El safety car la lia en Pau

Este video ocurrio este fin de semana en el circuito frances de Pau, un circuito urbano de 2760 metros de longitud en el cual se disputaba la 4ª carrera puntuable para el WTCC.
Todo ocurrio en la Race2 cuando por un cumulo de accidentes en pista el director de carrera ordena salir al Safety car y ocurre esto...

Juzgar vosotros mismos.

BMW vuelve a dominar el Mundial de Turismos en Brno

Bien, si tenemos que sacar algo positivo del fin de semana de carreras en Brno, donde se disputaba la quinta cita de la temporada, sin duda yo me quedaría con la sensación de que estamos en un punto en el que la FIA no va a tocar más las narices a Seat, pues aunque Gabriele Tarquini ganara la segunda manga en la República Checa, la evidencia de que los BMW vuelven a ser el rival a batir es innegable.
El fin de semana empezaba con la agradable noticia de ver a Alex Zanardi en la pole position por primera vez en el WTTC. Sin duda, siempre gusta ver como los verdaderos apasionados a las carreras siguen dándolo todo pese a las dificultades. Pero es que la alegría sería doble al ver cruzar al piloto italiano en primera posición en la primera manga con su ligerito BMW 320si, logrando así su primera victoria, por delante del español de BMW Félix Porteiro. El podium lo completó el Lacetti de Menu.

En la segunda manga, el Seat León TDI de Gabriele Tarquini aprovechó que salía en tercera posición al invertirse la parrilla, y se llevó una victoria que podría haber sido perfectamente para Zanardi, que pese a salir octavo, demostró que el BMW sin lastres es un avión, y remontó hasta finalizar segundo y pelear por la victoria en la última vuelta.
Pese a todo, Tarquini se escapa en la general, permitiendo que Seat siga soñando con el título, aunque está claro que si hay que apostar por alguien en estos momentos, BMW se lleva todas las papeletas: metió 4 coches en el top 5 en la primera manga, y 3 en la segunda

La FIA sigue a la caza de los Seat León TDI

Lo de las medidas anti-Seat en el Mundial de Turismos empieza a ser preocupante. Si antes de Valencia ya se limitaron las revoluciones máximas permitidas para los motores TDI, ahora la FIA ha vuelto a tomar una decisión perjudicial para los intereses de Seat, que ya empieza a estar un poco harta de este show, y no me extraña en absoluto.
Para la carrera de Pau de este fin de semana, la FIA permite a los equipos rivales correr con menos lastre del que les tocaba por reglamento, a lo que Seat responde en un comunicado que las medidas “alteran el equilibrio del campeonato y, al mismo tiempo, reflejan la consideración por parte de la FIA de que el León TDI WTCC es el mejor coche del campeonato”.

Desde luego, en Valencia Seat no logró ganar ni una carrera, pero siguió demostrando que el León TDI está muy en forma en esta temporada. Para cortar de raíz con los buenos resultados de la firma española, ahora la FIA se saca de la manga esta nueva medida contra los TDI, a lo que yo me pregunto: ¿cuándo pararán de sacar medidas contra Seat, cuando queden por debajo del 5º?
No me extraña para nada que Seat sentencie en su comunicado: “SEAT S.A. y el equipo SEAT Sport, que apostaron de forma valiente el año pasado por una nueva tecnología en carreras de Turismos, abren un periodo de reflexión en torno a su papel, presente y futuro en el Campeonato del Mundo”.

FUENTE: RACINGPASION.COM

La FIA capa a los SEAT León TDI

Es algo que esperabamos desde el comienzo de la temporada. El poderío de los TDI en el Mundial de Turismos iba a tener consecuencias, y estas han llegado a menos de 10 días de la siguiente prueba que se disputará el próximo fin de semana en Valencia.
A las restricciones ya conocidas desde comienzos de temporada que pretendieron sin mucho éxito recortar las prestaciones del modelo español. Recordemos que la presión del turbo se modifica en función de la altitud del circuito y la presión de la gasolina y la mezcla entre aire y combustible son restringidas.
Ahora hemos de sumar, la que posiblemente más va a recortar las prestaciones. La reducción a menos de la mitad del régimen máximo de giro. De las 8500 vueltas que hasta ahora era el tope, los motores diésel estarán limitados a 4100 r.p.m. Todo una zancadilla a las aspiraciones de la marca española de seguir consiguiendo buenos resultados en el campeonato.
Aunque aún es pronto para saber como afectará tanto a coches como a pilotos, es más que posible que no veamos el color amarillo y azul liderando las carreras en Valencia. Eso sí, ahora me surje una gran duda. Durante los últimos test de Oschersleben disputados esta semana, ¿los León ya estaban capado, o la tardía decisión del comité de la FIA ha hecho perder dos días de oro a SEAT?
¿Y de no estar los SEAT arriba? ¿Capamos a los que dominan el campeonato para que no lo dominen y dejamos que los BMW campen a sus anchas? Y todo ello sin contar que gracias a los buenos resultados los SEAT irán lastrados hasta arriba.

WTCC Curitiba. Segunda carrera para Tarquini, Porteiro tercero.

Finaliza la primera prueba del mundial con SEAT en todo lo alto. Corrijo los datos de la primera carrera, ya que tras una apelación de Chevrolet, Jordi Gené ha sido sancionado con 30 segundos pasando de la séptima a la décimosegunda plaza en la parrilla para la segunda carrera. Con este cambio la primera posición era para Tom Coronel, seguido de Porteiro, Tarquini, Priaulx, Müller, Farfus, Rydell e Yvan Muller.
En la salida de esta segunda carrera se ha visto como los León de gasolina no van. Coronel se ha visto superado por casi todos los favoritos, perdiendo posiciones rápidamente. Quien ha realizado una muy buena salida ha sido Gabrielle Tarquini, que ha conseguido ponerse líder, posición que no ha dejado hasta el final. Tras el italiano se han colocado Porteiro y Priaulx. El español a pesar de mantenerse a la estela de Tarquini y con un ritmo muy alto no ha conseguido retener a Priaulx que le ha adelantado mediada la carrera.
Por detrás la lucho de los gallos de la primera carrera. Tras colocarse Muller y Rydell por delante de los BMW de Müller y Farfus, el sueco ha perdido dos posiciones. Posteriormente el alemán también ha conseguido superar al francés para colocarse en una cómoda cuarta plaza. A partir de ahí, Yvan Muller ha tenido que defenderse de los ataques del brasileño, consiguiendo mantener una buena quinta plaza. Rydell ha finalizado en séptima posición mientras que Gené ha conseguido cazar un punto tras salir algo retrasado.
Tras esta primera prueba, el primer líder del Mundial es Yvan Muller con 14 puntos por los 13 de Tarquini. Mientras que en el Mundial de Marcas, SEAT lidera por delante de BMW, mientras que Chevrolet se marcha de Brasil con un rosco en el casillero.

Doblete para SEAT en la primera carrera de Curitiba

Buen comienzo para la marca española en el Mundial de Turismos. Los dos pilotos de SEAT que partían desde las dos primeras plazas de la parrilla han conseguido mantener sus puestos. Victoria para Yvan Muller y segundo puesto para Rickard Rydell. Tras la salida a la pareja de pilotos se le ha unido Gabrielle Tarquini, también con SEAT, pero mediada la carrera se ha visto superado por dos pilotos BMW, Augusto Farfus y Jorg Múller, que han terminado en tercera y cuarta posición respectivamente.
Buena carrera para el campeón en título, Andy Priaulx, que tras salir algo retrasado, décimosegundo, ha conseguido remontar hasta la quinta plaza. Sexto ha sido Tarquini, que tras el buen comienzo ha ido cayendo en la clasificación, seguido por otro SEAT, el de Jordi Gené. Octavo y con el privilegio de salir primero en la segunda parrilla, el español de BMW, Felix Porteiro, mientras que el primer SEAT de gasolina ha sido Tom Coronel, noveno.
Décimo y con el honor de ser el primero en el Trofeo de Independientes otro SEAT, Corthals. A destacar la debacle de los Chevrolet que han ido cayendo poco a poco a pesar de tener buenos puestos en la parrilla. Los tres han acabado la carrera en los boxes debido a diversos problemas.

"Si quiero el Mundial debo ser más regular"

ENTREVISTA Félix Porteiro en as.com

¿Qué sensaciones le ofrece este nuevo coche?
De momento son muy positivas. Tampoco hay demasiados cambios respecto al año pasado, aunque sí se han mejorado las suspensiones. El motor también cuenta con una pequeña evolución y espero que sea suficiente para luchar por algo importante.

Llevamos unos meses esperando a que BMW tome una decisión sobre la utilización de un modelo diésel, al igual que Seat. ¿Qué sabe de eso?
De momento no se sabe nada. Está todo en el aire y lo único seguro es que las primeras carreras se harán con el motor de gasolina. Hasta mitad de año no creo que se tome una decisión al respecto.

Tras un año de adaptación, ¿qué espera de éste?
La verdad es que tengo un buen sabor de boca de lo que fue 2007. Pasar de los monoplazas a los turismos no es nada fácil. Requiere un periodo para hacerte al estilo de conducción y el balance es positivo. Logré una victoria y un segundo puesto, y mis tiempos no eran inferiores a los de los grandes favoritos. Lo único que me faltó es experiencia y el desconocimiento de muchos circuitos. Me metí en demasiados líos y no conseguí ser constante. Esta temporada mi exigencia es ser más regular. No se trata tanto de ganar muchas carreras, sino de terminar en los puntos en todas. De lograrlo espero llegar a la última prueba con opciones al título.

¿Meterse en líos?
Aquí la gente sabe mucho y si sales en mitad de la parrilla te pueden caer golpes por todos lados. Hay que tener picardía para saber escaparse y eso se logra con experiencia.

¿Seguirá siendo BMW el coche a batir?
Tenemos el mejor chasis pero tanto Seat, desde que introdujo el modelo diésel, como Chevrolet van muy fuerte. Nuestro punto débil es la calificación, ahí nos ganan los tracción delantera y es donde tenemos que mejorar.

N.Technology presenta los nuevos colores para el Accord del WTCC

No le quedan nada mal los colores con N.Technology al Honda Accord Euro R del WTCC. Básicamente son los colores típicos de Honda. El preparador italiano confirmaba hace unos días que sería el encargado de poner en pista los Honda del Mundial de Turismos que construye y desarrolla otro preparador transalpino, JAS Motorsport.
Veremos si los italianos, con James Thompson al volante son capaces de plantar cara a las tres marcas oficiales, aunque viendo lo que consiguieron el año pasado con los Alfa 156 es posible que más de uno se lleve una sorpresa si no cuenta con ellos.

La FIA corta las alas a los diesel

Era algo de esperar. Tras la irrupción en el Mundial de Turismos de los motores diesel de la mano de SEAT y tras sus buenos resultados, la FIA ha decidido, raro era que no lo hiciera, cortar por lo sano y capar, casi literalmente, a estos motores. La superioridad que han demostrado casi consiguen que la marca española se hiciera con el título en el mundial de pilotos, y eso que sólo utilizaron este motor de mitad de temporada en adelante.
Entre estas medidas, aún sin concretar, estarían la restricción de la presión con que se inyecta el combustible, limitar presión del turbo y variar la mezcla aire-combustible. Y si eso no fuera poco, a SEAT le crecen los enanos. Con la introducción del León, primer dos volúmenes del mundial y de dudosa eficiencia aerodinámica la FIA le permitió ciertas exenciones para mejorar este aspecto que a partir de 2008 desaparecerán.
Resumiendo todos los pensaban que SEAT aspiraba este año a obtener, de una vez por todas, a alguno de los títulos, que comiencen a pensar en otra cosa. Y todo esto pasa mientras los de BMW también están preparando un motor diesel que estará en manos de algún equipo oficial de los tres que corren el campeonato. Así que o mucho me equivoco o veremos un año con dominio total por parte de los BMW

Andy Priaulx, campeón del WTCC tras la desgracia de Muller

Tras la emocionante última prueba disputada en el circuito urbano de Macau, el campeón del mundo vuelve a ser el inglés Andy Priaulx, que conserva de esta forma su corona y amplía a 3 su número de títulos en el WTCC, y también a 3 el de títulos de constructores para BMW.
Pero, esta vez, mucho le debe Priaulx a la mala suerte que tuvo el francés de Seat Yvan Muller en este fin de semana. Muller tenía el título al alcance de su mano cuando en la primera manga lideraba la carrera con Priaulx en novena posición. Quedaba una única vuelta para consumar el éxito de Seat, pero la desgracia se cebó con Muller, y un fallo en la bomba de gasoil lo dejó sin opción alguna al título, ya que no sólo no iba a puntuar en esa primera manga, sino que tampoco le daría tiempo a reparar el coche para salir en la segunda.Y por si esta mala suerte no fuera suficiente, el abandono de Muller en esa fatídica última vuelta le regaló a su máximo rival, Andy Priaulx, la pole position para la segunda manga, ya que subía de la 9ª a la 8ª posición que da la pole al invertir la parrilla. Y llevando un BMW de tracción trasera, era evidente que Priaulx no iba a sufrir demasiado para conservar esa primera plaza, clave en un circuito como Macao.
Y así fue. Ajeno a los incidentes que se iban produciendo en los estrechos virajes de Macau, Priaulx lideró la segunda manga de principio a fin, consiguiendo la victoria final en la carrera y un título del WTCC que parecía iba a recaer a manos de un equipo Seat que ha vivido una auténtica pesadilla en un fin de semana que tenía que haber sido inolvidable para la marca española.

Jordi Gené gana, y el Mundial está que arde

SEAT está protagonizando un final de campaña sensacional con la introducción de su TDI. Y eso se ha constatado este fin de semana en el histórico trazado de Monza, en el que ambas mangas han ido a parar a manos de pilotos que conducían un León TDI. Nos alegra especialmente, cómo no, la victoria del español Jordi Gené en la segunda manga, pero la primera ganada por Yvan Muller deja el Mundial empatado en la cabeza para la última cita en Macau, así que los buenos aficionados a las carreras también estamos de enhorabuena por esa victoria.
Pero de un pelo le fue a Yvan Muller, pues tuvo que llegar remolcado al podium tras sufrir un pinchazo nada más cruzar la línea de meta como vencedor de la primera manga. Y esta victoria, sumada al abandono del líder, Andy Priaulx, tras ser golpeado por detrás y ver como se rompía la suspensión de su BMW 320si, aupaba a Muller en la general hasta quedarse a 4 puntitos de Priaulx. Muy destacable también la constante lucha con todo el que se le ponía por delante de James Thompson, que al final pudo ser 3º por detrás de Jordi Gené, y aguantando en una lucha sin tregua los ataques de Nicola Larini.En la segunda manga, un impresionante Jordi Gené hizo saltar a más de uno de su asiento. Aunque comenzaba la carrera en la 7ª plaza de la parrilla, tras el 2º puesto logrado en la primera manga, Gené ya era líder de carrera en la cuarta vuelta. Completaron el podium Nicola Larini y James Thompson. El vencedor de la primera manga, Yvan Muller, acabó 5º, logrando 4 puntos que le hacen empatar en el liderato de la clasificación con Priaulx (que abandonó en la primera vuelta con problemas mecánicos que arrastraba de la primera manga), a falta de la última cita en Macau.
¡Vaya 2 últimas mangas nos esperan en Macau! Con 20 puntos en juego, todavía hay 6 pilotos con opciones al campeonato. Andy Priaulx e Yvan Muller son los 2 pilotos que más opciones tienen, ya que lideran la tabla empatados a 81 puntos. Un poco más descolgados están Augusto Farfus (71), James Thompson (69) y Jörg Müller (66). Y finalmente, aunque matemáticamente tenga opciones, Nicola Larini es el sexto en discordia, con 61 puntos. En el Mundial de Constructores, y tras el doblete en Monza, SEAT está a sólo 10 puntos de BMW. Pero Macau no creo que sea tan favorable a los menos ágiles diesel de la firma española…

WTCC: Dominio total de los diesel en Monza

Ya tuvieron un esperanzador debut en Anderstrop, pero los diesel siguen escribiendo páginas de oro en la historia del WTCC. Desde el día que todos pudimos ver como los SEAT TDI se merendaban a todo coche que tuvieran delante en las rectas, ya teníamos en mente qué pasaría cuando el Mundial llegara a Monza, con sus interminables rectas. Pues no hay que esperar más: el WTCC está en Monza, y los diesel… ¡arrasando en los entrenamientos oficiales!
Los 3 SEAT León TDI encabezarán la parrilla de salida mañana, en el orden Yvan Muller, Jordi Gené y Gabriele Tarquini. Un resultado increíble. Se esperaban muy buenas prestaciones de los diesel aquí... pero, ¿tanto como esto? El gran beneficiado puede ser el propio Muller (que logra de esta forma la primera pole para un TDI), que está a 14 puntos de Andy Priaulx en la general, y aquí podría recortarle unos cuantos puntos, teniendo en cuenta además que Priaulx saldrá el 13º. Por detrás de los Seat TDI saldrán los dos Chevrolet de Larini y Menu. Y otro par de coches de la misma marca completan el grupo de pilotos en el mismo segundo que la pole: los BMW de Farfus y el español Félix Porteiro.

Parrilla:
1. Yvan Muller SEAT TDI 1:59.487

2. Jordi Gene SEAT TDI +0.400

3. G.Tarquini SEAT TDI +0.517

4. Nicola Larini Chevrolet +0.835

5. Alain Menu Chevrolet +0.871

6. Augusto Farfus BMW +0.899

7. Felix Porteiro BMW +0.958

8. James Thompson Alfa Romeo +1.010

9. Luca Rangoni BMW +1.135

10. Jorg Müller BMW +1.189

11. Tiago Monteiro SEAT +1.376

12. P-Y.Corthals SEAT +1.378

13. Andy Priaulx BMW +1.545

14. Oscar Nogues SEAT +1.546

15. Tom Coronel SEAT +1.561

16. Robert Huff Chevrolet +1.572

17. O.Tielemans Alfa Romeo +1.583

18. Roberto Colciago SEAT +1.642

19. A.Zanardi BMW +1.725

20. Fredrik Ekblom BMW +1.732

21. M.Jourdain Jr SEAT +1.781

22. Stefano D’Aste BMW +1.974

23. Sergio Hernandez BMW +2.300

24. Tomas Engstrom Honda +2.628

25. M.Ceresoli SEAT +2.915

26. Miguel Freitas Alfa Romeo +4.170

Felix Porteiro borda su actuación en Brno

La mejor actuación de Felix Porteiro en el WTCC pudimos disfrutarla este fin de semana en Brno. Este estupendo circuito nos ha dado la oportunidad de ver cómo Felix conseguía la pole position y victoria para la primera carrera, liderando un tren de BMW que ha supuesto un completo arrase para el campeonato de marcas, al menos en la primera carrera copando los cuatro primeros puestos.
Para completar la alegría del equipo, Zanardi cosechó un nuevo podium en el WTCC adelantando a Augusto Farfus en la séptima vuelta, aunque hubiese sido ya increíble haber podido conquistar el segundo puesto que se llevó finalmente Jörg Müller. También hubo incidentes, a destacar el que todavía sigue bajo investigación, que involucró a Andy Priaulx y Pierre-Yves Corthals, y que dejó fuera de carrera al vigente campeón. Jordi Gené se quedó atrapado en la gravilla unos instantes a raiz de ese accidente y sus consecuencias, pero consiguió volver a pista y terminar en décimo quinta posición.
Tom Coronel y Luca Rangoni tuvieron sus más y sus menos en la primera vuelta, y a raiz del toque entre ambos salió el safety car, que se mantuvo en pista toda la segunda vuelta. El Chevrolet de Nicola Larini consiguió ponerse quinto, mientras que Alain Menu cruzó la meta octavo (asegurándose la pole para la segunda carrera).
Gran resultado de Felix Porteiro, primera pole y victoria en un circuito que le ha venido muy, muy bien. Esperemos que siga en esta linea, y que pueda confirmar su calidad. La verdad es que me sorprende que haya conseguido un resultado como este tan pronto, en un campeonato tan reñido y con rivales tan hueso un resultado como este no es por casualidad, seguro, y espero que veamos a Porteiro en la misma linea, peleando con los mejores, de aqui al fin de la temporada.

Jordi Gené saldrá desde la segunda fila en Valencia

James Thompson (Alfa Romeo 156) partirá desde el primer puesto de la parrilla de salida en la tercera cita del Mundial de Turismos (WTCC), cuyas dos carreras se disputarán en el Circuito de la Comunidad Valenciana. El piloto británico marcó su mejor vuelta a mitad de sesión y batió por una milésima el que había establecido previamente el francés Yvan Muller, que saldrá segundo. El británico Andy Priaulx firmó el tercer mejor tiempo.El español Jordi Gené y el mexicano Michel Jourdain, ambos con Seat León, fueron cuarto y quinto, respectivamente. En cuatno a Chevrolet, metió a sus tres pilotos entre los nueve primeros: Nicola Larini fue sexto, mientras que el francés Alain Menu y el británico Robert Huff acabaron octavo y noveno. El BMW del brasileño Augusto Farfus, líder del campeonato, rompió el trío azul en su penúltimo giro. El 'top ten' lo completó el piloto de Seat Sport Italia Roberto Colciago, que acabó a 398 milésimas de la 'pole'.El resto de españoles tuvo una actuación desigual: Félix Porteiro (BMW) fue decimotercero, Sergio Hernández (BMW) decimosexto y María de Villota (Chevriolet) vigésima tercera. Apenas hubo un segundo de diferencia entre los 20 primeros.Augusto Farfus manda en el WTCC con 28 puntos, seis más que el alemán Jörg Müller, hoy decimocuarto, y siete por delante del italiano Gabriel Tarquini, que arrancará undécimo, y Andy Priaulx .

Próxima parada: ZANDVOORT

Las rondas 3 y 4 del Mundial de la FIA WTCC se disputará en el circuito de Zandvoort, Holanda. Esta es la primera vez que el campeonato visita la pista neerlandesa.
El evento se presentó oficialmente este pasado jueves en el Take Five Beach Club de Zandvoort. El acto estuvo protagonizado por Marcello Lotti – General Manager de KSO – y Erik Weijers – Manager del circuito. Además, los pilotos locales Tom Coronel y Olivier Tielemans también estuvieron presentes en el acto de presentación.
Junto a ellos estuvo también presente el Director Técnico de Chevrolet, Mark Way.
En palabras del Presidente de KSO, el campeonato y los organizadores del mismo “Estamos muy orgullosos de regresar a Zandvoort después de 22 años desde la última vez en la que se disputó aquí el GP de Holanda de F1 en 1985”.
El GR Asia SEAT León de Tom Coronel fue otro de los atractivos de esta presentación.

En 2009 sólo biodiésel en el WTCC

El año que viene se introducirá el biodiesél de forma experimental, y será la temporada siguiente, en 2009, cuando sólo se permitirán “motores con alimentación ecológica” en el WTCC.
Jaques Behar (Director del campeonato mundial de turismos): “Dada la estrecha relación entre la tecnología de los turismos de competición y los coches de uso ordinario, creemos que el WTCC es la mejor plataforma para una campaña de concienciación pública en torno a los combustibles ecológicos. Estos combustibles pueden tener un papel importante en las futuras competiciones y es clave para mantenernos en la vanguardia del desarrollo tecnológico”.
Tanto la FIA como los equipos y sus patrocinadores tomarán parte en el programa de desarrollo y ayudarán a analizar las distintas posibilidades de los combustibles “verdes” disponibles en el mercado. El objetivo es encontrar el combustible con menos componentes fósiles, que será aprobado por el Departamento Técnico de la FIA.

Docena de coches en Oschersleben

Seis equipos, con dos coches cada uno, participarán en los segundos test oficiales de la FIA WTCC durante esta próxima semana en el Oschersleben Motorsport Arena (lunes 16 y martes 17 de abril).
Estos sos los equipos que tomarán parte: BMW Team UK (un coche), BMW Team Germany (tres coches), BMW Team Italy-Spain (dos coches), Chevrolet (dos coches), SEAT Sport (tres coches), Wiechers-Sport (un coche).
El equipo Proteam Motorsport iba a tomar parte en estos test con dos coches pero a última hora han decidido no acudir al circuito alemán.
Lunes y martes, las sesiones comenzarán sobre la 8.30 am y finalizarán sobre las 6.00 pm.

Otro piloto ruso se une a la WTCC

Después de que la escudería Russian Bears Motorsport anunciara su participación en las pruebas de Zandvoort y Valencia, otro equipo ruso, el Sport-Garage, revela que el piloto de 17 años Timur Sadredinov tomará parte en las carreras de la FIA WTCC 2007.
Sadredinov, reconocido como uno de los jóvenes pilotos rusos con mayor talento del panorama, hizo su primera aparición internacional el pasado año en el la Copa Europea FIA de Turismos de Estéril, Portugal, donde se hizo con una brillante segunda posición en la clase Super Production a los mandos de un Sport-Garage Volkswagen Golf.
El moscovita, que ha pasado la primera parte de la presente temporada corriendo la SEAT León Supercópa alemana, se incorporará a su nueva competición para las citas Oschersleben y Monza.

La FIA cambia los ajustes de peso del WTCC

Después del repaso que los BMW pegaron a los tracción delantera en la primera prueba de la temporada celebrada en Brasil, y ante las protestas del resto de equipos, y sobre todo de Seat, el Comité Directivo del Mundial de Turismos de la FIA ha decicido ajustar el peso de los coches de cara a la próxima prueba.
Para la carrera de Zandvoort exclusivamente, todos los Alfa Romeo, Chevrolet y SEAT se verán beneficiados por una reducción de peso de 25 kilos. Sin embargo, se mantiene hasta nueva orden la reducción del peso íntegro de 15 kilos que se le dió a BMW a cambio de que aceptasen las salidas lanzadas.
En función de los resultados la FIA decidirá lo que hace en el futuro, pero parece decidida a igualar las prestaciones entre marcas para que se viva la misma competencia que se vió en 2006.

Entrenamientos del viernes en Zandvoort

Los pilotos participantes en el Campeonato del Mundo de Turismos de la FIA saltarán en dos ocasiones al asfalto del circuito de Zandvoort, en Holanda. Todos comienzan a preparar la segunda cita de la temporada.
Como complemento a la segunda sesión de media hora autorizada por la Touring Car Bureau (a partir de las 14:00 horas), la primera sesión que estaba prevista para la mañana del sábado se ha trasladado a la tarde del viernes (16:30 horas).
Esto se debe a la necesidad de cumplir con las restricciones del ruido en el Circuito de Zandvoort, en cuya normativa se limita el uso de la pista para actividades de turismos a una hora por día. La segunda sesión de entrenamientos libres y la media hora de calificación se disputarán el sábado (a las 11:00 y a las 15:00, respectivamente).
El horario habitual, tanto en los entrenamientos libres como en la calificación del sábado, volverá a emplearse en la siguiente prueba del calendario, que tendrá lugar en Valencia.