Los Citroën no encuentran rival en el Montecarlo

Mucho se le tienen que torcer las cosas a Sébastien Loeb y al equipo Citroën para no conseguir la victoria el próximo domingo en el Rally de Montecarlo, prueba inaugural del Mundial WRC 2008, y que tras la disputa hoy de la primera etapa lidera Loeb con 56 segundos de ventaja sobre su compañero Dani Sordo.
El piloto español, que ya finalizaba en segunda posición tras las dos especiales de anoche, ha visto cómo los 12 segundos que le separaban de Loeb esta mañana se han convertido en casi un minuto. Eso sí, el cántabro ha sido el único capaz de arrebatarle un scratch al Campeón del Mundo, que se ha apuntado la victoria parcial en cinco de las seis especiales disputadas hoy. Sordo, que finalizaba el primer bucle de esta mañana a 20 segundos de Loeb, cedía algo más de medio minuto en la repetición de los mismos tramos por la tarde como consecuencia de un problema en el diferencial de su C4 WRC. “No sabemos lo que ha pasado, pero creo que he roto el diferencial”, explicaba Sordo.
En tercera posición, a 26 segundos del español, figura el finlandés de Ford Mikko Hirvonen, al que los problemas mecánicos de Sordo le permiten seguir con opciones de luchar por el segundo puesto. Sin embargo, las prestaciones de los Citroën sobre el asfalto del Principado, donde hoy las condiciones han sido óptimas, sin hielo ni nieve, están siendo muy superiores a las de sus rivales. De hecho, el cuarto clasificado, Chris Atkinson (Subaru), está a dos minutos y medio del líder.
Aún quedan dos etapas por delante, pero parece que Citroën está en disposición de repetir su doblete del año pasado en Montecarlo y Loeb lo tiene muy bien encaminado para sumar su quinta victoria consecutiva en el Principado.

Barrichello estrena el RA108 en Valencia

Rubens Barrichello estrenó esta mañana el nuevo monoplaza de la escudería Honda Racing para el Mundial de Fórmula Uno de 2008. El piloto brasileño completó 12 vueltas con el RA108 sin sufrir ningún problema.

El RA108 presenta varias novedades en su conjunto aerodinámico, aunque no cuenta con el 'puente' que muchos equipos han emplazado al final del morro.Honda entrenará toda esta semana en Valencia con el nuevo monoplaza antes de presentarlo oficialmente con sus nuevos colores el próximo martes en su fábrica de Brackley, Inglaterra.

Pedrosa se rompe la mano y vuelve a casa

Los ensayos de Sepang, con los que se reinició ayer la pretemporada de MotoGP, han acabado antes de lo previsto para Dani Pedrosa. Pese a marcar el segundo mejor crono del día, el catalán tuvo una jornada aciaga al sufrir dos caídas, provocándole la segunda una fractura en el segundo metacarpiano de su mano derecha. La lesión le obligó a volar por la noche de vuelta a casa, para ser intervenido este mediodía en el Instituto Dexeus de Barcelona.
A falta de una confirmación definitiva del diagnóstico del doctor Xavier Mir, una primera impresión de su equipo médico al conocer el alcance de la lesión apuntaba a un posible periodo de tres semanas de recuperación. De confirmarse tales previsiones, Pedrosa se perdería también los test de la próxima semana, en Australia, y llegaría muy justo a los siguientes, programados de nuevo en el trazado malayo.
Tanto en la primera como en la segunda caída, Pedrosa perdió la rueda delantera de su Honda, en plena frenada, al llegar a la curva de final de recta y a la once, un viraje muy rápido. El catalán explicó así lo sucedido: "No estaba tirando muy fuerte en el momento del accidente. He perdido la rueda delantera y ha sido una caída bastante fuerte, incendiándose la moto y haciéndome daño en la mano derecha. Hasta ese momento, estaba todo marchando bastante bien, trabajando en la puesta a punto general de la moto".
Las imágenes del accidente son impactantes, debido a que parte del combustible de la RC212V se derramó sobre el motor, incendiándose la moto. Una vez apagadas las llamas, los comisarios de pista la pusieron en pie, sin poder evitar que más gasolina cayera sobre los escapes, lo que hizo que nuevamente aparecieran unas llamas que dejaron la moto reducida a un amasijo de hierros.
Los daños materiales son menores, siendo lo realmente importante la salud del piloto y su recuperación, que podría haber sido mucho más complicada de tratarse de una lesión de escafoides, tal y como en un principio se temió. Hace tres temporadas, una fisura de escafoides dejó a Toni Elías dos meses en el dique seco, perdiéndose tres carreras y regresando a la pista aún muy mermado físicamente.

Los primeros atrevimientos aerodinámicos llegan al BMW F1.08

Bien poquito hemos tardado en encontrarnos con las primeras sorpresas aerodinámicas del año. Vale que en las presentaciones oficiales todo el mundo avisa que los cambios aerodinámicos a introducir en el monoplaza antes de Asutralia pueden ser considerables, pero de ahí a ver como despues de una semana de su presentación, el BMW F1.08 de Nick Heidfeld lucía hoy en el Ricardo Tormo estos estilizados cuernos en el morro, que nacen en la nariz del monoplaza…
El alemán ha estado haciendo hoy algunas pruebas aerodinámicas del nuevo coche, y entre ellas, estaba esta curiosa y llamativa innovación aerodinámica que, personalmente, no me recuerda a nada visto anteriormente…O sí, espera… ¿no os suena, muy ligeramente, y quedándose muy corto, a esas dos torres que montaron los mismos BMW Sauber en 2006 y que rápidamente fueron prohibidas por la FIA? Sí, definitivamente, está entre esas torres y la solución adoptada por Renault en el R27 del año pasado con dos aletines a la misma altura que éstos de BMW. Unos parecidos muy forzados, lo sé.

Habrá que ver cómo funciona este nuevo diseño. A juzgar por los tiempos de hoy, y teniendo en cuenta que no sabemos con qué condiciones se han efectuado las pruebas, parece que no va a ser el descubrimiento que catapultará a BMW al estrellato.

BMW ganará dos décimas con las llantas lenticulares

El nuevo BMW Sauber para la temporada 2008, el F1.08, incorpora las llantas lenticulares que el año pasado introdujo por primera vez en la Fórmula Uno el equipo Ferrari.
A pesar de que tanto Toyota como Renault también han realizado pruebas con llantas de fibra de carbono, el modelo utilizado este año por BMW Sauber parece calcado al del Ferrari, con lo que parece que este formato de las ruedas comienza a imponerse en la Fórmula Uno.
Según el Director Técnico de BMW Sauber, Willy Rampf, con esta innovación pueden llegar a ganar dos décimas de segundo por vuelta.
“Con estas llantas se mejora la ventilación de los frenos y se reduce la resistencia al aire,” explica Rampf para justificar esta novedad en el F1.08. Sin embargo, ya se han dejado oir las primeras sugerencias de que BMW no ha hecho más que una burda copia de las ruedas de Ferrari y que podríamos estar hablando de un nuevo caso de espionaje, aunque en este caso ‘legal’.
Y en ese sentido, el Director Deportivo de BMW Sauber, Mario Theissen, lo tiene claro: “En la competición no existen patentes, así que no puedes proteger tus propias ideas una vez salen de fábrica y pueden verse sobre la pista. Es algo completamente normal”.
Y así es. Los ‘ojeadores’ en la F1 están a la orden del día y de ahí que este año, en los test de pretemporada, todos los equipos hayan recurrido a las molestas (para los espectadores) vallas que tapan por completo el box y no dejan ver ni el coche, ni el trabajo de los mecánicos. Afortunadamente, esa práctica no está permitida en los fines de semana de Gran Premio.

Citröen C4 WRC 2008

Nuevo (igualito al del año pasado) Citröen C4 WRC 2008

Toyota apunta a Le Mans con un híbrido

Últimamente Toyota es protagonista de varios y variados rumores. Tras la incognita del Lexus IS-F Racing ahora parece que la marca japonesa apunta hacia Le Mans con un coche híbrido.
Hace unos meses informabamos de la primera victoria de un coche híbrido. Un Toyota Denso SARD Supra HR-V proveniente de la Super GT, retocado para albergar tres motores eléctricos, pasaba a la historia venciendo en las 24 horas de Tokachi.
Los japoneses cuentan con una larga tradición en la prueba francesa, en la que a pesar de sus esfuerzos jamás han conseguido ganar. La prueba francesa les permitiría probar esta tecnología con rivales de primera categoría y luchar contra la superioridad, casi aplastante, de los motores diesel de Audi

Fuente: racingpasion

Los equipos le dan la espalda al test de Bahrein

Viajar hasta Bahrein en pleno mes de febrero para realizar unos test de pretemporada que pueden hacer perfectamente y con un coste muy inferior en España parece una opción fuera del alcance de la mayoría de las escuderías de la parrilla de la Fórmula Uno.
Y es que aunque el año pasado nueve de los once equipos sí estuvieron por estas fechas en el circuito de Sakhir probando sus nuevos monoplazas, este año únicamente dos, Ferrari y Toyota, han confirmado su presencia en los test que se desarrollarán en el escenario del GP de Bahrein del 4 al 6 de febrero y del 9 al 11 del mismo mes. La compleja logística y el elevado coste que supone trasladar a todo el equipo de pruebas hasta Bahrein ha provocado que la mayoría de equipos con la excepción de dos de los que mayor presupuesto tienen hayan declinado probar en Sakhir y renunciar a la ventaja que supone rodar con sus nuevos monoplazas en la misma pista donde el próximo mes de abril se disputará la tercera carrera de la temporada, el GP de Bahrein.
El Director comercial del circuito de Sakhir, Steven Umferville, confía en que algún equipo más se sume a última hora a estos test, pero reconoce que “puede resultar excesivamente caro” viajar hasta Bahrein únicamente para entrenar.
Tanto Ferrari como Toyota tienen previsto rodar en Bahrein con sus nuevos monoplazas para este año y también con sus pilotos titulares.

MotoGP mide fuerzas desde hoy en Sepang

El 9 de marzo está más cerca, fecha de las elecciones generales en España y del arranque del Mundial. Para llegar a tal día a tope, MotoGP retoma hoy la pretemporada en el trazado malayo de Sepang, donde están programadas tres jornadas consecutivas de ensayos. Serán las primeras de las 17 fechas de entrenamientos previstas antes de que empiece el curso 2008 y estarán los pesos pesados de la parrilla.
Entre ellos, Toni Elías, que se estrenará en Sepang con la Ducati de su nuevo equipo, totalmente recuperado de las lesiones con las que acabó la temporada pasada. El manresano será el español con más experiencia en la parrilla de la clase reina, ya que lleva en ella desde 2005, mientras que Jorge Lorenzo (Yamaha) debuta y Dani Pedrosa (Honda) afronta su tercera temporada. Tres españoles al manillar de tres motos de marcas distintas y, en teoría, las más importantes de la categoría. Elías se marca como objetivo "estar cerca de los pilotos oficiales" y hoy será el día en el que empiece a medir sus fuerzas con ellos, teniendo como referencias "a Stoner, pero sin olvidar a Rossi, que siegue siendo el mejor o uno de los mejores".

Trulli y Webber, ¿sólo dos calificadores?

Está bastante generalizada la creencia de que estos dos pilotos pueden sacarse una vuelta sensacional, pero que son incapaces de mantener la consistencia necesaria en carrera. Puede que algo así sea más justo para Trulli, que ha tenido en el pasado, sobre todo en Renault, un coche para demostrar lo bueno que era, y salvo su victoria en Mónaco en su fino comienzo de 2004, no ha dado unos grandes premios precisamente brillantes. Aún así, no se puede dudar de su indiscutible talento.
Mark Webber es un caso diferente. Es capaz de hacer calificaciones impresionantes, igual que Trulli, pero a lo largo de su carrera no ha tenido coches a su altura, que nos permitieran ver claramente sus cualidades carrerosas. De hecho, la mayor parte de sus monoplazas han sido poco fiables, y actuaciones que prometían se han quedado en nada, casi siempre al borde de la pista y con una columna de humo saliendo de su coche. Ya lleva unos cuantos años por aquí, y sin embargo es un piloto aún por descubrir.

El 2007 ha vuelto a tener más de eso mismo para Trulli y Webber. Ambos machacaron a sus compañeros de equipo en calificación, pero mientras Trulli se impuso con claridad a Ralf Schumacher en carrera, Coulthard aprovechó sus cualidades de hormiguita recolectora para superar a Webber en la clasificación final. A pesar de eso, Webber fue claramente el mejor de los dos, y sólo averías mecánicas y fatalidades como la de Japón impidieron que destrozase a Coulthard también en carrera.
Si Toyota y Red Bull mejoran su juego en la temporada 2008, Trulli y Webber serán dos grandes protagonistas del año. Cualidades y ganas no les faltan.

Jorge Lorenzo y Valentino Rossi inician su aventura juntos en Yamaha

(Presentaciones MotoGP) Jorge Lorenzo y Valentino Rossi se reunieron ayer en el acto oficial de presentación de la nueva M1 de Yamaha con la que disputarán el Mundial de Motociclismo de 2008. El salto de Lorenzo a la categoría reina estará marcado por su nuevo compañero de equipo, Rossi espera que la relación no se convierta en una réplica de la pesadilla Alonso - Hamilton

La FIA corta las alas a los diesel

Era algo de esperar. Tras la irrupción en el Mundial de Turismos de los motores diesel de la mano de SEAT y tras sus buenos resultados, la FIA ha decidido, raro era que no lo hiciera, cortar por lo sano y capar, casi literalmente, a estos motores. La superioridad que han demostrado casi consiguen que la marca española se hiciera con el título en el mundial de pilotos, y eso que sólo utilizaron este motor de mitad de temporada en adelante.
Entre estas medidas, aún sin concretar, estarían la restricción de la presión con que se inyecta el combustible, limitar presión del turbo y variar la mezcla aire-combustible. Y si eso no fuera poco, a SEAT le crecen los enanos. Con la introducción del León, primer dos volúmenes del mundial y de dudosa eficiencia aerodinámica la FIA le permitió ciertas exenciones para mejorar este aspecto que a partir de 2008 desaparecerán.
Resumiendo todos los pensaban que SEAT aspiraba este año a obtener, de una vez por todas, a alguno de los títulos, que comiencen a pensar en otra cosa. Y todo esto pasa mientras los de BMW también están preparando un motor diesel que estará en manos de algún equipo oficial de los tres que corren el campeonato. Así que o mucho me equivoco o veremos un año con dominio total por parte de los BMW

Bernd Schneider estará de nuevo en el DTM en 2008

El Recordman de campeonatos DTM participará también en la próxima temporada DTM con Mercedes-Benz. Para el alemán, esta será su novena temporada en la parrilla del “nuevo” DTM. Con 43 años, Schneider es el piloto de mayor edad. En la pasada temporada, Schneider consiguió una victoria y acabó sexto en la general de pilotos.“El año pasado, Bernd tuvo también su oportunidad de conseguir el título, cuando a media temporada alcanzó el liderato”, dijo Norbert Haug, Director de Mercedes-Benz Motorsport. “Poco después, sin embargo, sus oportunidades se habían perdido”. En la nueva temporada, que empieza el 13 de Abril en Hockenheim, Schneider estará de nuevo en liza para intentar conseguir su sexto título DTM.Ciertamente merece ser llamado “Mr.DTM”. Con cinco títulos, 42 victorias, 24 pole positions y 60 vueltas rápidas en carrera, Bernd Schneider tiene la primera posición en todas las estadísticas del DTM. Solo en el total de puntos absolutos está (por ahora) en segunda posición: en esta clasificación, Klaus Ludwig tiene el liderato con 1792,5 puntos,siendo Schneider segundo con 1736,5.

Y ruedan !!!! los monoplazas del 2008

Esta mañana se a estrenado el R28 de Fernando Alonso y el nuevo Willians FW30.

Pero tambien lo hizo el nuevo Bmw SAUBER F1-08 la semana para en una sesión de entrenos libres para la escuderia germanosuiza.

Presentados el McLaren MP4-23 y el Ferrari F2008

FIA confirma participantes para 2008

Scuderia Ferrari Marlboro

1. Kimi Raikkonen 2. Felipe Massa

BMW Sauber F1 Team

3. Nick Heidfeld 4. Robert Kubica

ING Renault F1 Team

5. Fernando Alonso 6. Nelson Piquet

AT&T Williams

7. Nico Rosberg 8. Kazuki Nakajima

Red Bull Racing

9. David Coulthard 10. Mark Webber

Panasonic Toyota Racing

11. Jarno Trulli 12. Timo Glock

Scuderia Toro Rosso

14. Sebastien Bourdais 15. Sebastian Vettel

Honda Racing F1 Team

16. Jenson Button 17. Rubens Barrichello

Super Aguri F1 Team

18. Takuma Sato 19. Anthony Davidson

Force India Formula One Team

20. Adrian Sutil 21. TBA

Vodafone McLaren Mercedes

22. Lewis Hamilton 23. Heikki Kovalainen

¡Suspendido el Dakar 2008!

Ya os avisamos ayer del peligro que corría la disputa del Dakar, y los peores presagios se han hecho realidad: la organización del Dakar ha anulado la prueba debido a las amenazas terroristas. De esta forma, la que iba a ser la trigésima edición del más mítico raid, va a convertirse en la primera que se ve suspendida desde su edición inaugural de 1979.
De esta forma, las advertencias del Gobierno francés de no pasar por suelo mauritano han sido atendidas, y las amenazas terroristas han llevado a la organización a suspender la prueba por no estar garantizada la seguridad de los participantes. La verdad, sólo pensar en todos los que llevan un año preparando esta cita, muchos de ellos con dinero de sus bolsillos, se me cae el alma al suelo. El Dakar es duro, hasta cuando no se disputa.
Actualización (12:40): La dirección de carrera se encuentra en estos momentos reunida. Está previsto que el director del Dakar ofrezca una rueda de prensa a las 13:00 horas para hacer pública la suspensión.
Actualización (13:10): Ya es oficial la noticia que ya todo el mundo sabía: el Dakar 2008 suspendido.

Los pilotos temen las carreras en mojado

La principal novedad en la reglamentación de la Fórmula 1 para 2008 empieza a tener consecuencias incluso antes de arrancar la temporada. Unos pocos test invernales han bastado a los pilotos para temer por el efecto que la eliminación del control de tracción pueda tener en las carreras, especialmente las que se disputen en condiciones de lluvia.
Según anunció ayer el portal 'Autosport.com', varios pilotos se han puesto en contacto con la FIA para trazar un plan de seguridad para los grandes premios en agua, ya que consideran que carreras como la de Fuji el año pasado serían demasiado peligrosas. Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, será el interlocutor de los pilotos en estas conversaciones, en las que el veterano David Coulthard ha tomado la voz cantante: "Alonso tuvo un accidente brutal en Fuji incluso con control de tracción. Así que no es difícil imaginar lo que ocurrirá sin él. No queremos escenas en las que un monoplaza vuele por encima de otro o que se vaya contra las gradas. Confío en que Whiting haga lo correcto en función de nuestras indicaciones. Somos nosotros los que no vemos nada pilotando con lluvia a más de doscientos por hora, y por eso hemos querido empezar este dialogo ahora en lugar de más tarde, cuando a lo mejor ya no podríamos reaccionar".
A la iniciativa de Coulthard se han sumado otros pilotos, como Jenson Button o Felipe Massa. Todos ellos están convencidos de que las carreras en mojado serán mucho más peligrosas a partir de ahora, y por eso quieren incidir en la seguridad.
Sin embargo, la primera respuesta de la FIA no es muy positiva. No rechazan las indicaciones de los pilotos, pero para Max Mosley, presidente del máximo organismo internacional, no habrá menos seguridad por haber eliminado el control de tracción: "Pilotar en mojado es muy peligroso con control de tracción o sin él. Es muy probable que un piloto acabe fuera de la pista, pero también lo hará a una velocidad inferior a que si lo hiciera en una carrera en seco. También sería peligroso pilotar bajo un manto de nieve en Silverstone, pero seguro que el riesgo de accidente grave sería menor". Mosley también indicó que incluso el piloto más torpe de la F-1 sigue siendo muy bueno en su trabajo.

Servià disputará la Champ Car 2008 con PKV Racing

El piloto catalán Oriol Servià disputará este año su novena temporada en la Champ Car americana tras haber llegado a un acuerdo con el equipo PKV Racing, el mismo con el que completó la temporada 2006 y las dos últimas carreras de la 2007.
El haber firmado con PKV Racing con tiempo suficiente para preparar la próxima temporada, a diferencia de lo sucedido el año pasado, le permitirá al piloto español afrontar con las máximas garantías el Campeonato y con “una ambición máxima” en un equipo que ya conoce.
“Conozco bien a la gente del equipo y su método de trabajo, y creo que si la suerte nos acompaña podemos lograr cosas muy buenas”, ha asegurado Servià, uno de los pilotos más veteranos de la Champ Car, donde cuenta con un palmarés que incluye una victoria y 16 podios, dos de ellas con PKV, y el subcampeonato en el año 2005.
La edición 2008 de la Champ Car World Series constará de catorce carreras, tres de les cuales, Zolder (Bélgica), Xerez (España) y Assen (Holanda) se disputarán en Europa. El campeonato empezará el día 20 de abril en Long Beach (California) y finalizará el 9 de noviembre en Ciudad de México

Markko Martin vuelve como probador de Subaru

El piloto estonio Markko Martin se ha convertido en el nuevo probador oficial del equipo Subaru WRT, donde asumirá la responsabilidad de las pruebas y el desarrollo del nuevo Impreza WRC que verá la luz a lo largo de este año 2008.
Martin, a sus 32 años, cuenta en su palmarés con cinco victorias en el Mundial WRC tras haber pasado por equipos como Subaru, Ford y Peugeot, pero estaba apartado de la competición desde el trágico accidente en el Rally de Gales de 2005 que le costó la vida a su copiloto Michael Park.
Tras una fugaz reaparición a finales del año pasado cuando compitió y ganó el Memorial Bettega al volante de un Impreza WRC 2007, Martin ha llegado a un acuerdo con Subaru para regresar a la escuadra japonesa, con quien ya compitió en el año 2000 y 2001.
Su experiencia en el Mundial WRC ha sido el elemento que más ha pesado para que Subaru le haya confiado el desarrollo del nuevo Impreza, un coche que definitivamente tiene que devolver a la marca japonesa a la lucha por las victorias en el Mundial.
Martin ha confesado que “para mí se trata de un gran desafío y estoy muy ilusionado”. De todas formas, el estonio es consciente de la responsabilidad de su nuevo rol: “Está claro que el nuevo vehículo tiene que ser competitivo y ya me siento como parte del equipo y con la obligación de que todo funcione bien”.

Jos Verstappen, otro ex-F1 camino de Le Mans

Ha llovido un poco desde que Jos Verstappen colgara su mono de piloto. Entre sus meritos, el de ser el piloto holandés con mejor palmarés en la historia de la Fórmula 1, labrado en su paso por Benetton, Stewart, Tyrrel, Arrows o Minardi entre otras.
Ahora, pone rumbo a Le Mans. Verstappen dejó la alta competición allá por 2005, cuando disputó la primera temporada de las A1GP con el Team Netherlands. Volverá de la mano de un equipo holandés y a los mandos de un Porsche RS Spyder de la categoría LMP2, un coche que en las American Le Mans Series ha vencido una y otra vez a los todopoderosos Audi R10 TDI. Aunque la realidad dice que en Le Mans las cosas serán más lógicas y los Porsche no tendrán nada que hacer contra los Audi.

Wurz, tambien destino Le Mans

Tras su retirada del mundo de la Fórmula 1, el austriaco comentaba que era hora de afrontar nuevos retos. El primero de ellos ya está aquí. Alex Wurz es el piloto escogido por Peugeot para sustituir a Sebastian Bourdais a los mandos de uno de los Peugeot 908 HDI FAP. El francés no podrá defender los colores del León por incompatibilidad con su contrato con Toro Rosso.
Wurz, que formará equipo con el portugués Pedro Lamy y el francés Stephane Sarrazin , tratará de acabar con la hegemonía de Audi y devolviendo un título que no está en manos de los franceses desde 1993.