Mercedes-Benz C 63 AMG

Como indica su nombre, bajo el capó lleva el motor V8 6.3 de 457 CV, que son entregado a 6.800 rpm. Su par motor tampoco se queda atrás, con 600 Nm a 5.000 rpm, pero además, entre las 2.000 y las 6.250 rpm, el par motor se mantiene por encima de los 500 Nm, ideal para las recuperaciones casi desde cualquier rango de revoluciones.
Con unas cifras así, es normal que haga el 0-100 km/h en unos asombrosos 4,5 segundos. Eso sí, como es costumbre en su país de procedencia, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
Del trabajo de pasar toda esta potencia a las ruedas se encarga la transmisión AMG Speedshift Plus 7-GTronic. Equipada con levas en el volante, esta caja de cambios de 7 relaciones cuenta con 3 modos de conducción: Sport, Comfort y Manual. Los diferentes modos se activan con sólo presionar un botón y en el modo Sport, la transición de una marcha a otra es un 30% más rápida que en el modo C y casi un 50% más que en el modo M.

Albuquerque reemplazará a Viso en Silverstone

El piloto portugués Filipe Albuquerque pilotará el segundo monoplaza de la escudería Racing Engineering este fin de semana en el Gran Premio británico.

Albuquerque, que ocupará en Silverstone el puesto de Ernesto Viso, al no haber recibido éste el alta médica tras su accidente del pasado sábado en Magny Cours, ya ha trabajado con Racing Engineering en la F3 española, donde fue compañero de equipo de Javier Villa, lo que hará que la compenetración entre los dos pilotos y el equipo no sea problema.El campeón de la Fórmula Renault Europa 2006 podrá centrarse en sacar el máximo partido de la gran oportunidad que supone para él esta participación al volante de uno de los GP2 de Racing Engineering.

FIA investiga supuesto espionaje industrial

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha iniciado una investigación del presunto espionaje industrial en el que se han visto involucradas las escuderías McLaren Mercedes y Ferrari.

Después de que el equipo de Maranello acusase a su ex-director técnico, Nigel Stepney, de pasar documentos técnicos al jefe de diseño de McLaren, Mike Coughlan, quien fue suspendido mientras la escudería de Woking llevaba a cabo una investigación interna, la FIA ha decidido abrir su propia investigación. En un comunicado emitido esta tarde, la FIA indica: "Con la cooperación de ambos equipos, hemos iniciado una investigación del asunto en el que se han visto involucrados Ferrari y McLaren Mercedes. El remitir de esta investigación se centrará únicamente en los requisitos del Código Deportivo Internacional y el Reglamento de la Fórmula Uno".

El Fiat 500 tomará la salida en el GP de Assen

Zuber el más rápido en los libres

Andy Zuber (iSport International) ha marcado el ritmo en los primeros y únicos entrenamientos libres del Gran Premio de Francia de las GP2 Series en el circuito de Magny Cours

El piloto de origen austriaco ha parado el crono en 1'23"083, mientras que en segundo lugar a quedado el italiano Giorgio Pantano (Campos Racing) seguido del venezolano Pastor Maldonado (Trident Racing).La noticia en las GP2 Series este fin de semana es el regreso de dos pilotos: el británico Adam Carroll y el venezolano Ernersto Viso. Carroll ha debutado hoy con el equipo FMSI como sustituto del brasileño Antonio Pizzonia, mientras que Viso lo ha hecho con Racing Engineerin en el asiento que hasta ahora pertenecía a Sergio Jimenez. Tras haber completado siete vueltas, Viso ha marcado el 18º mejor tiempo de los libres, que le ha servido para estar cinco posiciones por delante de su compañero de equipo, el español Javier Villa. Por su parte, Caroll ha acabado en 22º lugar.En cuanto al resto de los pilotos españoles, Andy Soucek (DPR), Roldán Rodríguez (Piquet Sports) y Borja García (Durango) han marcado unos tiempos competitivos y han acabado en séptima, octava y novena posición respectivamente. En el apartado de incidentes, destacar las salidas de pista de Ho-Ping Tung y Nicolas Lapierre en la chicane de Adelaide, mientras que Timo Glock realizó un pequeño recorrido por las gracillas en la curva 12 y Viso hizo un trompo ren la curva 3 que le dejó fuera de la sesión

Ferrari vuelve a estar al frente de los cronos

Los pilotos del equipo Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, han dominado una vez más los entrenamientos libres del Gran Premio de Francia, mientras que el tercer lugar en la tabla ha sido para el norteamericano Scott Speed.

Si el finés Raikkonen marcaba la pauta en la sesión matinal, en esta ocasión ha sido el brasileño Massa, al marcar un mejor crono de 1'15"453, aunque el tiempo de su compañero de equipo no ha estado muy lejos puesto que ha quedado a 0.035 segundos.Scott Speed ha dado la sorpresa de la jornada al acabar en tercer lugar por detrás de los Ferrari y por delante del actual líder del mundial, Lewis Hamilton, quien tuvo algunos problemas con su monoplazas esta mañana.El quinto mejor crono fue para el otro piloto de Toro Rosso, el italiano Vitantonio Liuzzi, quien paró el reloj en 1'15"952, seguido del escocés David Coulthard y el alemán Nico Rosberg. Fernando Alonso, quien perdió el control de su monoplazas en los últimos momentos de la sesión, aunque sin graves consecuencias a parte de la pérdida de un tiempo muy valioso, marcó el octamo mejor tiempo de la sesión. Davidson y Ralf Schumacher completan las diez primeras posiciones en la tabla.Cabe destacar que el alemán Nick Heifeld tuvo que concluir sus entrenamientos antes de lo previsto después de quejarse de unos dolores en la espalda, los mismos que la semana pasada afectaron su participación en los tests en Silverstone.Anthony Davidson y Vitantonio Liuzzi protagonizaron uno de los pocos incidentes que se han dado esta tarde, cuando el piloto de Super Aguri colisionó con el Toro Rosso a la salida de su garaje. Los mecánicos del británico lo empujaron de nuevo hacia su box, donde tuvieron que cambiarle el alerón delantero.

Los pilotos australianos ríen en Assen y Pedrosa y Rossi lloran

Chris Vermeulen dejó claro que es el 'rey' de la lluvia al conseguir la 'pole position', la segunda de su vida, en un Gran Premio de Holanda pasado por agua. Tras el de Suzuki, que ya ganó en Francia en estas condiciones, acabó otro australiano, Casey Stoner, líder destacado del Mundial de MotoGP. La cruz de la jornada fue para los otros dos candidatos al título, Dani Pedrosa y Valentino Rossi, que concluyeron noveno y undécimo, respectivamente.Había comenzado a llover ya en los entrenamientos de 125 c.c. y durante los de MotoGP hubo instantes en los que arreció, lo que sorprendió a más de uno, como Valentino Rossi, que se tomó las cosas con calma y tuvo que esforzarse al final, cuando el agua caía con más fuerza. Mejoró sus tiempos, pero saldrá desde la cuarta fila de la parrilla.
De Puniet, 'in extremis'

Durante buena parte de las pruebas fue Stoner el que lideró la tabla de tiempos, pero Vermeulen aprovechó su habilidad en mojado para lograr la 'pole position'. Junto a los dos australianos se instaló inicialmente un renacido Marco Melandri, que aprovechó el rebufo de Rossi para mejorar sus tiempos, aunque al final fue desplazado a la segunda fila por Randy de Puniet.
Honda cuenta con Pedrosa

Pedrosa se mantuvo en una línea ascendente en unas condiciones, las de mojado, que no son las que más le gustan. Además, del español se habló más fuera de la pista que dentro de ella merced a la llegada a Holanda del director ejecutivo de HRC, el japonés Satoru Horiike, que aseguró que Honda espera tener la renovación de Dani solucionada para Alemania, además de elogiar el rendimiento de la Ducati.

Toni Elías se fractura el fémur en los entrenamientos libres

Decididamente, 2007 no es el año de Toni Elías. El piloto español sufrió una fractura de fémur en la primera sesión de entrenamientos libres de MotoGP del Gran Premio de Holanda, que se disputa en el mítico circuito de Assen, y tuvo que ser trasladado a un hospital cercano. El manresano será intervenido esta tarde en el Hospital Wihelmina de Assen.Elías, que no ha podido correr en MotoGP en Assen, ya que el año pasado se cayó en los entrenamientos y se fracturó una clavícula y el anterior se recuperaba de un accidente previo en Francia, se fue al suelo en la curva más rápida del circuito. Su pierna izquierda quedó atrapada bajo la moto al llegar a la escapatoria de gravilla que rodea el asfalto, lo que complicó las cosas. Fue recogido en camilla por las asistencias médicas y trasladado posteriormente en ambulancia al hospital de Assen.

Podría volver en Brno

Al parecer, la lesión de Elías es algo más complicada de lo que se podía pensar inicialmente, pues la fractura no es limpia, sino lo que se denomina de 'alas de mariposa', lo que podría hacer mucho lenta y tediosa la recuperación del piloto. Hasta que no se le intervenga para estabilizar la fractura con algún clavo o aguja no se podrá saber realmente el alcance de la fractura.En cualquier caso, el doctor Claudio Costa, que sigue todo el Mundial, cree que podrá regresar en el G.P. de la República Checa, que se disputará a mediados de agosto. "Elías ha sufrido una fractura espiroidal del tercio medio del fémur izquierdo, una fractura muy grave que normalmente tarda mucho tiempo en curarse. Se suele hablar de once meses de recuperación", explicó el galeno, que sin embargo añadió que aplicando un particular sistema de fijación de la fractura y teniendo en cuenta "el corazón y las ganas de volver a correr" del español, este periodo se reduciría enormemente.

Y Casey Stoner sigue en racha y empieza mandando en Assen

Casey Stoner no baja la guardia. El australiano, líder del Mundial de MotoGP, dominó las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Holanda, novena prueba del campeonato. Fue, además, el único piloto capaz de bajar de 1:38 en el mítico circuito de Assen. Segundo en el global de la jornada fue el francés Randy de Puniet, que acabó por delante del 'renacido' Nicky Hayden. La sesión estuvo marcada por el grave accidente de Toni Elías, que sufrió una fractura de fémur.De Puniet fue el primero en 'desenfundar' y de hecho tuvo el mejor registro durante gran parte de la segunda sesión, pero al final Stoner impuso su ley con más de dos segundos de ventaja. Una vez más, y a pesar de algunos errores, el australiano refrendó su condición de líder con unos entrenamientos impecables. Lo cierto es que Casey está protagonizando una primera parte de campeonato digna de la que realizó Valentino Rossi en 2001, cuando ganó su primer título de la categoría reina.

Nuevos colores de Rossi

Las predicciones meteorológicas auguran lluvia para el segundo día de entrenamientos, por lo que de ser así todo el trabajo realizado no serviría para nada. Tanto Valentino Rossi, que estrenó decoración en su Yamaha en promoción del modelo 'Cinquecento' de Fiat, patrocinador del equipo, como Daniel Pedrosa se las vieron y desearon para estar al nivel de sus oponentes, aunque lo acabaron consiguiendo y se quedaron a escasamente tres décimas de Stoner.

FIA propone nuevos cambios para 2011

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha presentado varias propuestas para cambiar, una vez más, el reglamente técnico de la Fórmula Uno a partir del año 2011, durante una reunión del Consejo Mundial del Automovilismo en París.

Los planes propuestos por la federación francesa, en los que destaca la introducción de alerones móviles controlados electrónicamente, están diseñados para hacer que el deporte cuide del medioambiente y se produzca una reducción en los costes.

Las propuestas de la FIA:

Rendimineto del motor:Limitar la potencia de la unidades imponiendo un ritmo máximo del flujo de la energía. Aún así, se impondrán algunas limitaciones en los ciclos de los motores, lo que puede incluir la utilización de sistemas de turboalimentación y recuperación de energía. Esto provocaría un incremento de, al menos, un 20% de eficencia térmica.

Resistencia:Permitir mecanismos móviles que reduzcan la resistencia por encima de un 50% y permitan una reducción de un 40% en la potencia requirida para mantener las velocidades actuales.

Recuperación de energía:Se recuperará la energía durante las frenadas y se aplicará sonbre los ápices frontales y traseros al acelerar. La cantidad de energía devuelta en cada recta se limitará para prevenir máximas velocidades que excedan el criterio de seguridad en los circuitos.

Combustible:Se regulará la cantidad total de combustible que se consumirá por carrera para promover una mayor eficiencia general. Se reducirá el CO2 emitido, introduciendo una gasolina derivada de recursos sostenibles que cumplan totalmente con la legislación de la bomba de gasolina.

Adelantamientos:Los actuales coches de la Fórmula Uno no tienen muchas posibilidades de adelantar debido al monoplaza que tienen delante. Una nueva normativa para la aerodinámica reducirá en un 50% la carga aerodinámica e insensibilizará el coche a la influencia de la estela del que se encuentra por delante.También se ha propuesto eliminar automáticamente el déficit de la carga aerodinámica del coche que está por detrás.

Kubica correrá en Magny-Cours

Los delegados médicos de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) han dado el visto bueno al polaco Robert Kubica para que compita este fin de semana en el Gran Premio de Francia.

El piloto de BMW Sauber ha pasado los exámenes médicos y este viernes volverá a subirse a su monoplaza después de haber sido reemplazado por Sebastian Vettel en el pasado Gran Premio de USA, tras su accidente en Canadá.Kubica comentó en Magny Cours a los medios que se siente "en forma. Tengo muchas ganas de competir en esta carrera y estoy muy contento porque sólo me he perdido una carrera, la de Indianápolis"."La razón por la que no me dejaron competir en Indianápolis no tuvo nada que ver con la forma en que me sentía; el problema era el riesgo que suponía un segundo accidente en un periodo de tiempo tan corto".Kubica es actualmente séptimo en el campeonato de pilotos, igualado a puntos (12) con el finés de Renault Heikki Kovalainen.

ALBACETE REACCIONA CON DOS VICTORIAS EN FRANCIA

El extraordinario dominio que los Freightiliner azules habían demostrado en la primera jornada del GP Camión de Francia hacía pensar en un pleno de Markus Bosiger, pero ayer el campeón reaccionó. Antonio Albacete se impuso en las dos últimas carreras de la prueba gala que se ha disputado este fin de semana en el circuito Paul Armagnac de Nogaro. La segunda carrera calificativa, la primera del domingo, empezaba con Albacete en la pole seguido de Bosiger y Vrsecky. La salida fue complicada, pero finalmente Antonio supo mantener un puesto de privilegio que no abandonó hasta el final.En la segunda carrera del campeonato, con la que concluía el gran premio, Albacete también salía desde la primera posición de la parrilla y estuvo toda la carrera controlando a los dos Freightiliner del líder de la general y su compañero checo, que intentaron pasarle sin conseguirlo pese a que llegaron casi pegados a él. El español sigue segundo en la clasificación, a 37 puntos de Bosiger.

Spengler, quinto vencedor

Bruno Spengler ha sido el ganador de la quinta carrera DTM de la temporada. Después de 74 vueltas al circuito urbano de Norisring, en la ciudad de Nurenberg, el piloto canadiense de Mercedes-Benz ha sido el primero en ver la bandera a cuadros, agitada por el ex agente OO7, Roger Moore. “Esta es mi primera victoria del año. Estoy feliz, y hoy lo celebraré,” ha declarado tras abrir su cuenta de victorias esta temporada. El año pasado, Spengler consiguió un total de cuatro triunfos, tras estrenarse en el “Mónaco Alemán”.

De este modo, los seguidores del DTM han visto esta año cinco vencedores distintos en las cinco carreras de la temporada. La segunda plaza ha sido para el vencedor de la carrera anterior en Brands Hatch, Bernd Schneider, quien ha acabado a 1”803 de su compañero en Mercedes-Benz. Esto permite al recordman de Títulos DTM tomar el liderato de la general por primera vez esta temporada. El podium de ganadores ha sido completado por el sueco de Audi Mattias Ekström, quien ha conseguido los seis puntos de la tercera posición, y ahora es segundo de la general detrás de Schneider. Martin Tomczyk, líder hasta llegar al Norisring, ha tenido que abandonar en la primera vuelta tras una colisión con Susie Stoddart y Paul di Resta (ambos con Mercedes-Benz) en la primera vuelta.

La carrera al detalle

Espectadores durante el fin de semana: 141.000

Tiempo: soleado

Temperatura del aire: 25,3 °C

Temperatura de la pista: 34,3 °C

Imagenes de la clasisificación DTM Norisring

Spengler bate a todos bajo la lluvia: Pole en el Norisring

El piloto canadiense de Mercedes-Benz, Bruno Spengler, ha vuelto a superar a todos sus rivales, esta vez en la calificación de la quinta carrera de la temporada DTM, y saldrá por tanto en Pole mañana a las 14 horas. La lluvia torrencial caída al inicio de la sesión de calificación ha convertido dicha sesión, en el único circuito urbano de la temporada, en una cuestión muy resbaladiza.Spengler has sabido mantenerse muy atento en las tres tandas de calificación en el corto trazado de Norisring, de solo 2,3 Km., y ello le ha valido su tercera pole de la temporada. “Esta ha sido la pole position más difícil del año, porque las condiciones han sido muy duras” ha dicho el ganador de cuatro carreras el año pasado, y que sin embargo aún no se ha estrenado en esta temporada.

El compañero de Spengler, el finlandés Mika Häkkinen ha sido segundo, perdiendo la que hubiera sido su tercera pole por 0”236 segundos. El ganador de Brands Hatch, Bernd Schneider, y Gary Paffett han completado el éxito de Mercedes-Benz, que ocupará las dos primeras líneas de la parrilla. Paffett ya ganó en dos ocasiones en el Norisring en 2004 y 2005. El piloto alemán residente en Austria, Timo Scheider, ha sido quinto con su Audi A4 DTM, siendo el primer clasificado de su marca. El poleman del año pasado, Jamie Green, solo ha podido ser sexto, mientras el ganador de la carrera inaugural en Hockenheim, tampoco ha conseguido un resultado demasiado brillante. Mattias Ekström ha colocado su A4 DTM en séptima posición. El ocupante de la octava posición ha causado satisfacción a todos, equipos y espectadores: Tom Kristensen (Audi) ha hecho su regreso al DTM en buena forma tras su accidente en Hockenheim.

Los cambios del tiempo han causado sonrisas y lágrimas en los pilotos. El líder de la general, Martin Tomczyk (Audi) no ha podido entrar en la tanda final, quedando en undécima posición. A cambio, Vanina Ickx y Susie Stoddart han estado felices con la lluvia. Observadas por Roger Moore, estrella invitada del DTM este fin de semana, Stoddart se ha colocado 12ª e Ickx 14ª.

Ferrari demanda a Nigel Stepney

Luca Colajanni, portavoz de la escudería, ha confirmado a la agencia Reuters: “Nigel Stepney sigue siendo un empleado de Ferrari, pero hemos tenido que tomar acciones legales contra él. La demanda no tiene nada que ver con eventos, pero sí con su comportamiento”. Además, confirmó que el técnico ya ha sido citado para una vista en el juzgado de Módena. Stepney formó parte del gran equipo que logró los cinco títulos mundiales consecutivos de las manos de Michael Schumacher, empezando como jefe de mecánicos y promocionando más tarde al puesto que actualmente sustenta.Hay fuentes que apuntan a que la demanda acusa a Stepney de intentar un sabotaje antes de la disputa del Gran Premio de Mónaco. Según ‘La Gazzeta dello Sport’ y la agencia italiana ANSA, un polvo sospechoso fue encontrado en los depósitos de los coches de Raikkonen y Massa el pasado 21 de mayo. Estas partículas fueron sustituidas antes de la carrera y el polvo fue enviado a la policía para que fuera examinado.
Parece ser que Stepney no está muy conforme con cómo se está replanteando el equipo italiano la dirección de la escudería tras la retirada de Schumacher, y en varias ocasiones ha mostrado su interés en dejar su cargo y tomarse un año sabático, como está haciendo Ross Brawn. En realidad, lo que realmente le escuece a Nigel es su no elección para sustituir en el cargo de director técnico a Ross Brawn.

Ferrari podría tirar de Michael Schumacher

En esta última semana, la publicación alemana Auto Bild Motorsport aseguraba que Michael Schumacher estaba a punto de rodar nuevamente con Ferrari como probador, e incluso se atreve a afirmar que Michael ya habría probado el F2007 en unos tests secretos.

Espectaculares datos del accidente de Kubica

Kubica sobrevivió a un impacto de 75G. La cifra se escapa totalmente a los datos de fuerzas G que estamos acostumbrados a escuchar que sufren los pilotos en curvas, aceleraciones o frenadas. Es sencillamente impresionante.
Kubica contactó con Trulli al intentar sobrepasarlo, perdiendo el ala delantera en la maniobra y saliéndose del trazado. El impacto de Robert contra la pared se produjo a 230 km/h, padeciendo el polaco un pico de fuerza de 75G durante 1 milisegundo. Las medidas de seguridad actuales en Fórmula 1 han pasado una prueba definitiva, y visto el estado del polaco al día siguiente del accidente, creo que la nota debe ser de matrícula de honor.Como curiosidad, los datos se extraen del denominado “onboard accident data recorder”, un aparato de unos 15x15 cm que va colocado en el coche, en la parte trasera del piloto, justo debajo del tanque de combustible. Este pequeño artilugio puede grabar los datos de toda la carrera. Vaya, la caja negra del Fórmula 1.

Lobato cree que Alonso durará poco en McLaren

Antonio Lobato es, probablemente, el periodista que mejor conoce a Fernando Alonso. Ha quedado claro en las retransmisiones de la Fórmula 1 que realiza desde Telecinco. La tensión que se vive entre los dos pilotos del equipo McLaren-Mercedes está actualmente en boca de todos, así que la opinión de Lobato al respecto es más que autorizada. En su columna del diario Marca, expresa que ve al asturiano "asfixiado en McLaren". "No le veo demasiado tiempo más en un organigrama tan británico y soberbio", escribe Lobato."Alonso se asfixia. Lleva ocho meses respirando el aire enrarecido dentro de un equipo que tiene la soberbia de los campeones a pesar de que no gana un título desde hace ocho años. Un equipo que tiene la costumbre de no escuchar porque cree que no hay nadie que le pueda enseñar nada y que es capaz de tomar medidas que ponen en peligro su estrategia de carrera sólo para que la prensa inglesa no le acuse de nada que pueda resultar incómodo", añade Lobato.Antonio elogia a Hamilton, "bueno, rápido, frío y, encima, británico", y vaticina: "Fernando necesita aire limpio y por todo esto creo que su futuro en McLaren será corto".

Rumor Motor GP

Lorenzo ficha por Yamaha y dará el salto a MotoGP

Jorge Lorenzo será el nuevo compañero de Valentino Rossi en Yamaha

la temporada que viene, el piloto español salta a MotoGP tal y como ha anunciado en primicia la revista 'Solo Moto'.
A la espera de la confirmación oficial, Lorenzo aún no ha hecho declaraciones por el anuncio del fichaje pero parece ser que ya esta cerrado y se unirá a las filas de la formación japonesa.

POR CIERTO LORENZO ME CAE COMO EL CULO!!!

¿Marc Gené a Toro Rosso?

El español Marc Gené podría regresar a la Fórmula Uno el próximo año, si los últimos rumores son ciertos, para sentarse al volante de uno de los monoplazas de Scuderia Toro Rosso.

El periódico 'Marca' indica que Toro Rosso podría convertirse en equipo filial de Ferrari el año que viene, al disponer del motor y del chasis de la escudería de Maranello, y por ello ha vinculado a Gené con STR. Marc Gené corrió su último Gran Premio de Fórmula Uno en el año 2004 con la escudería Williams. Durante dos temporadas, de 1999 a 2000, el piloto catalán estuvo en Minardi, equipo con el que sumó un punto en el GP de Europa en 1999.

Audi reverdece laureles bajo la lluvia

Tenemos mucho que analizar de esta 75 edición de las 24 Horas de Le Mans que tanto movimiento tuvo, pero por comenzar de alguna manera, hay que destacar que a Audi no le hace nadie sombra, y por segundo año consecutivo ha vencido el mismo equipo mecánico y de pilotos, Collard, Dumas, y Boullion. Además es la tercera vez consecutiva que Audi gana en esta prueba, poniendo de manifiesto su superioridad incontestable, y dando un buen golpe a sus rivales desde hace meses, Peugeot.
A pesar de la segunda posición en la general del equipo Peugeot, han sido 10 menos el total de vueltas en relación al vencedor, y los problemas mecánicos del equipo han dejado fuera al Peugeot número 7 pilotado entre otros por Marc Gené. Despues de entrar a boxes a las 12:38 y salir casi una hora después (a las 13:20), el Peugeot tan solo pudo completar una vuelta más para entrar definitivamente al pit y abandonar la carrera. La razón oficial del abandono fue “presión de aceite”, una verdadera pena para Marc y el resto del equipo. A pesar de ello, gran resultado en el debut del Peugeot 908 pilotado por Sebastién Bourdais, Lamy y Sarrazin.
El podium se completó con el Pescarolo Racing de Coullard, Bouillon y Dumas, un tercer puesto desde la sexta posición de parrilla.Por detrás, y haciendo este post a modo de resumen resumidísimo de una carrera que deja una montaña ingente de datos y anécdotas, correcta y esperada victoria para Aston Martin (lo sabía, ¡a la tercera va la vencida!) sobre Corvette Racing, cierto es que fue favorecida por la entrada del Safety Car a falta de 50 minutos para completar el tiempo, pero la diferencia final fue de algo más de 6 minutos entre el Aston Martin DBR9 de Brabham, Rydell y Turner, y el Corvette C6 R de O’Connell, Magnussen y Fellows, los cuales hasta el momento enq ue salió el safety rodaban a menudo unos 20 segundos más rápidos que el DBR9 número 9.
Hay que irse a 50 vueltas del líder para encontrar al primer clasificado de la LMGT2, el Porsche 911 GT3 RSR número 76 de Imsa Performance pilotado por Narac, Lietz y Long, mientras que dos vueltas por detrás terminaba el primero de la LMP2, el Lola Zytek B05 – 40 de Binnie, Timpany y Buncombe. Fue uno de los dos únicos supervivientes de su clase, todo un mérito.
La edición de este año de las 24 Horas ha estado marcada por la lluvia y los incidentes, como el de Rinaldo Capello, que destrozó el Audi número dos contra las barreras de neumáticos y no se lo podía creer. Se le vio haciendo movimientos nerviosos (aparte de no querer bajarse del coche…) hasta que entró en razón y se dio cuenta de que se había quedado sin carrera. Poco a poco iremos contando más cosas de esta gran carrera.

Felix Porteiro borda su actuación en Brno

La mejor actuación de Felix Porteiro en el WTCC pudimos disfrutarla este fin de semana en Brno. Este estupendo circuito nos ha dado la oportunidad de ver cómo Felix conseguía la pole position y victoria para la primera carrera, liderando un tren de BMW que ha supuesto un completo arrase para el campeonato de marcas, al menos en la primera carrera copando los cuatro primeros puestos.
Para completar la alegría del equipo, Zanardi cosechó un nuevo podium en el WTCC adelantando a Augusto Farfus en la séptima vuelta, aunque hubiese sido ya increíble haber podido conquistar el segundo puesto que se llevó finalmente Jörg Müller. También hubo incidentes, a destacar el que todavía sigue bajo investigación, que involucró a Andy Priaulx y Pierre-Yves Corthals, y que dejó fuera de carrera al vigente campeón. Jordi Gené se quedó atrapado en la gravilla unos instantes a raiz de ese accidente y sus consecuencias, pero consiguió volver a pista y terminar en décimo quinta posición.
Tom Coronel y Luca Rangoni tuvieron sus más y sus menos en la primera vuelta, y a raiz del toque entre ambos salió el safety car, que se mantuvo en pista toda la segunda vuelta. El Chevrolet de Nicola Larini consiguió ponerse quinto, mientras que Alain Menu cruzó la meta octavo (asegurándose la pole para la segunda carrera).
Gran resultado de Felix Porteiro, primera pole y victoria en un circuito que le ha venido muy, muy bien. Esperemos que siga en esta linea, y que pueda confirmar su calidad. La verdad es que me sorprende que haya conseguido un resultado como este tan pronto, en un campeonato tan reñido y con rivales tan hueso un resultado como este no es por casualidad, seguro, y espero que veamos a Porteiro en la misma linea, peleando con los mejores, de aqui al fin de la temporada.

La FIA completa con éxito un test nocturno en Indy

La primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula Uno podría estar más cerca que nunca después del éxito con el que se saldó el test que la FIA realizó por sorpresa el pasado jueves en Indianápolis. Aunque la Federación Internacional no ha querido dar detalles de los resultados de esta prueba, parece ser que han sido incluso mejor de los esperados.
La FIA contrató los servicios de la misma compañía que monta la luz artificial en las carreras nocturnas de la NASCAR, la Champ Car y la IRL y realizó este primer test nocturno iluminando las primeras curvas del trazado de Indy para que los coches de seguridad de la F1 pudieran rodar y poner a prueba la viabilidad de una carrera de F1 sin luz natural. Además de comprobar cual podría ser la visibilidad de los pilotos, también se probó cómo funcionaría la señalización de las banderas y la señal de televisión. Y al parecer todo fue muy bien. Incluso una fuente de la FIA podría haber admitido que las banderas de los comisarios se veían incluso mejor que en condiciones normales.
Recordemos que a pesar de que Ecclestone ya anunció que Singapur acogería la primera carrera nocturna de la F1 en 2008, la FIA ha dejado claro que eso no sucederá mientras la seguridad de la carrera no esté asegurada al 100%. Con este test en Indy parece que ya se ha dado el primer paso, aunque es de esperar que hayan nuevas pruebas y que categorías inferiores como la GP2 experimenten antes que la F1 qué tal se les da correr sin luz natural.
Está claro que pensando en los aficionados, en el espectáculo y en las retransmisiones de televisión, la opción de correr por la noche es muy atractiva, pero desde el punto de vista de la seguridad, como ya han comentado varios pilotos, incluido Fernando Alonso, esta posibilidad plantea muchas dudas. Veremos si finalmente la FIA da luz verde a esta a las carreras nocturnas. El primer test ha sido positivo.

1º Libres: Alonso marca la pauta

Fernando Alonso ha marcado el mejor crono en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos. Segundo ha sido el alemán Nick Heidfeld seguido de Lewis Hamilton y el debutante Sebastian Vettel.

El rookie Sebastian Vettel, que este fin de semana reemplaza al polaco Robert Kubica en el equipo BMW Sauber, ha sido el piloto que más vueltas ha completado con un total de 33.El joven alemán espera aprender y adaptarse lo más rápido posible a las características del circuito américano, algo que no ha hecho nada mal al marcar el cuarto mejor crono de la sesión y quedar por delante del Ferrari de Kimi Raikkonen.En los primeros puestos no hay grandes sorpresas, con Alonso al frente de la tabla con un mejor registro de 1'11"925, mientras que el alemán Nick Heidfeld ha quedado en segundo lugar a 0.466 del español y Lewis Hamilton ha sido tercero con un mejor tiempo de 1'12"628.No se han producido incidentes importantes en esta sesión, aunque cabe destacar las salidas de pista de Kimi Raikkonen, Nick Heidfeld y Adrian Sutil en dos ocasiones. El piloto alemán de Spyker provocó la salida de la bandera amarilla en los últimos segundos de los ensayos matinales, al realizar un trompo que le sacó de pista y lo dejó estacando en la gravilla.

Los Corvette preparados para dar guerra

No sólo de Audi y Peugeot se vive en las 24 Horas de Le Mans, en la clase LM GT1 la lucha será cerrada, cerradísima entre Aston Martin y Corvette. Al menos, siempre que Saleen permita esa lucha sin meter la cabeza. Después de las fuertes lluvias de anoche en el circuito de Le Mans, Gavin/Beretta/Papis se han metido terceros en la clasificación de la clase por detrás del Saleen S7R de Ortelli/Ayari/Lapierre y el Aston Martin DBR9 de Bouchut/Gollin/Elgaard. Aunque el equipo Corvette me gusta, tanto los coches como los pilotos, la verdad es que Aston Martin es mi auténtica debilidad y me alegro de que partan primeros.
El equipo Corvette, por su parte, ya piensa en que la edición número 75 dfe las 24 Horas de Le Mans van a estar pasadass por agua, todo un aliciente añadido a la dificultad que de por sí tiene esta prueba. Fellows, del segundo Corvette (quinto clasificado), contaba que la pista “estaba muy deslizante y fue inusualmente dificil comenzar la sesión por culpa del aceite que estaba en pista después de los entrenamientos de los históricos. Pude ver una fina capa de aceite en pista, pero a medida que llovía iba desapareciendo”
“Has de ser muy cuidadoso con los charcos (...) a 170 millas por hora (aproximadamente 275 km/h) son muy traicioneros por las zonas de la pista que son carreteras abiertas. (...) Las cargas físicas del coche son más bajas con la lluvia, pero contienes la respiración más a menudo, no hay tiempo de descanso”.
Particularmente, y en ciertas competiciones, la lluvia es más un engorro que otra cosa, pero para mi, en las 24 Horas de Le Mans, la llegada de la lluvia es una buena noticia, aunque si va a ser torrencial mejor no. Ya veremos que ocurre, y a ver cómo se clasifican los Aston Martin (aunque ya se que esta noticia es sobre los Corvette).

24 Horas de Le Mans LM GT1

1. (008) Bouchut/Gollin/Elgaard, Aston Martin DBR9, 3:50.761
2. (55) Ortelli/Ayari/Lapierre, Saleen S7R, 3:51.240
3. (64) Gavin/Beretta/Papis, Corvette C6.R, 3:52.130
4. (009) Brabham/Rydell/Turner, Aston Martin DBR9, 3:52.471
5. (63) Fellows/O’Connell/Magnussen, Corvette C6.R, 3:52.657
6. (59) Garcia/Menten/Fittipaldi, Aston Martin DBR9, 3:53.727
7. (54) Groppi/Prost/Belloc, Saleen S7R, 3:54.718
8. (100) Babini/Davies/Malucelli, Aston Martin DBR9, 3:55.141
9. (72) Policand/Goueslard/Alphand, Corvette C6.R, 3:55.668
10. (007) Enge/Herbert/Kox, Aston Martin DBR9, 3:55.714

¡Teledeporte retransmite las 24 Horas de Le Mans!

Sábado 14:15-19:00: Conexión con Le Mans para dar la salida de la prueba y las primeras horas.
Conexiones a la carrera:Sábado 20:00-21:00Sábado a partir de las 23:30 (no se sabe hasta qué hora)Domingo 9:30-11:15Domingo 11:25-11:50Domingo 12:00-12:25Domingo 12:35-13:00Domingo 13:10-13:30Domingo 13:40-14:00
Y la apoteósis final de la última hora y la llegada, será el domingo de 14:10 a 15:15.

FIA evalúa carreras nocturnas en Indy

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) realizó el jueves por la noche su primera prueba de viabilidad para carreras nocturnas de Fórmula Uno en el circuito de Indianápolis.

Según publica 'Autosport', a las 21.30 hora local, cuando oscureció, se encendieron varias luces que había sido colocadas durante la tarde en las primeras curvas del trazado norteamericano, para evaluar la visibilidad de los coches rodando a gran velocidad.El coche de seguridad de la FIA, pilotado por Bernd Maylander, y los coches médicos rodaron por el trazado durante unos 30 minutos para comprobar la visibilidad. Igualmente, se comprobó si las cámaras de televisión podrían o no emitir las imágenes con claridad.

Brands Hatch: interesante saber que…

…Alexandre Prémat (3º en parrilla), Chirstian Abt (5º),Markus Winkelhock (9º), Mathias Lauda (10º) y Lucas Luhr (11º), consiguieron su mejor posición en calificación esta temporada en el circuito británico.

…La carrera de Brands Hatch fue la primera, desde la del Circuit de Catalunya en Barcelona el año pasado, en que la clasificación quedó encabezada por dos germanos. En el Circuit fueron los mismos pilotos, aunque en el orden inverso: Martin Tomczyk celebró su primera victoria con Schneider segundo.

…Bernd Schneider es el único piloto en haber puntuado en las cuatro carreras celebradas hasta ahora. Gary Paffett y Paul di Resta perdieron esta condición, precisamente en la carrera de su país.…Las cuatro carreras celebradas hasta ahora han sido ganadas por cuatro pilotos distintos: Ekström, Paffett, Häkkinen y Schneider.

…Los 19 pilotos que rodaron en el warm up acabaron eparados por solo 0,728 segundos. La excepción fue di Resta, que se salió en la primera vuelta y no marcó tiempo.

…Mattias Ekström consiguió la vuelta más rápida del fin de semana al dar una vuelta en 42”597 segundos, el la calificación, y sin embargo no consiguió la pole position. El sueco marcó este tiempo en la segunda tanda, pero no pudo repetirla en la tercera y definitiva, debiéndose conformar con la cuarta plaza.

…Que la Pole position no es ninguna garantía de victoria. Este año, quien ha salido en pole no ha ganado todavía la carrera.

La FIA no autoriza a Kubica a correr en Indianápolis

Robert Kubica verá el Gran Premio de Estados Unidos 2007 por televisión y cómodamente instalado en el sofá de su casa. A pesar de que su intención era correr este fin de semana en Indianápolis, los responsables médicos de la FIA no le han dado luz verde para volver a subirse al coche y Sebastien Vettel será su sustituto en el equipo BMW Sauber.
Cuatro días después de su espectacular accidente en el GP de Canadá, Kubica era sometido ayer a un examen por el delegado médico de la FIA, y aunque el pìloto polaco superó todas las pruebas, finalmente no se autorizó su participación en el GP de EEUU de este fin de semana por el temor a que pudiera sufrir un segundo accidente en un espacio de tiempo tan corto, lo que podría poner en peligro su vida. Robert Kubica ha acatado la decisión, lo que quedaba otra, y ha hecho las maletas para volver a casa, mientras que Sebastian Vettel, probador de BMW Sauber, ya ha sido confirmado como su sustituto y hará este fin de semana su debut en el Mundial de F1 con tan solo 19 años.
A pesar de que el piloto polaco deseaba volver a competir ya este fin de semana, creo que el riesgo que hubiese supuesto una segunda conmoción en caso de accidente es demasiado alto y tampoco es necesario. Además, este desafortunado incidente de Kubica en Montreal nos va a dar la oportunidad de ver por primera vez en carrera a Vettel, un joven muy prometedor, del que se hablan maravillas y al que ahora le ha llegado su momento.

Brno espera a los pilotos del WTCC

El circuito de Brno tiene muchos ingredientes para ser un circuito de los mejores del calendario, y más para el WTCC. Su pista ancha, anchísima (son 15 metros de anchura), sus curvas redondas y con una cierta complicación especial garantizan buenas carreras.
La recta más larga tiene 636 metros de longitud, es de tipo medio, y aunque no lo se con exactitud, diría que no es la de meta, la más larga, pero por ahi andan las rectas largas del circuito. Justo después de esta recta de meta viene una curva bastante redonda, de hecho yo diría que es de radio constante, y que es bastante complicada de tomar en el sentido de la referencia para dar gas, más que nada por lo bacheada que está. Salvo dos curvas en todo el circuito, el resto están bastante agrupadas en curvas enlazadas (aunque no me gusta llamarlas así), y destaca la parte final antes de encarar la recta de meta, ya que se viene de una subida fuerte para afrontar la frenada que da acceso a las eses, bastante complicadas de tomar.
El circuito tiene una longitud por vuelta de 5.403 metros, catorce curvas, de los cuales 8 son a derechas y las demás a izquierdas (claro) y tiene tres sectores de cronometraje parcial antes de meta.
En los entrenamientos libres del 2006, Jordi Gené estuvo lider con un tiempo de 2:12.119 que no pudo mantener ni mejorar en la clasificatoria, saliendo a la postre cuarto con un tiempo de 2:12.442, a décima y media del poleman Gabrielle Tarquini y por detrás de Jorg Muller y Alessandro Zanardi.
El año pasado las carreras las ganaron Jorg Muller (BMW 320si) y Robert Huff (Chevrolet Lacetti), Jordi Gene hizo un cuarto y un sexto, y Zanardi consiguió una estupenda segunda posición en la primera carrera.

Y este finde 24Hrs de Le mans

Esta pasada noche se ha puesto en marcha la 75ª edición de las 24 Horas de Le Mans, la que sin duda es la competición automovilística más exigente del mundo. Y lo ha hecho con la disputa de la primera sesión de entrenamientos oficiales que se ha saldado con una relativa sorpresa, ya que el Peugeot de Stephane Sarrazin ha sido el más rápido.
Sin duda, lo de esta noche ha sido sólo la primera sesión de calificación para ganarse un puesto en la parrilla, y a nadie escapa que una prueba de resistencia como ésta, no se decidirá ni mucho menos por una vuelta rápida. Pero lo cierto es que los Peugeot HDi FAP parecen dispuestos a plantarle cara este año a los auténticos dominadores de esta prueba durante los últimos años, los Audi. El equipo Peugeot Total ha logrado esta noche el primer y tercer mejor tiempo, eso sí, aprovechando que la pista se había secado en los instantes finales de una sesión que se ha visto interrumpida por dos incidentes con bandera roja y con una breve pero intensa tormenta que ha descargado sobre el trazado francés.
Sarrazin, que ha sido el encargado de calificar, pero que compartirá su coche con Pedro Lamy y Sébastien Bourdais en la carrera, ha sido el más rápido, seguido por el Audi R10 TDI de McNish y por el segundo Peugeot HDi FAP de Nicolas Minassian, que en carrera formará equipo con dos debutantes en Le Mans, Jacques Villeneuve y Marc Gené.
En esta primera toma de contacto, todos los pilotos han completado las tres vueltas obligatorias, pero parece claro que la pole no es algo que preocupe en demasía a los equipos. El propio Jacques Villeneuve indicaba que “no veo muy necesario luchar por la pole. La carrera es larga, y lo importante será no tener tráfico en las primeras vueltas”.
Por lo que respecta a Audi, finalmente Tom Kristensen sí que ha llegado a tiempo para la cita de Le Mans, donde forma equipo con Allan McNish y Rinaldo Capello, tras recuperarse de las lesiones que se produjo compitiendo en el DTM el pasado mes de abril. El danés, que tiene el récord absoluto de victorias en La Sarthe, siete en total, pero este año luchará por conseguir su primer triunfo con un diésel.

Kubica: No sé cómo no me roto ni un dedo

Después de haber visto las imágenes de su accidente el pasado domingo en el Gran Premio de Canadá, Robert Kubica ha dicho que debe dar las gracias a la FIA por poder contar ahora su experiencia y estar vivo

En su primera entrevista tras abandonar el Hospital Sacre Coeur de Montreal, el piloto de BMW Sauber ha explicado al periódico alemán 'Bild' que el impresionante accidente se produjo después de tocar el Toyota de Jarno Trulli."Pensé que Jarno mantendría su línea normal pero nos tocamos. Mi alerón frontal se metió debajo del monoplaza y perdí el control. Son cosas que pasan y no se puede echar la culpa a nadie. Así es el automovilismo, todos conocemos los riesgos".Kubica dice que perdió el sentido brevemento después del impacto y que no recuerda mucho desde ese momento. Al preguntarle a quién le ha dado las gracias por seguir vivo, el polaco miró hacia el cielo."He visto el video del accidente y todo lo que puedo decir es que estoy muy contento de poder estar sentado aquí en un solo pedazo. No hay nada que explique razonablemente por qué no me he roto ni un solo dedo. Una persona que se cae por las escaleras puede acabar mucho peor". "Si hubiese tenido ese accidente hace diez años, no estaríamos hablando en estos momentos. Así que gracias a todo el mundo en la FIA, a toda la gente de seguridad", concluyó el polaco.

Máxima igualdad en la primera etapa del Acrópolis

Marcus Gronholm (Ford) lidera el Rally Acrópolis, octava prueba del Campeonato del Mundo WRC, tras una primera etapa marcada por la igualdad y en la que ha sorprendido la competitividad de los Subaru, que ocupan la segunda y tercera posición con Solberg por delante de Atkinson. Loeb es cuarto y Sordo sexto tras esta primera jornada.
Sin embargo, los seis primeros clasificados han acabado en un pañuelo de diez segundos. Concretamente, el piloto español Dani Sordo, sexto clasificado, está a 10,7 segundos del líder Gronholm, así que sigue optando a todo en esta prueba.
Pero sin lugar a dudas, los grandes protagonistas esta mañana han sido los Subaru Impreza de Atkinson y Solberg, que se han apuntado tres de los cuatro tramos del primer bucle y se han situado primero y segundo en la general. Los líderes del Campeonato, Gronholm y Loeb, se veían perjudicados por ser los primeros en salir a las especiales. El terreno estaba sucio y los primeros en tomar la salida tenían que limpiar las pistas, lo que han sabido aprovechar los Subaru para marcar los mejores tiempos. Sin embargo, ya por la tarde, los favoritos han recuperado la iniciativa. Gronholm se ha anotado un mejor tiempo y se ha colocado líder, mientras que Loeb y Sordo se han repartido los scratch en las otras dos especiales.
Sordo ha completado una muy buena primera jornada, redondeada con su scratch, y durante gran parte de la jornada ha estado por delante de Loeb en la general. Finalmente ha terminado sexto, pero a sólo un segundo de su jefe de filas y con opciones a todo en las dos próximas etapas.
Sin duda, la de hoy ha sido la primera etapa más igualada de todas las pruebas del Mundial disputadas hasta ahora esta temporada. Los Ford Focus han vuelto a demostrar su fortaleza sobre terrenos duros, pero aquí los Impreza están impresionando y el Citroën C4 en manos de Loeb es capaz de todo.

¡¡¡ Confirmado!!!

Fórmula Uno en Valencia hasta 2014

Bernie Ecclestone, máximo dirigente de la Fórmula Uno, ha confirmado hoy en Londres que ha cerrado un acuerdo con la ciudad de Valencia para que celebre un gran premio de Fórmula Uno en un nuevo circuito urbano a partir del año que viene.

El trato se firmó con el grupo Valmor Sport, una organización establecida por el ex piloto de motociclismo Jorge Martínez Aspar y el empresario Fernando Roig, que también es presidente del Villarreal."El acuerdo se firmó esta mañana con exactamente las mismas líneas que anunciamos el mes pasado", dijo Ecclestone a la agencia de prensa Reuters. "El acuerdo es para siete años".El anuncio inicial había causado una tormenta política porque Ecclestone pareció vincular el acuerdo con la victoria del candidato a presidir la Generalitat Valenciana, el popular Francisco Camps, quien fue reelegido en la selecciones automómicas del 27 de mayo.Ecclestone negó repetidamente haber hecho cualquier vinculación. "Dije que no formalizaría un contrato hasta las elecciones porque no sabía con quién lo estaría firmando", afirmó.La inclusión de la carrera en Valencia, que se llamará Gran Premio de Europa, le dará a este país dos grandes premios para el próximo año. El Circuito de Catalunya tiene contrato para acoger el Gran Premio de España hasta 2016.

FIA: McLaren inocente

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) no tomará ninguna acción contra el equipo McLaren Mercedes al estimar que no ha incumplido el Código Internacional Deportivo.

La federación gala ha explicado mediante un comunicado que tras estudiar las conversaciones por radio "entre la escudería Vodafone McLaren Mercedes y sus pilotos, junto con el informe de los observadores de la FIA y datos presentados por el equipo, ha quedado claro que las acciones de McLare durante el Gran Premio de Mónaco de 2007 fueron totalmente legítimas y no será necesario tomar más acciones".En medio de las críticas y los rumores que aseguraban que McLaren podría haber hecho uso de las órdenes de equipo para interferir en el resultado del Gran Premio de Mónaco, la FIA se vio obligada a investigar la situación a comienzos de esta semana. Además, el lunes saltaba a las portadas de muchos medios las palabras de Ron Dennis admitiendo haber dicho a sus pilotos, Fernando Alonso y Lewis Hamilton, que no se retasen mútuamente en la pista después de la primera parada en boxes. Previo a eso, McLaren había llamado antes de tiempo a Hamilton a pits, lo que redujo significantemente sus posibilidades de crear una diferencia lo suficientemente grande como para regresar a pista por delante de Alonso. Lo mismo hicieron con la segunda parada para repostar. Si esas acciones se hubiesen tomado como "órdenes de equipo que interfieren con el resultado de la carrera" (como indica el Artículo 39.1 de la Normativa Deportiva de la Fórmula Uno), McLaren Mercedes podría haber recibido un castigo económico, deducción de puntos o incluso, como ha sugerido Bernie Eccleston: "excluídos del campeonato"Según las investigaciones de la FIA, el equipo británico había "cargado el coche de Hamilton con combustible para cinco vueltas más que Alonso. Esto permitió que Hamilton tuviese la opción de una estrategia a una sola parada si el coche de seguridad hubiese salido a pista durante la primera mitad de la carrea"."Como el coche de seguridad no salió durante la primera mitad de la carrera de Alonso, se produjo un pequeño riesgo de que saliese cinco vueltas antes de que Hamilton tuviese que repostar. Esto lo habría colocado en los últimos puestos y significativamente en desventaja respecto a cualquier coche con una estrategia a una sola parada. Esos coches entrarían a repostar en la vuelta 40:por ejemplo: después de que el coche de seguridad hubiese entrado en pits si hubiese salido durante las vueltas adicionales de Hamilton"."Por razones similares, Hamilton entró en boxes antes de lo previsto para su segunda parada de la tarde; esto para asergurar su segundo lugar, con o sin coche de seguridad. Si el coche que estaba delante de Hamilton no hubiese sido el de su compañero de equipo, McLaren podría (probablemente) haber decidido arriesgar a la salida del coche de seguridad y dejar que Hamilton rodase hasta que su combustible se lo permitiese, con la esperanza de que regresase a pista en cabeza después de su parada". "El equipo no está obligado a tomar riesgos para adelantar a su propio coche. De hecho sería una tontería hacerlo. McLaren siguió una óptima estrategia de equipo porque tuvieron uba ventaja substancial sobre los demás coches. No hicieron nada que se pueda describir como: interferencia en el resultado de la carrera".

Los pilotos DTM de Audi, preparados para debutar el Le Mans con el R10 TDI

Los pilotos de Audi Mattias Ekström, Lucas Luhr, Alexandre Prémat y Mike Rockenfeller darán sus primeras vueltas con el Audi R10 TDI en la legendaria pista de Le Mans este próximo domingo. Los entrenamientos oficiales organizados por el Automobile Club de l’Ouest (ACO) son la única ocasión del año para rodar en los 13,650 Km. del “Circuit des 24 Heures” y forman parte de la preparación de la prueba que tendrá lugar los días 16 y 17 de Junio.

Audi Sport Team Joest es el equipo encargado de los tres Audi R10 TDI que competirán en la carrera, que estarán equipados con especiales sensores para acumular datos. La sesión durará de las 9h. a las 13 h. y de las 14h. a las 18 h.. “Los tiempos por vuelta no son importantes”, explica el Dr. Wolfang Ullrich, Director de Audi Motorsport. “Lo importante es aprovechar estas ocho horas par recoger toda la información posible y asegurar una buena base de puesta a punto. Además nuestros nuevos pilotos tendrán la oportunidad de familiarizarse con las particularidades del circuito al volante del R10 TDI”.Alexandre Prémat (25) y Mattias Ekström (28) pilotarán por primera vez en el famoso circuito, que en buena parte utiliza carreteras abiertas al tráfico. “He pedido prestados algunos vídeos y estudiado el circuito el pasado fin de semana” explica Mattias Ekström, campeón DTM 2004 y ganador de la Carrera de Campeones en París el pasado diciembre. “Estoy muy intrigado en saber que se siente en este circuito”.Alexandre Prémat considera un sueño su inscripción en Le Mans con un Audi R10 TDI. “Le Mans es la carrera más grandes del mundo para mi”, dice el francés. Siempre he querido correr esta carrera, y hacerlo con un Audi es más que un sueño”.Lucas Luhr (27) y Mike Rockenfeller (23) saldrán también por primera vez con un LM P1 Sportscar en Le Mans. Sin embargo, ambos ya conocen el circuito por haber rodado con coches GT. Luhr posee dos victorias de clase, y Rocky ganó una vez. “Lucharemos por la victoria absoluta en Le Mans con Audi”, dicen los dos germanos. “Esta es una de las razones por las que estamos en Audi.”Audi Sport Team Joest practicó ya las paradas en boxes con sus “juniors” y sus compañeros durante dos días la semana pasada. Desde que la capacidad del depósito de combustible fue reducida de 90 a 81 litros este año, los repostajes son más cortos, y el cambio de pilotos debe ser más rápido. “Las operaciones en boxes son más cortas ahora, no se puede perder tiempo con el cambio de pilotos”, explica el Dr. Wolfang Ullrich. “Es por eso que los ensayos, que normalmente siempre hacemos antes de la carrera de Le Mans, son tan importantes este año.”Además de estos ensayos, un “Espíritu de equipo” estaba en la agenda de los pilotos Audi para Le Mans: todos ellos pasaron un largo fin de semana en un refugio de montaña en Austria, junto con sus compañeros del DTM. “El espíritu de equipo tiene una particular importancia en Le Mans”, explica el Dr. Ullrich. El objetivo es ambicioso: Audi quiere imponer la tecnología TDI Power por segunda vez en la lista de ganadores de las 24 Horas de Le Mans.

Alonso: Ha sido mi victoria más fácil

Fernando Alonso se ha mostrado muy sorprendido con la velocidad que ha tenido este fin de semana la escudería McLaren Mercedes en Mónaco y también ha dicho que su victoria ha sido la más fácil de su carrera.

Después de ganar por segundo año consecutivo en Mónaco, el actual campeón del mundo admitió que el fin de semana ha sido "fantástico. Además, haber logrado un hat-trick: pole, mejor tiempo y victoria, es algo muy especial, y más teniendo en cuenta que es Mónaco"."He difrutado mucho la carrera de hoy, he tenido un coche perfecto durante toda la prueba. Creo que ha sido una sorpresa muy agradable ver cómo el equipo ha rendido este fin de semana. He ganado en 16 ó 17 veces en mi carrera y nunca antes lo había hehco con una ventaja de un minuto sobre el tercero. Probablemente esta haya sido mi victoria más fácil".

Dominio de McLaren en Mónaco

Los pilotos de la escudería McLaren Mercedes han dominado de principio a fin el Gran Premio de Mónaco, que ha ganado cómodamente el español Fernando Alonso. El brasileño Felipe Massa ha sido tercero.

RESUMEN DE LA CARRERA.

El Gran Premio de Mónaco 2007 arrancó con Fernando Alonso liderando sin problemas a su compañero de equipo Lewis Hamilton y el brasileño Felipe Massa al entrar en la primera curva del trazado, mientras que unos puestos más atrás el polaco Robert Kubica y el británico Jenson Button perdían una posición y se colocaban noveno y decimoprimero respectivamente, y el finés Kimi Raikkonen recuperaba lugares colocándose decimosegundo.Poco después de comenzar la segunda vuelta se produjo el primer abandono de la tarde. El italiano Vitantonio Liuzzi dijo adiós a la prueba tras colisionar contra la barrera de protección del circuito. A pesar de que su Toro Rosso dejó algunos restos en la pista, los comisarios de carrera sólo decidieron sacar las banderas amarillas y no el coche de seguridad. Con 16 vueltas completadas, el orden de carrera en los primeros puestos no varió, algo que suele suceder en Mónaco puesto que es casi imposible adelantar, y Alonso lideraba cómodamente con una ventaja de siete segundos sobre Hamilton. Tercero era Massa seguido de Fisichella, Heidfeld, Rosberg, Barrichello, Webber, Kubica y Wurz. El segundo abandono llegó en la vuelta 19 cuando el australiano Mark Webber tuvo que entrar en boxes después de sufrir una avería en la caja de cambios de su Red Bull Racing. Mientras, en carrera todo seguía igual, sin cambios y sin mucha acción entre los primeros del pelotón y con Alonso comenzando a doblar a los más lentos de carrera. La primera tanda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 24 con Giancarlo Fisichella, quien de regreso a pista perdió una posición a favor del polaco de BMW Sauber, Robert Kubica. Dos giros más tarde, Alonso entró en pits dejando la cabeza de carrera en manos de su compañero de equipo Lewis Hamilton, quien, según los rumores en el paddock, llevaba combustible para tres o cuatro vueltas más que el español. Y así fue en la vuelta 29, el británico entró a repostar y cambiar neumáticos.Después de las primeras paradas en boxes, hacia la vuelta 49, el orden de carrera era Alonso seguido de Hamilton, Massa, Fisichella, los BMW Sauber de Kubica y Heidfeld, Wurz, Barrichello, Button y Rosberg. Dos giros más tarde, el actual campeón del mundo realizaría su segunda parada, seguido a continuación por Hamilton, Massa y Fisichella; todos ellos mantuvieron sus posiciones de vuelta en pista, y así seguirían hasta cruzar la línea de meta. Las últimas vueltas del Gran Premio de Mónaco no depararon grandes sorpresas, aunque entre las vueltas 57 y 60 Hamilton parecía decidido a ir a por su compañero de equipo, llegando a reducir su ventaja a 0.7 segundos. Al final, el británico desistió y continuó sin arriesgar más de lo necesario. Y mientras Alonso y Hamilton lideraban, se producía otro abandono: el alemán Adrian Sutil se despedía del GP después de tocar la barrera de seguridad con su Spyker en la zona del Casino. La misma suerte corrió su compañero Christijan Albers a dos vueltas para la línea de meta.Sin complicaciones y cómodamente, Fernando Alonso ganó el Gran Premio de Mónaco por segundo año consecutivo, mientras que su compañero Lewis Hamilton fue segundo, logrando así un valioso doblete para la escudería McLaren Mercedes. El tercer lugar fue para Felipe Massa, seguido de Fisichella, los BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld y Alex Wurz. Kimi Raikkonen, después de arrancar decimosexto, acabó octavo, llevándose así el último punto de la carrera en Montecarlo.Con el resultado logrado hoy, Fernando Alonso se pone al frente del mundial de pilotos con 38 puntos, los mismos que su compañero Lewis Hamilton. Felipe Massa es tercero con 33 unidades, seguido de Kimi Raikkonen con 23 y Nick Heidfeld con 18. En el campeonato de constructores, McLaren Mercedes sigue al frente con 76 puntos, 20 más que Ferrari en segunda posición.

Texas interesado en ayudar a la F1 con carrera nocturna

El Presidente del 'Texas Motor Speedway', Eddie Gossage, ha ofrecido echar una mano a la Fórmula Uno después de haber leído el interés del deporte por organizar carreras nocturnas.

Gossage ha enviado una carta al presidente de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, para que visite el próximo 9 de junio en Texas la "America's Original Nighttime Race". El norteamearico considera que sería una oportunidad muy buena para que Ecclestone "sea testigo y evalúe una carrera de coches bajo las luces"."Aunque una carrera urbana tendría que ofrecer retos diferentes, nosotros podríamos mostar a FOM nuestro sistema de luces Musco y hablar sobre los problemas que tuvimos cuando organizarmos nuestra primera carrera nocturna de Indy en 1997. Creo que una carrera nocturna de Fórmula Uno sería un evento terrífico para el deporte y nos gustaría ayudarles a lograr ese obejtivo".