Peugeot Campeón de las Le Mans Series 2007

El equipo Peugeot Total se alzaba el pasado fin de semana en Brasil con el título de las Le Mans Series 2007. El doblete que los dos Peugeot 908 HDi FAP de Gené /Minassian y Lamy/Sarrazin firmaban en las 1000 Millas de Brasil en Interlagos les bastaba para conquistar el título en la que ha sido una exitosa e impresionante primera temporada en esta categoría.
Pedro Lamy y Stephane Sarrazin conseguían finalizar segundos, por detrás de sus compañeros Gené y Minassian, lo que les permitía además de lograr el segundo doblete del año para Peugeot, adjudicarse el título al sumar 3,5 puntos más que Jean C. Boullion de Pescarolo Sport.
A pesar de que Peugeot afrontaba esta primera temporada como de aprendizaje y con el objetivo de preparar y desarrollar un coche para optar a la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2008, lo cierto es que como asegura Gené, “es increíble cómo el equipo ha logrado hacer un coche tan competitivo en tan poco tiempo”, comentaba el piloto catalán, que junto con su compañero Minassian se apuntaba en Brasil su tercer triunfo de la temporada tras los conquistados en los 1000 kilómetros de Monza y posteriormente en Gran Bretaña, en los 1.000 Kilómetros de Silverstone.
Con igual número de triunfos han terminado la temporada los Campeones, Lamy y Sarrazin. “El resultado que hemos logrado es increíble, teniendo en cuenta que era un coche nuevo. ¡Este equipo es fantástico, es como un sueño hecho realidad!”, aseguraba un eufórico Sarrazin.

FUENTE:RACINGPASIÓN.COM

Audi reverdece laureles bajo la lluvia

Tenemos mucho que analizar de esta 75 edición de las 24 Horas de Le Mans que tanto movimiento tuvo, pero por comenzar de alguna manera, hay que destacar que a Audi no le hace nadie sombra, y por segundo año consecutivo ha vencido el mismo equipo mecánico y de pilotos, Collard, Dumas, y Boullion. Además es la tercera vez consecutiva que Audi gana en esta prueba, poniendo de manifiesto su superioridad incontestable, y dando un buen golpe a sus rivales desde hace meses, Peugeot.
A pesar de la segunda posición en la general del equipo Peugeot, han sido 10 menos el total de vueltas en relación al vencedor, y los problemas mecánicos del equipo han dejado fuera al Peugeot número 7 pilotado entre otros por Marc Gené. Despues de entrar a boxes a las 12:38 y salir casi una hora después (a las 13:20), el Peugeot tan solo pudo completar una vuelta más para entrar definitivamente al pit y abandonar la carrera. La razón oficial del abandono fue “presión de aceite”, una verdadera pena para Marc y el resto del equipo. A pesar de ello, gran resultado en el debut del Peugeot 908 pilotado por Sebastién Bourdais, Lamy y Sarrazin.
El podium se completó con el Pescarolo Racing de Coullard, Bouillon y Dumas, un tercer puesto desde la sexta posición de parrilla.Por detrás, y haciendo este post a modo de resumen resumidísimo de una carrera que deja una montaña ingente de datos y anécdotas, correcta y esperada victoria para Aston Martin (lo sabía, ¡a la tercera va la vencida!) sobre Corvette Racing, cierto es que fue favorecida por la entrada del Safety Car a falta de 50 minutos para completar el tiempo, pero la diferencia final fue de algo más de 6 minutos entre el Aston Martin DBR9 de Brabham, Rydell y Turner, y el Corvette C6 R de O’Connell, Magnussen y Fellows, los cuales hasta el momento enq ue salió el safety rodaban a menudo unos 20 segundos más rápidos que el DBR9 número 9.
Hay que irse a 50 vueltas del líder para encontrar al primer clasificado de la LMGT2, el Porsche 911 GT3 RSR número 76 de Imsa Performance pilotado por Narac, Lietz y Long, mientras que dos vueltas por detrás terminaba el primero de la LMP2, el Lola Zytek B05 – 40 de Binnie, Timpany y Buncombe. Fue uno de los dos únicos supervivientes de su clase, todo un mérito.
La edición de este año de las 24 Horas ha estado marcada por la lluvia y los incidentes, como el de Rinaldo Capello, que destrozó el Audi número dos contra las barreras de neumáticos y no se lo podía creer. Se le vio haciendo movimientos nerviosos (aparte de no querer bajarse del coche…) hasta que entró en razón y se dio cuenta de que se había quedado sin carrera. Poco a poco iremos contando más cosas de esta gran carrera.

Los Corvette preparados para dar guerra

No sólo de Audi y Peugeot se vive en las 24 Horas de Le Mans, en la clase LM GT1 la lucha será cerrada, cerradísima entre Aston Martin y Corvette. Al menos, siempre que Saleen permita esa lucha sin meter la cabeza. Después de las fuertes lluvias de anoche en el circuito de Le Mans, Gavin/Beretta/Papis se han metido terceros en la clasificación de la clase por detrás del Saleen S7R de Ortelli/Ayari/Lapierre y el Aston Martin DBR9 de Bouchut/Gollin/Elgaard. Aunque el equipo Corvette me gusta, tanto los coches como los pilotos, la verdad es que Aston Martin es mi auténtica debilidad y me alegro de que partan primeros.
El equipo Corvette, por su parte, ya piensa en que la edición número 75 dfe las 24 Horas de Le Mans van a estar pasadass por agua, todo un aliciente añadido a la dificultad que de por sí tiene esta prueba. Fellows, del segundo Corvette (quinto clasificado), contaba que la pista “estaba muy deslizante y fue inusualmente dificil comenzar la sesión por culpa del aceite que estaba en pista después de los entrenamientos de los históricos. Pude ver una fina capa de aceite en pista, pero a medida que llovía iba desapareciendo”
“Has de ser muy cuidadoso con los charcos (...) a 170 millas por hora (aproximadamente 275 km/h) son muy traicioneros por las zonas de la pista que son carreteras abiertas. (...) Las cargas físicas del coche son más bajas con la lluvia, pero contienes la respiración más a menudo, no hay tiempo de descanso”.
Particularmente, y en ciertas competiciones, la lluvia es más un engorro que otra cosa, pero para mi, en las 24 Horas de Le Mans, la llegada de la lluvia es una buena noticia, aunque si va a ser torrencial mejor no. Ya veremos que ocurre, y a ver cómo se clasifican los Aston Martin (aunque ya se que esta noticia es sobre los Corvette).

24 Horas de Le Mans LM GT1

1. (008) Bouchut/Gollin/Elgaard, Aston Martin DBR9, 3:50.761
2. (55) Ortelli/Ayari/Lapierre, Saleen S7R, 3:51.240
3. (64) Gavin/Beretta/Papis, Corvette C6.R, 3:52.130
4. (009) Brabham/Rydell/Turner, Aston Martin DBR9, 3:52.471
5. (63) Fellows/O’Connell/Magnussen, Corvette C6.R, 3:52.657
6. (59) Garcia/Menten/Fittipaldi, Aston Martin DBR9, 3:53.727
7. (54) Groppi/Prost/Belloc, Saleen S7R, 3:54.718
8. (100) Babini/Davies/Malucelli, Aston Martin DBR9, 3:55.141
9. (72) Policand/Goueslard/Alphand, Corvette C6.R, 3:55.668
10. (007) Enge/Herbert/Kox, Aston Martin DBR9, 3:55.714

¡Teledeporte retransmite las 24 Horas de Le Mans!

Sábado 14:15-19:00: Conexión con Le Mans para dar la salida de la prueba y las primeras horas.
Conexiones a la carrera:Sábado 20:00-21:00Sábado a partir de las 23:30 (no se sabe hasta qué hora)Domingo 9:30-11:15Domingo 11:25-11:50Domingo 12:00-12:25Domingo 12:35-13:00Domingo 13:10-13:30Domingo 13:40-14:00
Y la apoteósis final de la última hora y la llegada, será el domingo de 14:10 a 15:15.

Y este finde 24Hrs de Le mans

Esta pasada noche se ha puesto en marcha la 75ª edición de las 24 Horas de Le Mans, la que sin duda es la competición automovilística más exigente del mundo. Y lo ha hecho con la disputa de la primera sesión de entrenamientos oficiales que se ha saldado con una relativa sorpresa, ya que el Peugeot de Stephane Sarrazin ha sido el más rápido.
Sin duda, lo de esta noche ha sido sólo la primera sesión de calificación para ganarse un puesto en la parrilla, y a nadie escapa que una prueba de resistencia como ésta, no se decidirá ni mucho menos por una vuelta rápida. Pero lo cierto es que los Peugeot HDi FAP parecen dispuestos a plantarle cara este año a los auténticos dominadores de esta prueba durante los últimos años, los Audi. El equipo Peugeot Total ha logrado esta noche el primer y tercer mejor tiempo, eso sí, aprovechando que la pista se había secado en los instantes finales de una sesión que se ha visto interrumpida por dos incidentes con bandera roja y con una breve pero intensa tormenta que ha descargado sobre el trazado francés.
Sarrazin, que ha sido el encargado de calificar, pero que compartirá su coche con Pedro Lamy y Sébastien Bourdais en la carrera, ha sido el más rápido, seguido por el Audi R10 TDI de McNish y por el segundo Peugeot HDi FAP de Nicolas Minassian, que en carrera formará equipo con dos debutantes en Le Mans, Jacques Villeneuve y Marc Gené.
En esta primera toma de contacto, todos los pilotos han completado las tres vueltas obligatorias, pero parece claro que la pole no es algo que preocupe en demasía a los equipos. El propio Jacques Villeneuve indicaba que “no veo muy necesario luchar por la pole. La carrera es larga, y lo importante será no tener tráfico en las primeras vueltas”.
Por lo que respecta a Audi, finalmente Tom Kristensen sí que ha llegado a tiempo para la cita de Le Mans, donde forma equipo con Allan McNish y Rinaldo Capello, tras recuperarse de las lesiones que se produjo compitiendo en el DTM el pasado mes de abril. El danés, que tiene el récord absoluto de victorias en La Sarthe, siete en total, pero este año luchará por conseguir su primer triunfo con un diésel.

Valencia acoge la cita española de las Le Mans Series

El próximo fin de semana, las Le Mans Series aterrizan en el Circuit de la Comunitat Valenciana con la disputa de los 1000Km de Valencia, la única cita española de este espectacular Campeonato. Los coches de las míticas 24 Horas de Le Mans llegan al Ricardo Tormo para disputar la segunda carrera puntuable de la temporada.
En la primera, celebrada en Monza, cuya vistoria fue para Marc Gené, a los mandos de un Peugeot 908 Hdi. Sin duda, una oportunidad única para seguir en directo las evoluciones de estos espectaculares prototipos, que compartirán pista a lo largo del fin de semana con la competición monomarca Peugeot 207 Spyder Cup.
La prueba durará aproximadamente unas seis horas en las que se espera que los pilotos completen unas 250 vueltas al trazado levantino, y además será la última cita previa a la disputa de las 24 Horas de Le Mans el próximo mes de junio. La entrada es gratuita para los aficionados, así que la oportunidad es única.

Pole para Acura en Long Beach

Los Audi aguantaron en St. Petersburg, pero parece que el circuito callejero de Long Beach es ya demasiado ratonero para ellos. El Acura ARX de Herta/Franchitti lidera una parrilla de salida dominada por los pilotos de la clase P2, con los Porsche RS Spyder en segunda y tercera posición.
Hay que bajar a la cuarta posición de salida para encontrar el Audi R10 TDI de McNish/Capello y a la sexta para encontrar la pareja Werner/Pirro. Según Capello, apenas hay grip, y su poderoso par se convierte en difícil de llevar a través de las curvas de la ciudad.

Los pilotos DTM en Le Mans

Audi y el grupo Volkswagen en general, defienden el DTM y su proyecto TDI en las carreras de resistencia como la mejor opción para promocionar sus coches de calle, y así lo han vuelto a probar esta semana.
Sus cuatro pilotos en el DTM, Mattias Ekström, Lucas Luhr, Alexandre Prémat y Mike Rockenfeller, estuvieron probando el Audi R10 TDI en el Paul Ricard, rodando 1.400 km y convirtiéndose en los principales candidatos para pilotar la tercera unidad que compita en las 24 Horas de Le Mans.

El Audi R10 TDI vence en St Petersburg

Después del susto que se llevaron en Sebring, había dudas sobre si la nueva reglamentación de las ALMS permitiría a los Porsche RS Spyder y Acura ARX de la clase P2 derrotar a los Audi R10 TDI en un circuito más técnico y revirado como es St. Petersburg.
Afortunadamente para Audi, las unidades de Capello-McNish y Pirro-Werner consiguieron un nuevo doblete, pero mucho más apretado que en otras ocasiones, con cinco coches en la misma vuelta al cruzar la meta.
La victoria en P2 fue para los Porsche RS Spyder, con el tercer y cuarto puesto general. En GT2 el Ferrari 430GT de Salo-Melo se impuso al Porsche 911 GT3 RSR de Overbeek-Bergmeister.

El Peugeot 908 apunta maneras

El Peugeot 908 sigue su preparación pasito a pasito para la prueba grande del año, las 24 Horas de LeMans, y en esta ocasión pasó dos días en el Paul Ricard, como nos contaba Carlos el otro día. Las pruebas han sido un éxito, el objetivo principal era la fiuabilidad, y parece que a pesar de un pequeño problemas técnicos, el Peugeot 908 HDi FAP ha estado arriba en los tiempos.
Mil kilómetros, 147 vueltas y un mejor crono de 1:43.705s en poder de Sébastien Bourdais confirman que el Peugeot es un serio aspirante a terminar con la (cansina) hegemonía de los Audi diesel, y lo que es muy importante, el equipo está contento y muy esperanzado.
A mi me interesa que haya más competencia en una prueba de resistencia como las 24 Horas de Lemans, debe haber por lo menos dos coches favoritos, pero la realidad es que deberían ser más que dos. Una carrera de resistencia tan larga con coches tan claramente superiores a los demás como los Audi estos últimos años, va perdiendi interés poco a poco. Por eso espero que los Peugeot rindan al mismo nivel con que lo van haciendo en esta pretemporada.

Decoración del Peugeot 908 HDi FAP Le Mans

Presentado el Audi R10 TDI 2007

Esta semana se desveló el modelo 2007 LM P2 del imbatido Audi R10 TDI que arrasó el año pasado en las 24 Horas de Le Mans y resto de pruebas de resistencia para sport prototipos. Afrontará su primera prueba del año en las 12 Horas de Sebring.
Varios detalles se han optimizado desde el LM P1 Prototype. El modelo 2007 es 150 kg más ligero y usa un depósito de combustible de 81 litros, frente a los 90 del año pasado, debido a la nueva normativa del ACO.
Sigue dando 650 CV pero se ha mejorado la curva de potencia. Lo que menos cambia es la aerodinámica exterior. Los pilotos serán Dindo Capello, Tom Kristensen, Allan McNish, Frank Biela, Emanuele Pirro y Marco Werner.

Equipos Peugeot para Le Mans

En contra de lo que parecía predestinado, Peugeot ha decidido mezclar la composición de sus equipos para las 24 Horas de Le Mans, de forma que no habrá “equipo nacional francés”. Por un lado estarán Villeneuve, Gené y Minassian, mientras que el otro equipo lo integrarán Bourdais, Lamy y Sarrazin, que ya habían sido pareja en Aston Martin.
Gené y Minassian tienen un estilo parecido, según su jefe de equipo, y son, más o menos, de la misma época en F1, donde Minassian llegó a probar el Williams campeón de 1997.