DTM.
“En Abril de 2007, unas 180.000 personas dieron la bienvenida entusiasta al DTM, por ello estamos satisfechos de celebrar de nuevo en Düsseldorf nuestra presentación 2008” ha dicho Hans Werner Aufrecht, Presidente de ITR, organizadora del campeonato. “El ambiente es único, y estoy convencido de que la presentación del próximo año será de nuevo una gran jornada para todos los aficionados, la ciudad y el DTM.” El alcalde de la ciudad, Joachim Erwin, promete un gran acontecimiento: “Todo el mundo del motor estará pendiente de Düsseldorf ese día. Estamos dispuestos a ofrecer de nuevo a nuestros visitantes y al DTM un evento único.”Los aficionados podrán disfrutar la experiencia del DTM desde muy cerca, en el centro de la ciudad. Además de las demostraciones de los coches DTM de Audi y Mercedes-Benz y de las categorías acompañantes, el programa tiene previsto sesiones de autógrafos, entrevistas, competiciones y música en directo. El campeón en título Mattias Ekström (Audi) y el subcampeón Bruno Spengler (Mercedes-Benz) así como los otros pilotos DTM estarán también presentes. Como los demás años, el evento es gratuito, y toda la información relativa estará disponible en la página oficial del DTM.Justo una semana después de esta presentación, las cosas se pondrán serias con la primera carrera de la temporada DTM en Hockenheim, del 11 al 13 de Abril. Como es tradicional, el circuito de la región de Baden-Württemberg será escenario de la apertura del campeonato.

Sordo y Loeb probarán al volante de un Renault F1

Dani Sordo y su compañero en Citroën Sébastien Loeb se subirán a un Renault F1 la primera semana de diciembre en el circuito Paul Ricard. El piloto español hará así realidad su sueño de probar al volante de un monoplaza de F1 gracias a unas jornadas organizadas por Total, patrocinador de Citroën y también de Renault, a través de Elf.
Dani Sordo, que este pasado fin de semana sumaba su cuarto podio consecutivo en el Mundial tras finalizar en segunda posición en el Rally de Irlanda, utilizará en este test tan especial el monoplaza de Nelson Piquet Jr. Tanto el piloto cántabro como Loeb ya pasaron hace unos días por Renault Sports para tomarles medidas para el asiento.
Aunque Sordo ha descartado por completo querer dedicarse en un futuro a la Fórmula Uno, sí que ha admitido estar ilusionado “por probar las sensaciones que te ofrece un coche de estas características, sobre todo en la frenada y en la aceleración”, explica el piloto español, que el próximo 5 de diciembre se pondrá al volante del R27.
Mientras que ésta será la primera experiencia de Sordo fuera del mundo de los rallys, en el caso de Loeb, no será así, ya que el piloto francés ya ha corrido en dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans, aunque nunca ha pilotado un Fórmula Uno.
A modo de intercambio, el piloto oficial de Renault F1, Heikki Kovalainen, también probará en el Paul Ricard el Citroën C4 WRC con el que Sébastien Loeb podría proclamarse en breve Campeón del Mundo de Rallys por cuarto año consecutivo.

Nissan GT-R para el SuperGT japonés




Tras cuatro años de ausencia el espíritu GT-R vuelve a la más alta competición japonesa, el SuperGT. Tras la presentación en sociedad del Nissan GT-R y su vuelta mágica al Ring ahora es hora de presentar al hermano que defenderá los colores de Nissan y NISMO en el SuperGT a partir de 2008.
El GT-R, que sucederá al 350Z / Fairlady Z que compite en la categoría GT500 de este conocido campeonato, tuvo su presentación no oficial, para la oficial tendremos que esperar hasta febrero, en unas pruebas que tuvieron lugar en el circuito de Suzuka con los pilotos habituales de Nissan, Satoshi Motoyama, Michael Krumm y Tsugio Matsuda. Quizás estemos ante el próximo dominador de la SuperGT como ya hicieron sus predecesores

Johnson bicampeón, triunfo de Kenseth en Homestead


Con el 7° lugar le alcanzó para ser campeón; Montoya es Novato del Año


Resumen de la carrera:_


Jimmie Johnson (Lowe´s Chevrolet N° 48) se consagró por segundo año consecutivo como campeón de la Copa Nextel al terminar séptimo en las Ford 400, carrera final de la temporada de NASCAR disputada en el Homestead-Miami Speedway que fue ganada por Matt Kenseth (Dewalt Ford N° 17).
Johnson tuvo un auto muy firme a lo largo de la competencia y siempre se mantuvo alejado de cualquier tipo de inconvenientes a lo largo de las 267 vueltas que fueron dominadas con contundencia por Kenseth al liderar 213 giros.

El piloto del equipo Hendrick Motorsports ya había ganado la Caza de la Copa Nextel en el 2006 y repitió el halago que ya habían conseguido anteriormente Jeff Gordon ('97-'98), Dale Earnhardt ('86-'87, '90-'91, '93-'94), Darrell Waltrip ('81-'82), Richard Petty ('71-'72, '74-'75), David Pearson ('68-'69), Joe Weatherly ('61-'62), Lee Petty ('58-'59) y Buck Backer ('56-'57).
"Estoy muy contento por el equipo, por todo el esfuerzo que hizo el equipo Hendrick Motorsports en esta Caza. Somos todos amigos, Jeff Gordon, el dueño de mi auto es mi mejor amigo y todos estamos aquí para divertirnos. Ellos también son parte del campeonato. Hoy sin dudas no teníamos autos para ganar, hubo una neutralización que nos ayudó por cómo se comportaba el auto, ya que necesitaba entrar a boxes para hacer algunos ajustes", comentó el campeón, quien sumó en total 6723 puntos.

Matt Kenseth contó con un ritmo excelente en su Ford Fusion y el único que le presentó pelea mano a mano fue Martin Truex Jr. con el Chevrolet nro. 1 del Dale Earnhardt Inc.
Este fue el segundo triunfo de la temporada 2007 para Kenseth y el 16to. en su trayectoria dentro de NASCAR.
"El auto funcionó perfecto toda la carrera y es mérito del equipo. Sobre el final tuvimos cierto temor porque parecía que tenía el neumático delantero derecho desinflado pero no pasó de un susto. Ahora quiero llevarme este auto a casa, tengo que arreglar con Jack Roush", sentenció el ganador.

Jerez abre hoy la pretemporada

Los pilotos de MotoGP comenzaron a trabajar para el Mundial 2008 dos días después de acabar, en Valencia, el de 2007. Y los que se pondrán hoy manos a la obra serán los principales protagonistas de las categorías de 125 y 250cc, que inician en el circuito de Jerez la pretemporada con tres jornadas de entrenamientos.
Las marcas Aprilia y KTM han alquilado desde hoy y hasta el miércoles el trazado gaditano para que sus pilotos y equipos puedan ir poniéndose a punto. Y habrá muchos puntos de interés en estos test, tanto por lo que se refiere a cambios de formación como de categoría.
En la clase pequeña, Gabor Talmacsi saldrá a pista por primera vez como flamante campeón del mundo, junto a su compañero Sergio Gadea. También será interesante ver a Pablo Nieto con una KTM, la marca para la que pilotará el próximo año. En Jerez trabajará con el equipo Red Bull, con Tito Rabat, aunque no será ésta su escudería en 2008, puesto que su segunda moto será para Marc Márquez. Pablete probará la moto naranja y más adelante se harán públicos los detalles de su programa deportivo.
En 250cc habrá que seguir muy de cerca a Héctor Faubel, que regresa a la categoría como compañero de Álvaro Bautista y ambos como candidatos al número uno que ha dejado vacante Jorge Lorenzo. Otro de los centros de interés de estos entrenamientos será Mattia Passini, que también pasa de 125 a 250cc con una Aprilia mantenida por su equipo de este año, el Polaris. Los otros españoles presentes en Jerez son Barberá, Simón y Ricky Cardús.





Y MotoGP la semana próxima
La actividad no terminará en Jerez con los entrenamientos de 125 y 250cc. El próximo domingo concluirá allí el Campeonato de España de Velocidad (CEV), mientras que ya la siguiente semana los que se entrenarán en el trazado andaluz serán los pilotos de MotoGP. Desde el martes 27, la clase reina será la protagonista, incluyendo estos test la presencia de Valentino Rossi.









Lorenzo probó una versión inicial de la M1de 2008



No se trata de la moto definitiva, sino de una versión híbrida que mezcla elementos de la ya conocida con soluciones inéditas diseñadas para la próxima campaña. Es decir, trabajo añadido al cambiar algunas de las sensaciones que Jorge ya había adquirido en sus entrenamientos anteriores.
Con todo, no es de extrañar que el bicampeón de 250cc confesara que estaba cansado al acabar el día: "Hemos trabajado muy duro y la verdad es que después de seis horas probando cosas tengo que reconocer que estoy agotado. Hemos probado algunos cambios y también la versión 2008 de la moto, pero lo más importante es que mis sensaciones siguen mejorando".

Los ingenieros de McLaren echan de menos a Alonso


Ron Dennis sufrió el pasado viernes su última derrota de la temporada. Padeció la primera en París, con la dura sanción por manejar información secreta de Ferrari; y su calvario siguió en Interlagos, el día que el castillo de naipes que había construido sobre Hamilton se desmoronó con estrépito. La FIA no aceptó su apelación y el viernes su equipo se confirmó como el menos querido de la parrilla (Williams denuncia que McLaren no quiso dar a la FIA la temperatura interna de su depósito). Pero de puertas adentro y cara a sus patrocinadores su mayor fracaso fue el de liberar el contrato de Fernando Alonso el pasado 2 de noviembre. Ante la posibilidad de fichar en su lugar a Sutil o Kovalainen, su equipo de ingenieros comienza a pensar ya en lo frío que puede ser este invierno sin la aportación del bicampeón del mundo.
Uno de sus múltiples jefes técnicos, que prefiere mantener su nombre en el anonimato, lo confesó fuera de micrófono en Barcelona: "No entiendo cómo han podido dejar que se marchara. Es un piloto buenísimo, que ha aportado mucho al equipo. Es una pena que no siga con nosotros".
Este ingeniero piensa que el único hándicap de Fernando es que trabaja mejor cuando es número uno de una escudería: "Su único problema es que funciona mejor, su rendimiento es más alto, cuando es el líder de un equipo. Así le sucedía en el pasado, cuando dominaba a sus compañeros de escudería. Este año se ha encontrado con otro piloto, Lewis Hamilton, que también es de altísima calidad".
Lo que más ha sorprendido en el equipo inglés es su capacidad para no cometer errores bajo presión: "Es increíble que sólo haya fallado en su pilotaje tres veces en toda la temporada: en Bahrain, en el adelantamiento a Massa en Barcelona y en su salida de pista en Fuji". Sólo una acotación a estas palabras, en el trazado de Sakhir el que no estuvo a la altura fue el monoplaza, dañado en su chasis por la insólita caída de un plafón la madrugada del viernes al sábado. La pérdida prestacional fue de seis décimas por vuelta.
La única posibilidad que le queda a Dennis de solventar en parte la falta del asturiano es hacer a titular a Pedro de la Rosa. Su experiencia sería muy valiosa para poner el coche a punto. De hecho, el plan de la escudería es tenerle rodando todo el invierno y de una manera intensa para que el coche llegue lo mejor posible a Melbourne. Sin embargo, las posibilidades de que el catalán compita son muy escasas. El dueño de McLaren se ha entregado por completo a Hamilton, y al inglés no le gusta la candidatura de Pedro. Entre otras cosas, porque siempre le consideró un aliado del asturiano dentro de la escudería. Además, el Banco de Santander apoya al español, pero Vodafone, que es el patrocinador principal, no. Quiere seguir con su política de juventud a toda costa iniciada la temporada pasada y por eso los principales candidatos no superan los 26 años. Una lástima.
En las primeras carreras McLaren, que sigue siendo un grande, vivirá de las rentas y debería ser un equipo competitivo. Pero está por ver cómo reaccionarán a los problemas con dos cuasidebutantes. Sus propios ingenieros creen que pueden echar de menos el 'Factor Alonso'.

Victoria de Loeb y título de constructores para Ford

Sébastien Loeb ha certificado en la tercera y última etapa de hoy del Rally de Irlanda una victoria que ya quedó totalmente encarrilada del pasado viernes tras el abandono de su máximo rival en el Mundial, Marcus Gronholm. El piloto francés de Citroën suma su 36ª victoria en el Mundial y confirma el vuelco en la clasificación del Campeonato del Mundo, donde ahora pasa a ser líder, con seis puntos de ventaja sobre Gronholm a falta tan solo de un rally por disputarse.
El español Dani Sordo y el finlandés Jari Matti Latvala han acompañado en el podio a Loeb, mientras que Mikko Hirvonen, cuarto, ha sumado los puntos que necesitaba Ford para proclamarse hoy Campeón del Mundo de Constructores por segundo año consecutivo. Un éxito para Ford que queda empañado por el abandono de Gronholm en la primera etapa y que pone casi imposible el tercer título mundial para el finlandés.
Lo que se esperaba que fuera este fin de semana un duelo épico entre Gronholm, que llegaba líder a Irlanda, y Loeb, se ha convertido en un monólogo de los Citroën, que sobre el asfalto irlandés no han encontrado rival. El tres veces Campeón del Mundo afrontará el Rally de Gales con medio título en el bolsillo, mientras que Sordo ha sumado este fin de semana su cuarto podio consecutivo y está completando una segunda parte de la temporada excelente.
Especial ha sido también este fin de semana para el finlandés Jari Matti Latvala, ya que el piloto de Stobart ha concluido tercero y por primera vez en su carrera ha subido al podio en una prueba del Mundial.
La tercera y última etapa de hoy ha sido de puro trámite, con todos los pilotos marcando un ritmo más bien conservador y con el único objetivo de finalizar el rally. Petter Solberg, que era el único que anunciaba para hoy su intención de atacar el cuarto puesto de Hirvonen, ha tenido que conformarse con la quinta posición tras experimentar el enésimo problema mecánico en su Impreza

BMW busca el probador que sustituya a Timo Glock


Con sus dos asientos titulares estupendamente cubiertos con Nick Heidfeld y Robert Kubica, la escudería BMW Sauber precisa contratar la figura de piloto probador que hasta ahora había desempeñado el actual campeón de la GP2, el alemán Timo Glock. Con la confirmación del fichaje de Glock por Toyota, el apetitoso asiento de piloto probador de una escudería como BMW Sauber ha quedado libre, y a buen seguro hay un buen número de pilotos dispuestos a presentar su candidatura para ocuparlo.
BMW está considerando muy seriamente probar varios candidatos en los próximos test a celebrar en el circuito de Jerez el mes que viene. Mario Theissen ha confirmado este extremo afirmando que “como máximo tendremos tres pilotos para probarlos en los test de diciembre en Jerez”. La decisión final se tomará, en principio, antes de final de año.De hecho, Mario Theissen ha estado muy atento del Gran Premio de Macau de Fórmula 3 que se disputaba este fin de semana en el mítico trazado urbano, ya que allí se dan cita anualmente las grandes estrellas de la F3 internacional, y por consiguiente las futuras promesas de la Fórmula 1. Cabe recordar que Theissen fichó a Robert Kubica tras verlo en Macau en el año 2005.
Por este motivo, ha sonado con mucha fuerza el nombre del campeón británico de la Fórmula 3, el estonio Marko Asmer, y Theissen así lo ha confirmado. Pero, evidentemente, BMW no puede mirar a otras competiciones disponiendo de un campeonato de promoción propio como es la Fórmula BMW, y Theissen ha asegurado que también será un buen lugar donde encontrar candidatos.
Finalmente, también ha estado sonando para este asiento el piloto de la órbita de Red Bull, Robert Doornbos, que ha protagonizado una buena temporada de debut en la Champ Car tras su paso por la Fórmula 1 con la escudería Minardi en 2005, y sus 3 participaciones con la escudería Red Bull al final de la temporada 2006.

Andy Priaulx, campeón del WTCC tras la desgracia de Muller

Tras la emocionante última prueba disputada en el circuito urbano de Macau, el campeón del mundo vuelve a ser el inglés Andy Priaulx, que conserva de esta forma su corona y amplía a 3 su número de títulos en el WTCC, y también a 3 el de títulos de constructores para BMW.
Pero, esta vez, mucho le debe Priaulx a la mala suerte que tuvo el francés de Seat Yvan Muller en este fin de semana. Muller tenía el título al alcance de su mano cuando en la primera manga lideraba la carrera con Priaulx en novena posición. Quedaba una única vuelta para consumar el éxito de Seat, pero la desgracia se cebó con Muller, y un fallo en la bomba de gasoil lo dejó sin opción alguna al título, ya que no sólo no iba a puntuar en esa primera manga, sino que tampoco le daría tiempo a reparar el coche para salir en la segunda.Y por si esta mala suerte no fuera suficiente, el abandono de Muller en esa fatídica última vuelta le regaló a su máximo rival, Andy Priaulx, la pole position para la segunda manga, ya que subía de la 9ª a la 8ª posición que da la pole al invertir la parrilla. Y llevando un BMW de tracción trasera, era evidente que Priaulx no iba a sufrir demasiado para conservar esa primera plaza, clave en un circuito como Macao.
Y así fue. Ajeno a los incidentes que se iban produciendo en los estrechos virajes de Macau, Priaulx lideró la segunda manga de principio a fin, consiguiendo la victoria final en la carrera y un título del WTCC que parecía iba a recaer a manos de un equipo Seat que ha vivido una auténtica pesadilla en un fin de semana que tenía que haber sido inolvidable para la marca española.

Toyota confirma a Glock para 2008

Tadashi Yamashima, director de Toyota, ha declarado: "Es con gran placer que podemos confirmar que Timo Glock pilotará para Toyota en 2008. Estoy convencido de que tiene el potencial para ayudar al equipo en su progreso y lograr sus objetivos"."Timo cuenta con una gran experiencia en varias categorías automovilísticas y ha reforzado su reputación ganando el campeonato de las GP2 Series, una preparación fantástica para la F1. Timo ha demostrado un espíritu luchador y una buena capacidad en las GP2 por lo que creemos que es el hombre adecuado para este trabajo".Timo Glock añadió: "Es una gran sensación ser un piloto de F1 de nuevo y tengo muchas ganas de afrontar este nuevo reto. He trabajado duro durante los últimos años para conseguir esta oportunidad y debo decir que estoy agradecido con Panasonic por la fe depositada en mí"."Por lo que he visto del equipo en los circuitos, confío en que hagamos un buen trabajo juntos para ir hacia adelante. Aunque no he competido en la F1 desde 2004, he probado regularmente por lo que espero que me lleve muy poco tiempo volver a adaptarme".El equipo Toyota espera ahora poder llegar a un acuerdo con la escudería BMW Sauber para que Timo Glock pueda participar en los entrenamientos que tendrán lugar del 4 al 6 de diciembre en Jerez de la Frontera

14 noviembre 2007

Schumi: Carreras serán más espectaculares sin control de tracción


Michael Schumacher dice que la eliminación del control de tracción en la Fórmula Uno servirá para que el campeonato sea mucho más interesante la próxima temporada y las carreras más espectaculares.

"Será muy interesante ver las carreras la próxima temporada puesto que no habrá control de tracción", declaró Schumacher a GPupdate.net. "No sólo será más interesante para los pilotos, también lo será para los pilotos"."Las carreras serán más espectaculares", continuó el germano. "Tendremos que esperar para ver si eso puede dar un poco de ventaja al equipo, aunque pienso que las escuderías que estarán ganando carreras serán las mismas que hasta ahora".Y ante los rumores que aseguran que podría regresar a la Fórmula Uno el próximo año, Schumacher lo tiene claro: "Eso es algo que no considero. Sólo estoy aquí para divertirme un poco".



Schumacher se sintió 'algo nervioso' en su regreso


El siete veces campeón del mundo ha dicho a GPUpdate.net que su regreso ha sido "muy divertido. Me ha gustado. Estoy bastante contento porque puedo ayudar al equipo con mi trabajo a pesar de haber estado alejado de los circuitos. Había algunas incógnitas pero creo que las he respondido. Es bueno saber que sigo siendo bueno en lo que estoy haciendo".Schumacher admite que no le llevó mucho tiempo adaptarse al monoplaza después de haber estado más de un año alejado de los circuitos y después de haber completado dos vueltas "sabía lo que tenía que hacer. Para mí esa era la gran incógnita, aunque al principio estaba algo nervioso".Sus sensaciones al volante del Ferrari sin el control de tracción no han sido muy buenas y dice que "es peor que en el año 2000 (último año en el que no se usó dicha ayuda) porque ahora tenemos unos motores diferentes. Antes teníamos los V10 y con esas unidades podías jugar con los cambios... ahora eso es imposible".


FUENTE:GPUpdate.net

El título mundial WRC se decide en las Islas

El desenlace final del que está siendo el Campeonato del Mundo de Rallys más apasionante de los últimos años se conocerá en las islas británicas. O bien este próximo fin de semana en el Rally de Irlanda, o quince días después en Gales conoceremos al Campeón del Mundo. Dos son los candidatos, Marcus Gronholm y Sébastien Loeb.
La primera edición del Rally de Irlanda como prueba puntuable para el Mundial será el primer ‘match ball’ para Gronholm, que lidera el Campeonato con cuatro puntos de ventaja sobre Loeb. Sin embargo, la prueba irlandesa se disputa sobre asfalto y eso este año está siendo sinónimo de victoria para Citroën y Loeb.
Al tres veces Campeón del Mundo sólo le vale la victoria en Irlanda y debe esperar a que Sordo pueda repetir su fenomenal actuación en Catalunya e interponerse entre él y Gronholm para poder llegar a Gales en igualdad de condiciones con el piloto de Ford. Pero el finlandés ya ha demostrado sobradamente que puede ser también muy rápido sobre asfalto y de hecho, como preparación para esta penúltima prueba del Mundial, Gronholm participó y ganó el Rally de Galway disputado en Irlanda el pasado mes de febrero.
Las especiales irlandesas, rápidas, estrechas y muy bacheadas serán nuevas para todos los pilotos WRC y como ya sucediera en Japón, el número de abandonos podría ser alto y determinante para la lucha por el título.
Tras su abandono en Japón, que finalmente se vio compensado por la retirada de Loeb, Gronholm reconoce que “estoy muy emocionado con este final de temporada. Estar en la lucha por los títulos de constructores y pilotos es una muy buena posición y conseguir ganar los dos será la mejor forma de terminar mi carrera”.
Loeb, por su parte, ya ha repetido en más de una ocasión que hará lo imposible para que Gronholm no pueda retirarse con su tercera corona mundial, aunque ha admitido que no les queda otra alternativa que ganar en Irlanda: “Todavía tenemos opciones, pero nuestro margen de maniobra es mínimo”.

Peugeot Campeón de las Le Mans Series 2007


El equipo Peugeot Total se alzaba el pasado fin de semana en Brasil con el título de las Le Mans Series 2007. El doblete que los dos Peugeot 908 HDi FAP de Gené /Minassian y Lamy/Sarrazin firmaban en las 1000 Millas de Brasil en Interlagos les bastaba para conquistar el título en la que ha sido una exitosa e impresionante primera temporada en esta categoría.
Pedro Lamy y Stephane Sarrazin conseguían finalizar segundos, por detrás de sus compañeros Gené y Minassian, lo que les permitía además de lograr el segundo doblete del año para Peugeot, adjudicarse el título al sumar 3,5 puntos más que Jean C. Boullion de Pescarolo Sport.
A pesar de que Peugeot afrontaba esta primera temporada como de aprendizaje y con el objetivo de preparar y desarrollar un coche para optar a la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2008, lo cierto es que como asegura Gené, “es increíble cómo el equipo ha logrado hacer un coche tan competitivo en tan poco tiempo”, comentaba el piloto catalán, que junto con su compañero Minassian se apuntaba en Brasil su tercer triunfo de la temporada tras los conquistados en los 1000 kilómetros de Monza y posteriormente en Gran Bretaña, en los 1.000 Kilómetros de Silverstone.
Con igual número de triunfos han terminado la temporada los Campeones, Lamy y Sarrazin. “El resultado que hemos logrado es increíble, teniendo en cuenta que era un coche nuevo. ¡Este equipo es fantástico, es como un sueño hecho realidad!”, aseguraba un eufórico Sarrazin.



FUENTE:RACINGPASIÓN.COM

03 noviembre 2007

Europeo de camiones: Albacete, tricampeón de Europa

Después de tres semanas de espera, el Tribunal de Apelación y Disciplina de la FIA a fallado a favor de la reclamación interpuesta por el equipo del español y ha anulado la penalización de 10 segundos con que los comisarios le sancionaron durante la última de las carreras en el Gran Premio Camión de España disputado en el Jarama. Esa sanción le hacía perder una plaza en dicha carrera y por extensión le hacía perder el título por un solo punto.
Tras celebrar el título en el Jarama junto a la afición española, una reclamación por parte del equipo checo Buggÿra, por una supuesta conducción no deportiva, hacía que el campeonato volara a manos del piloto suizo, Marcus Bösiger. Pero una posterior reclamación del equipo del español, aportando pruebas, hizo que el Tribunal de Apelación calificará la acción como un lance de carrera.Un magnifico final para el piloto español que celebra con este, su tercer entorchado continental. Albacete declaraba: “Estoy muy contento porque se ha hecho justicia. Esta decisión ha demostrado que teníamos razón. Éste era un título que el equipo y yo habíamos ganado con nuestro esfuerzo sobre la pista y perderlo por un incidente habitual en las carreras había sido una gran decepción.”

Rossi considera que McLaren "ha maltratado" a Alonso


VALENTINO ATACA AL EQUIPO INGLÉS POR NO APOSTAR POR EL ESPAÑOL


Ferrarista. Amante a muerte de los coches. Adicto a la velocidad. Algo díscolo e insoportablemente directo. De verborrea fácil y atiplada. Contundente cuando la ocasión lo requiere y empedernidamente irónico cuando ha de juzgar o calificar lo que denigra. Así es Valentino Rossi.Un maestro de la oratoria, convincente y singular con un micrófono en la mano. Incluso circense, a veces, cuando convoca a los medios para salpicar de análisis la realidad que lo rodea. Lo mismo se descuelga con opiniones sobre su Inter que se permite el lujo de evaluar el estado de salud de la Fórmula 1 o de Angelina Jolie, una de sus musas. En Cheste, Valentino desató, sorprendentemente, su furia contra McLaren tras conocerse la liberación del español. El piloto de motos cambió de mono, se enfundó en el papel de Fernando Alonso y tomó los bártulos de abogado defensor para dejar en mal lugar a una escudería que, según el italiano, "ha maltratado" al piloto español. Una afirmación sin ambages que demuestra la solidaridad con el campeón español de un mundo que tiene especial sensibilidad para medir desarreglos como el que ha vivido McLaren-Mercedes esta temporada.


A él también le paso

Rossi quiso comparar el trato dispensado a Fernando con el que recibió él en primera persona antes de llegar a Yamaha. "Aunque creo que McLaren ha tratado aún peor a Alonso que Honda a mí", añadió. Entonces, Rossi puso rumbo a Yamaha como reacción a la desidia de los japoneses de Honda, aunque Vale no peleaba contra un compañero o un rival sino por la salvaguarda de su dignidad frente a la soberbia nipona. "En mi caso fue bonito porque fue un desafío que me gustaba", matizó."La situación de Fernando no es fácil y le entiendo que quiera salir de ahí y tomar aire. No es nada cómodo competir en esas condiciones. Menos, con un equipo volcado con tu compañero", continuó Rossi, muy duro con la nacionalidad de un equipo "inglés que tenía a un piloto inglés como Hamilton. Pero los ingleses, ya se sabe… Creo que aquí, en las motos, la relación entre italianos y españoles es buena".Luego, Rossi apeló a la reputación de un campeón, cuyos merecimientos deben ser tomados en consideración. "McLaren no ha tratado a Fernando como debía. Y eso le ha perjudicado. No se puede ofrecer el mismo trato a alguien que ha sido campeón que a alguien que llega nuevo como Hamilton", agregó Rossi, que, entre líneas, envía un mensaje subliminal a Yamaha, que el año que viene tendrá también en sus filas a otro novato como Jorge Lorenzo que le puede complicar aún más la vida.


No cree que vaya a Red Bull

Después, Rossi comentó las declaraciones del recién proclamado campeón del mundo de MotoGP, Casey Stoner, que se quejó de que la temporada se prolongaba fatigosamente con entrenamientos, entrevistas y demás compromisos comerciales. "Cuando eres campeón tu vida cambia considerablemente. Debes vender parte de tu vida a los patrocinadores, aficionados y periodistas… Es difícil soportar pero es el precio que tienes que pagar por ser campeón", manifestó el italiano, desacostumbrado a este trasiego después de dos años de sequía que Rossi considera sarcásticamente como "de transición". Por último, un gesto de desaprobación e incredulidad sirvió de respuesta contundente a la pregunta de un periodista italiano que quiso conocer la opinión ante la posibilidad de que Alonso pueda ir a Red Bull. Rossi torció el morro y después sonrió, esbozando un tímido "no lo creo". Vale parecía saber algo sobre el futuro de Fernando, aunque por llevar una vida paralela quizás quiso sentirse como el asturiano y pensó que jamás iría a una escudería que no fuera de las grandes.


Fuente MARCA.COM

02 noviembre 2007

Oficial: Alonso deja McLaren Mercedes


El piloto español Fernando Alonso ha rescendido su contrato con la escudería McLaren Mercedes después de que ambas partes hayan decidido que lo mejor era finalizar su relación laboral.


Tras llegar a un acuerdo con el equipo británico para romper su contrato, el bicampeón del mundo admitió que su sueño desde que era pequeño había sido "competir con McLaren, pero en algunas ocasiones las cosas no sales como una esperaba"."Sigo creyendo que McLaren es un gran equipo. Sí, es cierto que hemos tenido nuestros altibajos durante la temporada, lo que ha hecho que haya sido mucho más desafiante para todos nosotros. No es un secreto que nunca me sentí como en casa"."Sé que se ha sugerido que se ha dado cierto favoritismo dentro del equipo y la gente dice mucho en medio del calor de la batalla, pero al final siempre me han dado las mismas oportunidades para ganar"."La decisión de hoy nos permite centrarnos en 2008, y deseo al equipo, Vodafone, Banco Santander, Mutua Madrileña y todos los otros socios con los que he trabajado muy de cerca durante el año, lo mejor para el futuro".El equipo McLaren Mercedes anunciará el sustituto de Fernando Alonso en su debido momento, mientras que el piloto español hará lo propio para confimar su nueva escudería para 2008