Suzuka podría volver al Mundial de F1 en 2008

No se descartan dos Grandes Premios en Japón

El circuito de Suzuka podría volver al calendario de la Fórmula Uno en 2008 después de que el GP de Japón de este año fuera concedido al también trazado nipón de Fuji. Según publica Auto Motor und Sport, no se descarta la posibilidad de que la próxima temporada pueda haber dos carreras en Japón debido a la popularidad del circuito de Suzuka y a las presiones que está hacienda su propietario, la compañía Honda. Ecclestone había criticado lo vetustas que habían quedado las instalaciones de Suzuka antes de eliminarlo del calendario de 2007, lo que posibilitó que el circuito de Fuji, propiedad de Toyota, volviera al Mundial de F1 tras haber sido sometido a una profunda renovación con un elevado coste.

El supuesto regreso de Suzuka al calendario de la F1 provocaría también que se recuperara el GP del Pacífico, que se disputó por última vez en 1995 en la ciudad japonesa de Aida. Auto Motor und Sport también asegura que Honda asumirá los 30 millones de dólares en que se estiman las obras necesarias en Suzuka para que pueda regresar al calendario del Campeonato del Mundo de F1.

BMW revela sus reglajes para Mónaco

Willy Rampf, director técnico de BMW Sauber, explica cómo la escudería suiza-germana ha preparado sus monoplazas para la carrera en Monte Carlo este fin de semana, donde, teniendo en cuenta la necesidad de una alta carga aerodinámica, usarán unas piezas que también producirán una gran cantidad de arrastre.

"La carga aerodinámica lo es todo en Mónaco. Algunas veces tienes que usar elementos adicionales en los alerones, que están diseñados especialmente para este tipo de circuito, todo ello, simplemente, porque la eficiencia aerodinámica no es tan importante como en otros trazados", comenta el ingeniero alemán.

"Nosotros hemos desarrollado un nuevo alerón frontal que generará una carga aerodinámica máxima, esa parte ya la usamos con mucho éxito en Barcelona por primera vez. En Mónaco lo modificaremos y además introduciremos unos conductos de freno nuevos así como algunas modificaciones en la parte trasera de la carrocería. Adicionalmente, también usaremos por primera vez una nueva dirección asistida que proveerá más observaciones a los pilotos". Como el trazado de Mónaco apenas cuenta con rectas largas, enfriar los frenos en los monoplazas de Fórmula Uno suele ser una tarea bastante complicada; por ello, BMW Sauber usará los nuevos conductos para mantenerlos a una baja temperatura. "Las modestas velocidades medias implican un bajo flujo de aire a través del radiador y para complicar las cosas más, correr con una carga aerodinámica alta hace que el sistema de refrigeración sea menos eficiente. Al tener el alerón frontal con un angulo bastante empinado, el aire se desvía hasta el punto en que no entra flujo en el radiador. ¡Mónaco nunca falla a la hora de presentar todo un desafío a los ingenieros!"

Victoria para Häkkinen en Lausitz

El finlandés vuelve a ser volador

El piloto finlandés de Mercedes-Benz, Mika Häkkinen, ha ganado en una turbulenta carrera en el EuroSpeedway Lausitz, gracias a una táctica ganadora. Para el excampeón del mundo, esta es su segunda victoria en el más popular de los campeonatos internacionales de turismos. “Me siento muy bien. Las prestaciones de mi nuevo C-Class han sido fantásticas, ha explicado el piloto de 38 años tras ganar la carrera.

El “finlandés volador” celebra su segunda victoria dos años después de la primera en Spa. Segundo en la carrera de hoy ha sido Paul di Resta con su AMG-Mercedes C-Class. Con un total de 20 puntos, el joven de 21 años lidera la clasificación general. El triplete para Mercedes-Benz lo ha completado Bruno Spengler, quien salía desde la pole position. Un total de 77.500 espectadores han asistido a la prueba.Dos salidas del Safety Car han hecho de esta tercera carrera una cuestión táctica. La estrategia de Häkkinen ha resultado ideal, y su equipo ha contribuido a la 137ª victoria de Mercedes-Benz en DTM. Paul di Resta también ha sacado partido de su buena estrategia, lo que le ha permitido marcar puntos por tercera vez consecutiva. Bruno Spengler ha perdido una plaza en la salida y otra en las paradas.Bernd Schneider, campeón en título y vencedor aquí la temporada pasada, ha terminado en cuarta posición, por delante de Timo Scheider, que ha sido el Audi mejor clasificado. Las salidas del coche de seguridad le han permitido ascender de la 10ª posición en parrilla a la 5ª final. Detrás de él se ha clasificado un trío de pilotos Mercedes-Benz: Jamie Green (GB), Mathias Lauda (A) y Gary Paffett (GB). Los diez primeros puestos se han completado con los Audi A4 DTM de Martin Tomczyk y Mattias Ekström. El sueco ha entrado a su primera parada cuando iba cuarto, en el momento en que el pit lane se ha cerrado, con lo que el sueco ha debido esperar a que pasara todo el pelotón para reintegrarse a la carrera.El nuevo líder del certamen es Paul di Resta (20) seguido de Ekström, Paffett y Tomczyk, los tres con 12 puntos. La próxima carrera DTM será en Brands Hatch (GB) en 10 de Junio.

Jordi Gené saldrá desde la segunda fila en Valencia

James Thompson (Alfa Romeo 156) partirá desde el primer puesto de la parrilla de salida en la tercera cita del Mundial de Turismos (WTCC), cuyas dos carreras se disputarán en el Circuito de la Comunidad Valenciana. El piloto británico marcó su mejor vuelta a mitad de sesión y batió por una milésima el que había establecido previamente el francés Yvan Muller, que saldrá segundo. El británico Andy Priaulx firmó el tercer mejor tiempo.El español Jordi Gené y el mexicano Michel Jourdain, ambos con Seat León, fueron cuarto y quinto, respectivamente. En cuatno a Chevrolet, metió a sus tres pilotos entre los nueve primeros: Nicola Larini fue sexto, mientras que el francés Alain Menu y el británico Robert Huff acabaron octavo y noveno. El BMW del brasileño Augusto Farfus, líder del campeonato, rompió el trío azul en su penúltimo giro. El 'top ten' lo completó el piloto de Seat Sport Italia Roberto Colciago, que acabó a 398 milésimas de la 'pole'.El resto de españoles tuvo una actuación desigual: Félix Porteiro (BMW) fue decimotercero, Sergio Hernández (BMW) decimosexto y María de Villota (Chevriolet) vigésima tercera. Apenas hubo un segundo de diferencia entre los 20 primeros.Augusto Farfus manda en el WTCC con 28 puntos, seis más que el alemán Jörg Müller, hoy decimocuarto, y siete por delante del italiano Gabriel Tarquini, que arrancará undécimo, y Andy Priaulx .

DTM, imagenes de la clasificación

Pole para Edwards

Edwards rompe los pronósticos

El estadounidense Colin Edwards (Yamaha) ha hecho la pole del GP de Francia, por delante de Casey Stoner y Carlos Checa. Valentino Rossi es cuarto, Toni Elías sexto, Dani Pedrosa décimo y el debutante Fonsi Nieto, 19º y último.
Carlos Checa (Honda) fue, en la tercera posición, el mejor español, y superó al siete veces campeón del mundo el italiano Valentino Rossi (Yamaha), cuarto, y al estadounidense John Hopkins (Suzuki), quinto. Otro español, Toni Elías (Honda), fue sexto.
Edwards marcó 1:33.616 por 1:33.710 de Stoner y 1:33.859 de Checa, mientras Rossi hizo 1:33.875 y Elías 1:34.125, y el español del equipo oficial Honda, Dani Pedrosa, fue décimo con 1:34.412.
Los entrenamientos oficiales de MotoGP mantuvieron una gran emoción hasta el final. Con las tribunas del legendario trazado del noroeste francés llenas, fue un francés Sylvain Guintoli (Yamaha) el que, a veinte minutos del final, le arrebató el primer puesto al japonés Shinya Nakano (Honda).
Fue un sueño para Sylvain y para los fieles aficionados locales, faltos desde hace años de una referencia en la categoría reina.
Guintoli, que cumple su primera temporada en la categoría reina del motociclismo, se mantuvo durante varias vueltas con la pole en su poder, hasta que Checa, cuando quedaban diez minutos para el fin de la sesión se situó el primero.
Los pilotos pararon en sus garajes para montar neumáticos de calificación. La pole del español parecía tener los minutos contados. Stoner y Rossi rodaban en la misma vuelta rebajando el récord de Checa. Y fue el australiano, que lidera el mundial, el que batió al piloto de Barcelona. Rossi, sin embargo, no.
Cuando todo parecía decidido apareció Edwards en un último parcial increíble para quitarle la pole a Stoner, cuando éste ya se celebraba en el equipo Ducati.
Pedrosa, por su parte, no pareció encontrar el ritmo a lo largo de la sesión, pero, al menos, mejoró su duodécima posición de los libres de la mañana.
El español se vio superado por su compañero de equipo, el campeón del mundo Nicky Hayden (Honda), séptimo por detrás de Elías con 1:34.247.
Pedrosa tuvo problemas con el escape y mañana tiene un difícil papel si quiere pelear con Edwards, Stoner, Checa, Rossi, Hopkins y Elías, con más ritmo de carrera y moral que el triple campeón del mundo español.
Elías logró un buen crono, pero demostró tener peor ritmo por vuelta que las Yamaha oficiales de Rossi y Edwards, y que la Suzuki de John Hopkins.
Fonsi Nieto, que sustituye en el equipo oficial Kawasaki al francés Olivier Jacque convaleciente de las heridas que sufre en un brazo como consecuencia de una caída en el Gran Premio de China, no pudo evitar la última posición.
Nieto ha demostrado una clara progresión a lo largo de los entrenamientos, pero fue decimonoveno esta tarde con un tiempo de 1:36.212 por detrás del estadounidense Kenny Roberts (KR), que hizo 1:35.681.
El español cumple este año su segunda temporada en el equipo Kawasaki en el Mundial de Superbikes y el de Francia será su gran premio centenario en el campeonatos, en el que hasta este fin de semana no había competido en la máxima categoría.

Spengler saldrá desde la Pole en el EuroSpeedway

Bruno Spengler (Mercedes-Benz) saldrá desde la Pole position por segunda vez esta temporada. En la sesión de calificación en el EuroSpeedway Lausitz, el franco-canadiense se aseguró el mejor lugar de salida con un tiempo de 1’18”408 minutos. A los mandos de su AMG Mercedes-Benz C-Class, ya fue el más rápido en la carrera inaugural de Hockenheim. A su lado en la primera fila de la parrilla de mañana estará su compañero de equipo, el dos veces Campeón del Mundo de Fórmula 1, Mika Häkkinen. El finlandés ha quedado a 0,113 milésimas de segundo.

Análisis de la clasificación:

Los cuatro AMG Mercedes C-Class de última generación han dominado los últimos entrenamientos libres en el EuroSpeedway de Lausitz. Con un tiempo de 1’19”129, Bruno Spengler ha sido el más rápido por delante de sus compañeros Jamie Green, Bernd Schneider y Mika Häkkinen. Alexandre Prémat, de regreso al habitáculo después de su accidente en Hockenheim, ha sido el Audi más rápido, a 0”241 segundos, lo que le ha colocado en cuarta posición con su Audi A4 DTM 2006.

Markus Winkelhock, sustituto de Tom Kristensen, ha conseguido un aceptable resultado con su Audi A4 DTM. “La 13ª plaza, a solo una décima de Ekström, que es séptimo”, cuenta Winkelhock, “es para estar contento. Este fin de semana tengo que arreglármelas como pueda, no tengo mucho tiempo para demasiados detalles, estoy hablando mucho con mis ingenieros.”El piloto más prolífico de Audi este sábado por la mañana ha sido Adam Carroll con el Futurecom TME Audi A4 DTM. Durante la sesión de una hora el británico ha completado 27 vueltas al trazado DTM del "trióvalo" alemán.

ALBACETE LLEGA A BÉLGICA CON LA NECESIDAD DE VENCER

Cuarto en la general a 24 puntos del líder, el suizo Bosiger y su Freightliner. Ésa es la situación en la que el bicampeón continental, Antonio Albacete, afronta la segunda de las nueve citas del calendario, en el trazado belga de Zolder. El madrileño logró un segundo y dos terceros en Montmeló pero una descalificación, al romper el limitador de velocidad y sobrepasar el máximo permitido en la segunda carrera de campeonato, le ha alejado de la cabeza en la general.La temporada pasada el gran dominador de la cita belga fue el alemán Korber, que se impuso en tres de las cuatro carreras. El compañero en MAN de Albacete, este año, y máximo rival en 2006 por el título, precede al piloto de Cepsa en la general aventajándolo en cinco puntos. Ellos son los favoritos junto a los dos componentes del equipo Buggyra, Bosiger y el checo Vrsecky, sin olvidar al Mercedes de Hahn. Emoción y tiempo revuelto, en especial el sábado donde se espera lluvia, pondrán aún más picante e igualdad a las carreras.

Sordo octavo, frenado por la arena

Dani Sordo (Citroen) es octavo a mitad de la primera etapa del rally de Italia mientras que el finlandés Jari-Matti Latvala (Ford) es primero, con su compatriota Marcus Gronholm (Ford) segundo y el francés Sebastien Loeb (Citroen), quinto.
Sordo, al igual que Gronholm y Loeb, se han visto perjudicados en las tres especiales disputadas por salir los primeros a las especiales, que transitan por unos caminos cubiertos arena y polvo, lo que les hace tener menos agarre y, por tanto, velocidad, que los participantes que les siguen en el orden de salida, quienes se encuentran con los caminos más limpios.
Esta tarde se disputan tres especiales, que en realidad son una segunda pasada por los mismos tramos ya recorridos. Ahora, con las pistas más limpias Sordo, Loeb y Gronholm seguro que recuperarán tiempo y posiciones.

Pedrosa y Checa brillan en los entrenamientos libres de Francia

Dani Pedrosa empieza con buen pie su andadura en el Gran Premio de Francia, quinta prueba del Mundial de motociclismo, al conseguir el segundo mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos libres de MotoGP, dominada por otro piloto de Honda, el italiano Marco Melandri. Carlos Checa redondeó una magnífica jornada para los españoles con su tercer puesto.El líder del Mundial, el australiano Casey Stoner, fue sexto, justo por delante de Toni Elías. Peor le fueron las cosas a Valentino Rossi, que fue tercero en la primera tanda pero que en la segunda, disputada por la tarde, sólo pudo ser undécimo.

Audi ficha a Markus Winkelhock

Markus Winkelhock, piloto de pruebas del equipo Spyker, competirá para Audi este fin de semana. El joven alemán sustituirá a Tom Kristensen en el Audi Sport Team Abs Sportsline. Tom Kristensen sigue recuperándose después de su serio accidente en la primera carrera del campeonato. El francés Alexandre Prémat, por su parte, está listo para volver a correr.Markus Winkelhock, de 26 años, volará directamente desde los test de Fórmula 1 en el Paul Ricard (Francia) al EuroSpeedway el jueves por la tarde. “Estoy extremadamente contento de tener esta oportunidad con Audi, aunque ya se lo difícil que va a ser”, ha explicado. “He seguido todas las carreras desde que dejé de participar en el DTM. La diferencia de prestaciones entre los coches es minúscula, y más este año.”Winkelhock ya participó en el DTM en 2004, con un coche de un año de antigüedad, antes de tener la oportunidad de convertirse en piloto de pruebas de Fórmula 1. En el EuroSpeedway de Lausitz pilotará el Siemens Audi A4 DTM, poniéndose al volante de un DTM de última generación por primera vez. “Por supuesto las cosas no serán fáciles para mi sin haber podido probar antes”, ha declarado el hijo del malogrado piloto de F.1 Manfred Winkelhock. “Sin embargo, soy un piloto que me adapto rápido a los coches y a los circuitos que no conozco. Creo que puedo superar las expectativas y ofrecer lo mejor de mi mismo a Audi. Por ello estoy realmente ilusionado en participar con este fantástico equipo.”Alexandre Prémat, quien se fracturó una vértebra lumbar en el accidente de Hockenheim está, contrariamente a Kristensen, listo para volver. “He trabajado en mejorar mi forma física con pesas y jogging”, explica el francés. “El programa de rehabilitación ha sido muy intenso. ¡Estoy motivado al mil por cien! y aliviado de poder volver tan pronto tras el accidente. Estoy impaciente por volver a ver mi equipo y a toda la familia Audi. Espero conseguir un buen resultado en el EuroSpeedway después de estar un mes fuera del DTM. Tres pilotos con coches de otros años consiguieron el podium en Oschersleben, lo cual me gustó mucho. Esto responde a la filosofía DTM, prácticamente todos los pilotos pueden puntuar.”“Estoy contento de que Alexandre (Prémat) esté recuperado y en forma para volver al Audi Sport Team Phoenix en el EuroSpeedway” ha declarado el Dr. Wolfang Ullrich, Director de Audi Motorsport. “Obviamente, todos esperábamos que Tom (Kristensen) pudiera volver, pero necesita más tiempo para recuperarse de los efectos de su accidente. En este momento, los doctores no se atreven a predecir cuando volverá a estar al cien por cien. Tom se tomará todo el tiempo necesario para volver a estar con nosotros en condiciones. Con Markus Winkelhock hemos cogido un joven con talento que ya demostró en 2004, en el DTM, su buen trabajo, como también lo ha hecho como probador de Fórmula 1. Estará con nosotros en los próximos eventos si Tom se ausenta por un largo periodo de tiempo.”Frank Biela, el sustituto de Tom Kristensen en Oschersleben, se concentrará a partir de ahora en la preparación de las 24 Horas de Le Mans, los próximos 16 y 17 de Junio.

Y ESTE FIN DE SEMANA: EUROSPEEDWAY LAUSIZT(18,19,20)

Mosley propone motore V6 a partir de 2011

Max Mosley, Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, ha propuesto una nueva norma para la Fórmula Uno que podría introducirse en el año 2011: cambiar los actuales motores V8 de 2.4 litros por unidades V6 turbo de 2.2 litros.

Si la idea del británico, que supondría una reducción de 100cv, recibe la aprobación de la Fórmula Uno, también incluiría una restrincción para las revoluciones. El límite pasaría de 19.000rpm a 10.000rpm, lo que haría que los monoplaza emitan menos ruido que los actuales. Además, las unidades V6 tendrían que durar un solo fin de semana."Estamos hablando con todos los constructores para asegurarnos de que, en el futuro, disuadimos todos los estudios y desarrollos relevantes sólo a la Fórmula Uno, mientras que motivamos todos aquellos relevantes a los desarrollos de los coches turismos", explicó Mosley a la revista F1 Racing. "Entendemos que este acercamiento cuenta con un gran apoyo por parte de los constructores que compiten en el Mundial y por ello trabajaremos con ellos para asegurarnos de que, en particular, nuestra prioridad son las nuevas tecnologías relevantes al ambiente con las que muchos de ellos ya están trabajando", añadió el presidente de la FIA."Mientras intentamos conseguir esos objetivos, nos aseguraremos de que el espectáculo deportivo de la Fórmula Uno continúa siendo el mismo o incluso mejorado con los nuevos desarrollos", añadió Mosley.

BMW Sauber: tests en Paul Ricard

Durante tres días, los equipos de Fórmula Uno han estado de pruebas en el circuito de Paul Ricard, y cada uno se ha centrado en desarrollar o probar elementos específicos, o configuraciones aerodinámicas determinadas. Han rodado por la pista corta (3,593 km) menos el tercer día, hoy, que lo han hecho en la versión larga de 5,255 km.
El primer día, Timo Glock se ha centrado en la preparación de la próxima carrera, el Gran Premio de Mónaco, además de probar nuevos componentes mecánicos que al parecer han dado resultados satisfactorios. Pese al viento, el programa se ha llevado a cabo sin mayores contratiempos, marcando un tiempo de 1m07.712s, algo más de dos segundos alejados de la mejor vuelta de Lewis Hamilton (1m05.699s).Los tests previos a Mónaco los retomó Robert Kubica el miércoles, pero el programa de pruebas es más largo. Es curioso saber qué es lo que hacen y qué preban los pilotos entre carreras. Ese día 2 de los tests en Paul Ricard, Kubica estuvo probando, además de reglajes para Mónaco: modificaciones aerodinámicas, desarrollos del sistema electrónico y diferentes reglajes con el fin de obtener datos. En total, en dos días han hecho 254 vueltas al trazado corto de Paul Ricard.
El tercer día, ayer, Kubica repitio, pero esta vez probando diversas soluciones aerodinámicas de cara a los grandes premios siguientes, que exigirán configuraciones de carga aerodinámica media. Lo que han hecho es más que nada elaborar unos reglajes de base para tener algo con lo que empezar a trabajar desde el primer minuto que pisen el circuito.
También se probaron dos compuestos de gomas diferentes y Kubica ensayó varias salidas. Pese al viento y la lluvia ligera, completaron el programa del día correctamente. Hoy terminan los tests, con Nick Heidfeld en la pista para continuar con el desarrollo de los reglajes de base para los GP de Canadá y USA.
Interesante documento, al menos a mí me abre los ojos en cuanto al enorme (y aburrido) trabajo entre carreras, y el mérito de los pilotos probadores, que hacen el trabajo perfectamente, dejando a los pilotos oficiales más liberados para centrarse en exprimir las décimas sin tener que esforzarse en poner a punto un reglaje desde cero.

Bruno Senna logra su primera victoria en GP2

Bruno Senna, el sobrino del legendario Ayrton Senna, ha sorprendido a todo el mundo logrando su primera victoria en la categoría de GP2, en la que debutaba este año. Y además, ha sido en la carrera del sábado, la larga, la que no está pensada para el espectáculo, sin parrillas inversas para añadir emoción. Ha sido en la primera carrera del fin de semana de GP2, la que está pensada para que gane el mejor.

Tras una primera salida abortada, la segunda y definitiva ha sido totalmente caótica: nada más salir, en mitad de la recta, Karun Chandhok perdió el control de su monoplaza y cruzó todo el ancho de la recta principal de derecha a izquierda hasta estrellarse contra el muro (suerte que por el camino no colisionó nadie con él). Después, en la primera curva ha habido de todo, con el resultado de Mike Conway, Giorgio Pantano, Luca Filippi, Antonio Pizzonia y Xandi Negrao accidentados. Este descontrol ha obligado a que el Safety Car entrara en pista, y este ha sido uno de los momentos clave para la victoria del brasileño: como buena parte de los pilotos, Senna ha aprovechado la entrada del SC para hacer la parada en boxes obligatoria, cosa que no hizo el líder de la prueba y dominador de los entrenamientos, Timo Glock.
Cuando el SC abandonó la pista, Glock empezó a rodar a un ritmo endiablado, abriendo hueco en primera posición, pero no fue suficiente. Al parar en la vuelta 27, Senna y Di Grassi le habían pasado. Glock se deshizo fácilmente de Di Grassi, pero la maestría del joven Senna pilotando un coche con unas gomas ya bastante degradadas ha sido determinante. Pese a recortarle más de un segundo por vuelta, al final Bruno Senna se ha llevado la victoria por 5,3 segundos.
Además, la carrera ha sido emocionantísima en las posiciones que dan derecho a los puntos, con hasta 5 coches disputándose una plaza durante muchas vueltas de la carrera. La nota positiva es que en la carrera de mañana tendremos a Javi Villa en 1ª posición y a Borja García en 4ª.

A por cierto el circuito de Cataluña a renovado hasta el 2016 para continuar albergando la Formula 1.

2º Libres: Alonso en cabeza

Fernando Alonso ha marcado el mejor crono en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España en el Circuito de Montmeló, donde ha rebajado en medio segundo el tiempo registrado por su compañero de equipo Lewis Hamilton en la primera sesión del día.

Todo parecía indicar que los pilotos de McLaren Mercedes volvería a ocupar las dos primeras plazas de la tabla de tiempos hasta que el italiano Giancarlo Fisichella sorprendió con una vuelta rápida en los últimos minutos de los libres que le colocó en segundo lugar a tres décimas de segundo de Fernando Alonso.

1º Libres: Hamilton por delante de Alonso

El británico Lewis Hamilton ha sido el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España al superar en tres décimas de segundo a su compañero de equipo Fernando Alonso

Los primeros entrenamientos del fin de semana en Barcelona no han deparado grandes sorpresas y los McLaren Mercedes han dominado la sesión seguidos por el Ferrari de Kimi Raikkonen y el BMW Sauber de Robert Kubica.

Singapur organizará el primer GP nocturno de F1 en 2008

Singapur ha anunciado hoy a través de uno de sus ministros que también organizará un Gran Premio de F1 el próximo año, que también lo hará en un circuito urbano y, ahí va la gran novedad, que será una carrera nocturna. (foto de la derecha)
Bernie Ecclestone andaba ya hace meses empeñado en organizar la primera carrera con luz eléctrica en la historia de la Fórmula Uno y ya la ha encontrado. El patrón de la F1 ha confirmado esta mañana en Barcelona la noticia: “Singapur se va a convertir en líder con una carrera urbana por la noche. Todo el mundo está encantado con la idea”. Una vez más, Ecclestone le da la espalda a los grandes protagonistas de todo este circo, los pilotos, que han comentado en repetidas ocasiones ser contrarios a las carreras sin luz natural. Lo cierto es que a nivel de seguridad será todo un reto para la organización del Gran Premio y para el propio Ecclestone, pero que queréis que os diga, a mi la idea me parece genial.
Fernando Alonso se negaba recientemente a aceptar esta posibilidad y comentaba que “para mí es imposible. ¿Qué ocurriría si se marchara la luz?”. Pero ya no es un proyecto, sino toda una realidad. Habrá que esperar a ver cuales son las reacciones de los pilotos, pero en principio para el mes de septiembre u octubre de 2008, podremos ver la primera carrera nocturna en la historia de la F1.

Y AYER, LA CONFIRMACIÓN DE VALENCIA PARA FORMAR PARTE DEL CALENCARIO DE 2008 CON UN CIRCUITO URBANO.

España tendrá dos Grandes Premios el próximo año y lo que es aún mejor, que el acuerdo alcanzado por Valencia con los responsables del Campeonato del Mundo es por las próximas siete temporadas. (foto, margen superior derecho)

Las calles de Valencia y el trazado urbano que está proyectado junto al puerto de la ciudad acogerán al gran Circo de la Fórmula Uno los próximos siete años, es decir, que no será una prueba provisional de tan solo un par de año como se había dicho en algunos foros. Así lo ha confirmado hoy el propio Bernie Ecclestone al hacer el anuncio oficial. El sueño de Valencia se ha hecho realidad. El de los aficionados españoles, también, ya que dos mejor que una. Ahora sólo faltan por conocer detalles como la fecha, probablemente en otoño, o el nombre (aunque posiblemente se recupere el del GP de Europa). ¡Una gran noticia!

DTM Oschersleben: interesante saber que…

…el Motorsport Arena Oschersleben celebra este año su décimo aniversario.…el circuito cercano a Magdemburgo celebra su cumpleaños con una modificación.…el trazado actual mide 3,696 km.

…ahora el circuito es exactamente 29 metros más largo que los precedentes 3,667 km.

…Mattias Ekström, el ganador de la primera carrera DTM de esta temporada, tiene el record absoluto de esta pista. En 2005, el sueco de Audi dio una vuelta en 1’20”791. Evidentemente, al trazado antiguo.

…Mercedes-Benz consiguió tres victorias en el DTM en Oschersleben: Bernd Schneider, ganó en 2000, Marcel Fässler en 2001 y Gary Paffett in 2005. Opel también consiguió tres victorias en Oschersleben. Audi obtuvo dos, cuando Tom Kristensen ganó las carreras DTM en 2004 y 2006. El año pasado, consiguió un hattrick: pole, victoria y vuelta rápida.

…El piloto de Audi Marco Werner participará en una carrera DTM por primera vez desde el 10 de Junio de 1993. Entonces corrió con un Opel Astra de dos litros privado en la carrera celebrada en el viejo Nurburgring, retirándose en la primera vuelta. Su compañero de Audi, Frank Biela, corrió por última vez en el DTM en 2004. En 1991 ganó el título con un Audi V8.

Final de infarto en la carrera DTM de Oschersleben

63.000 espectadores disfrutaron de un gran fin de semana de carreras en Oschersleben. Con su AMG-Mercedes C-Class 2006, el británico Gary Paffett ganó como resultado de una óptima estrategia, en su segunda carrera tras volver al DTM de su año de probador en Fórmula 1. Esta fue su décima victoria en el más popular de los Campeonatos internacionales de turismos.

Una brillante estrategia ha llevado a Paffett a la victoria
“Qué grande. Hoy he hecho una perfecta salida, una brillante estrategia, paradas perfectas y un ritmo perfecto todo el tiempo”, explicó el piloto de 26 años. El segundo y tercer clasificado estaban por primera vez en el podium. Paul di Resta (Mercedes-Benz) confirmó su espectacular prestación de Hockenheim acabando segundo con un coche de dos años. La tercera posición fue para Mike Rockenfeller, con su Audi A4 DTM de un año.

Dura batalla por la tercera posición: Rockenfeller y Häkkinen
a segunda carrera de la temporada acabó de forma espectacular. Detrás del vencedor Gary Paffett y de Paul di Resta, hubo una dura batalla por la tercera plaza durante muchas vueltas entre Mika Häkkinen con su AMG Mercedes C-Class y el debutante Mike Rockenfeller. Hasta la vuelta 43, el doble campeón del mundo aguantó al joven de 23 años a su rueda. En la penúltima vuelta, “Rocky” inició un ataque para intentar superar a Häkkinen. Los dos se rozaron, y el neumático trasero derecho del finlandés resultó dañado, lo que le obligó a entrar en boxes. Häkkinen cayó a la 17ª plaza, y perdió unos valiosos puntos para el Campeonato.Los dos pilotos alemanes de Audi, Timo Scheider y Martin Tomczyk acabaron cuarto y quinto. El actual Campeón, Bernd Schneider, tuvo problemas de embrague en la salida y quedó el último, pero su remontada le llevó a conseguir marcar tres puntos. Para el ganador de la primera carrera, la de Oschersleben empezó con una salida adelantada, por lo que Mattias Ekström debió cumplir un drive-through. El sueco de Audi remontó hasta alcanzar la séptima plaza. Alexandros Margaritis consiguió el último punto en juego con su AMG-Mercedes C-Class, mientras su compañero Jamie Green se vio sancionado también con un drive-through después de colisionar con Vanina Ickx. Acabó decimoprimero. Bruno Spengler también estuvo desafortunado, debiéndose retirarse a las 15 vueltas con problemas en la dirección.En la general del Campeonato, tres pilotos comparten el liderato tras dos carreras. Mattias Ekström, Paul di Resta y Martin Tomczyk tiene 12 puntos, mientras el vencedor de Oschersleben es cuarto con 11. La próxima carrera DTM tendrá lugar en el Euro Spedway de Lausitz el próximo 20 de Mayo.

Victory, más cerca del Desafío en la lucha por las semifinales

Un día más, “el ventilador de Valencia” se ponía en marcha a tiempo para el inicio de las regatas y proporcionaba unas condiciones perfectas para la disputa de los encuentros más decisivos en lo que va de Round Robin 2 de la Louis Vuitton. Victory Challenge y el Desafío Español 2007 se iban a disputar proa a proa un puesto en las semifinales. La victoria de los suecos les permitiría seguir soñando; un triunfo de los españoles significaría que los del ESP 97 pasaban a semifinales. En el campo Norte se iban a disputar las “regatas por el orgullo” y en el Sur, junto a la refriega entre suecos y españoles, una “guerra” por llegar en primera posición a las semifinales con el poder de elegir rival.

FLIGHT 9
Team Shosholoza y +39 Challenge disputaban la primera de las “regatas por el orgullo” en el campo de Regatas Norte. En la presalida, los sudafricanos parecían tenerlo todo hecho hasta poco antes de la señal de salida, cuando el ITA 85 tomó el mando y se hizo con el control en la primera ceñida. El ITA 85 hacía sólo una virada para dirigirse a boya, mientras los sudafricanos se veían obligados a hacer tres, lo que les hacía llegar con 40 metros y 11 segundos de desventaja. Iain Percy mantenía el liderato durante toda la regata y sumaba su primera victoria del Round Robin 2.

China Team y Areva Challenge cerraban la jornada en el campo Norte. Los franceses debían ganar la regata para poder aspirar a ascender puestos en la tabla. El CHN 95 salía mejor, pero el FRA 93 se hacía con la ventaja del lado derecho y rápidamente su velocidad le llevaba al liderato.

En el campo Sur, el primer disparo era para BMW ORACLE Racing y Mascalzone Latino – Capitalia Team. En la presalida, los italianos parecían controlar la situación hasta que Chris Dickson sacaba el manual de Match Race y empujaba fuera de línea al ITA 99 en el último segundo. Mascalzone Latino se veía obligado a volver atrás y salir con 6 esloras de retraso. Una vez más, Larry Ellison llevaba al USA 98 hacia una victoria que le mantiene al frente de la clasificación provisional.

El Desafío Español 2007 tenía una cita con la historia contra Victory Challenge. Ambos barcos hacían una salida perfecta y los españoles se ganaban el lado derecho tal y como querían, marchándose amurados a babor hacia el lado derecho del campo. El SWE 96 respondía a la maniobra y se iba a la caza. En los primeros cruces, los suecos llegaban con el control por la izquierda; su proa estaba una eslora por delante de la de los españoles. El ESP 97 intentaba escapar al sometimiento del SWE 96, que se llevaba al barco local hacia el lado derecho del campo de regatas. La guerra de viradas iba a ser una demostración de fuerza física y control de la maniobra. Ambos barcos viraban hasta 29 veces antes de llegar a la boya de barlovento. Los suecos montaban 22 segundos antes y los españoles se preparaban para hacerles lo mismo que a Team Shosholoza y a Mascalzone Latino – Capitalia Team, pasarles en la empopada. No lo lograban.

En la arriada del spinnaker de llegada a la puerta de sotavento, los suecos dejaban caer la vela al agua justo en el rumbo que llevaban los españoles, que habían arrancado 7 segundos al SWE 96 en la popa. La tripulación española colocaba la bandera roja en la popa para avisar de una posible protesta al llegar a tierra.
La segunda ceñida volvió a favorecer a los suecos, y todo se resolvería en el tramo final. El barco español demostraba su potencia en popa, con una espectacular progresión en la recta final de la regata que les permitía recuperar 13 segundos en apenas 3 millas. Al final, al ESP 97 le faltaban 7 segundos para ganar.
Luna Rossa Challenge y Emirates Team New Zealand saldrían para definir qué equipo se iba a por la primera posición de la tabla, ocupada por el BMW ORACLE Racing desde el segundo día de la Louis Vuitton Cup. James Spithill y Dean Barker se disputaban una presalida espectacular, en la que ambos utilizaban todos sus recursos para hacerse con el control. El ITA 94 se llevaba el lado derecho después de una serie de orzadas y arribadas, viradas y trasluchadas que dejaba exhaustos a sus grinders. La primera ceñida no iba a ser más tranquila. Ambos barcos hacían 26 viradas en los primeros 16 minutos de regata. La batalla se iba a decantar a favor de los ‘kiwis’ que acabarían haciéndose con los dos puntos.

Imagenes Clasificación Oschersleben

Häkkinen conquista la Pole position en Oschersleben

Mika Häkkinen es el segundo poleman del DTM este año. El piloto finlandés de Mercedes-Benz ha dado la mejor vuelta a los 3.696 metros del circuito de Oschersleben en 1’22”456, a los mandos de su C-Class. “Ha pasado mucho tiempo desde que estuve primero por última vez. Por ello esta pole me da una gran satisfacción”, ha dicho el gran favorito del público tras adjudicarse su segunda pole DTM.

Mike Rockenfeller (2º, Audi Sport Team Rosberg): „La primera línea de parrilla en mi segunda carrera DTM es impresionante. No esperaba estar tan arriba, mi objetivo era estar entre los ocho primeros, pero ser segundo es una sorpresa hasta para mí. De cara a la carrera, una buena salida es esencial para pasar la primera curva sin problemas.”

Bruno Spengler (3º, DaimlerChrysler Bank AMG-Mercedes): “Estoy feliz con la tercera plaza. Todo el tiempo ha habido mucho tráfico, conseguir una vuelta limpia ha sido difícil. En mí último intento he tenido un pequeño apuro en una frenada, sin él habría sido un poco más rápido. En cuanto a la primera curva, estar delante es muy importante, una buena salida te permite evitar algún accidente, aunque cualquier cosa puede pasar”.

Valencia acoge la cita española de las Le Mans Series

El próximo fin de semana, las Le Mans Series aterrizan en el Circuit de la Comunitat Valenciana con la disputa de los 1000Km de Valencia, la única cita española de este espectacular Campeonato. Los coches de las míticas 24 Horas de Le Mans llegan al Ricardo Tormo para disputar la segunda carrera puntuable de la temporada.
En la primera, celebrada en Monza, cuya vistoria fue para Marc Gené, a los mandos de un Peugeot 908 Hdi. Sin duda, una oportunidad única para seguir en directo las evoluciones de estos espectaculares prototipos, que compartirán pista a lo largo del fin de semana con la competición monomarca Peugeot 207 Spyder Cup.
La prueba durará aproximadamente unas seis horas en las que se espera que los pilotos completen unas 250 vueltas al trazado levantino, y además será la última cita previa a la disputa de las 24 Horas de Le Mans el próximo mes de junio. La entrada es gratuita para los aficionados, así que la oportunidad es única.

Es interesante saber…

Diez hechos interesantes sobre la primera carrera del año que sucedieron en Hockenheim.

…la última victoria de Audi en Hockenheim ocurrió el 21 de Abril de 2002. Entonces, Laurent Aïello ganó al volante de su Abt-Audi TT-R, seguido por el actual piloto de Audi Mattias Ekström y el Mercedes de Jean Alesi. Desde la última carrera de la temporada 2002, todas las carreras en Hockenheim habían sido ganadas por pilotos de Mercedes-Benz.

…Los 20 pilotos del DTM completaron un total de 2.384 vueltas a los 4,574 Km. de Hockenheim, desde el viernes al domingo, lo que supone un total de 10,904.416 Km.

…El ganador, Mattias Ekström, fue quien dio mayor número de vueltas. Durante todo el fin de semana el sueco dio 139 (635,786 Km.). Lauda y Spengler dieron cuatro vueltas menos.

…Alexandros Margaritis fue el más efectivo detrás de Ekström, en cuanto a número de vueltas y resultado en carrera. Durante el fin de semana, el piloto natural de Bonn, que no dio ni una vuelta el viernes, completó el menor número de vueltas de entre todos los participantes, pero en carrera acabó cuarto.

…Los diez pilotos de Mercedes-Benz dieron 18 vueltas más (82,332 Km.) que sus colegas de Audi.

…El DTM rookie Paul di Resta lideró la carrera durante diez vueltas. Los otro líderes fueron Matthias Ekström (1 vuelta), Gary Paffett (1 vuelta), Martin Tomczyk (4 vueltas) y Bruno Spengler (11 vueltas).

…El record de vuelta rápida (1’34”726) establecido por Bruno Spengler en 2006, no fue batido. En su mejor vuelta, Ekström fue 0,462 segundos demasiado lento para establecer un nuevo récord en Hockenheim.

…Martin Tomczyk estableció la mejor vuelta del fin de semana. En la sesión libre del sábado, marcó 1’34”124, siendo el más rápido de la sesión y del fin de semana.

…El “repatriado” piloto DTM Gary Paffett volvió a marcar puntos, como ha hecho en las últimas 18 carreras en las que ha tomado parte.

…El séptimo lugar de Bernd Schneider representa su peor resultado desde el 18 de Septiembre de 2005. Entonces, Schneider tuvo que retirarse, en el circuito de Lausitz, después de pasar por encima de los restos de un coche accidentado y que dañaron el suyo.

Loeb y Citroën, a repetir victoria en Argentina

El equipo Citroën cuenta por victorias sus tres últimas visitas a Argentina. Tras un mes de parón en el Campeonato del Mundo de Rallys, la competición se reanudará este próximo fin de semana con la prueba sudamericana, donde el C4 WRC de Sébastien Loeb es el gran favorito.
El piloto francés de Citroën llega a la única prueba del Campeonato que se disputa en el continente sudamericano tras haber encadenado dos triunfos consecutivos en México y Portugal, y estrenando su condición de líder del Mundial, donde cuenta con un punto de ventaja sobre el piloto de Ford Marcus Gronholm. Pero a pesar de que estos últimos años Citroën parece abonado a la victoria en Argentina – con los triunfos de Carlos Sainz en 2004 y de Loeb en 2005 y 2006, el triple Campeón mundial no se fía: “Soy optimista, pero creo que será un rallye muy competido”.
Habrá que ver cual es la respuesta del C4 WRC en los espectaculares pasos de agua de la prueba argentina y si en esta ocasión los Ford pueden volver a plantarle cara a los Citroën sin sustos de última hora en forma de penalizaciones como ocurrió en Portugal.

Los grandes dominan y Victory mantiene sus opciones a semifinales

La ausencia de intensidad y estabilidad en el viento a las 14:05 obligaba al Comité de Regatas a retrasar la salida en ambos campos. Pasadas las 16:00, comenzaban los procedimientos de salida en el Norte bajo condiciones de 7-8 nudos que iban a proporcionar regatas en las que la táctica iba a jugar un papel fundamental. En el Sur, las regatas no se iban a poder celebrar. Con lo cual, mañana está previsto que se dispute el Flight 2 y después los dos enfrentamientos pendientes de este Flight 1: Emirates Team New Zealand contra Mascalzone Latino – Capitalia Team y Areva Challenge contra +39 Challenge.
FLIGHT 1
La presalida entre United Internet Team Germany y BMW ORACLE Racing era muy igualada, con los alemanes por la derecha y los estadounidenses por la izquierda. El USA 98 demostraba rápidamente su superioridad y se distanciaba dos esloras en apenas un par de maniobras. A partir de ahí, la regata iba a ser un monólogo del barco patroneado por Chris Dickson, que le encajaba al GER 89 más de 3 minutos en la llegada.

Victory Challenge y Team Shosholoza disputaban un encuentro fundamental que iba a definir sus posibilidades de alcanzar las semifinales. Los suecos habían ganado el cruce en el Round Robin 1 y este era el momento de la revancha para los sudafricanos. En la presalida ya se podía ver esa tensión. El barco patroneado por Mark Sadler se hacía con el lado derecho y Magnus Holmberg aceleraba por el izquierdo para virar nada más cruzar la línea y buscar la derecha amurado a babor. El RSA 83 no dejaba un metro al SWE 96 y viraba para colocarse en la misma amura y ensuciar su viento. Los suecos hacían todo lo posible para aguantar, pero se veían obligados a marcharse hacia el lado izquierdo de nuevo. Este iba ser el principio de una batalla en la que los sudafricanos lograban montar la primera boya con 31 segundos de ventaja.

Shosholoza llegaba líder a sotavento, pero se les partía el tangón en plena puerta. En la ceñida, el RSA 83 intentaría marcharse lejos sabiendo que en la empopada los suecos les arañarían metros cada segundo. Ambos llegaban juntos a barlovento. En la última empopada, Shosholoza utilizaría el bauprés del RSA 83 para aguantar durante buena parte del tramo, hasta el SWE 96 se hacía con el liderazgo y ganaba.
La salida entre China Team y Luna Rossa Challenge iba a ser espectacular. Los italianos parecían no querer correr riesgos y los chinos se marchaban hacia la izquierda con 15 segundos y dos esloras de ventaja que estiraban durante el primer cuarto de la primera ceñida. Los chinos eran los primeros en virar y lo hacían en la proa de Luna Rossa para marcharse a buscar el lado derecho del campo de regatas. A mitad de la primera ceñida, prevalecía la velocidad del ITA 94 y daba al traste con el sueño de los chinos de poder al menos montar una boya por delante de uno de los grandes.

Victorias de Toseland y Bayliss

El británico James Toseland (Honda) y el australiano Troy Bayliss (Ducati) se imponen en las dos carreras -novena y décima- del Mundial, disputadas en el circuito holandés de Assen, en donde el español Rubén Xaus (Ducati) ha acabado en el podio en la primera.
Toseland, líder aun más destacado del campeonato y que salió desde la pole, se impuso en la primera carrera tras pelear contra el japonés Noriyuki Haga (Yamaha), Rubén Xaus y el propio Bayliss, que acabaron a continuación.
Haga consiguió terminar segundo tras haber arrancado en la parrilla desde el decimoquinto puesto, mientras que Xaus completó el podio tras sacar tajada de una caída del australiano Troy Corser (Yamaha) en la penúltima vuelta.
El de hoy ha sido el segundo podio de Xaus tras la victoria que logró en la primera carrera de Valencia disputada hace quince días.

Victoria de Beyliss en la segunda carrera
En la segunda carrera se impuso el actual campeón, Troy Bayliss, que batió por centímetros a James Toseland. Ambos pilotos se turnaron en el liderato, pero fue el australiano el más listo en un final decidido con la foto de llegada por nueve milésimas.
El italiano Max Biaggi (Suzuki), segundo en el Mundial y que en la primera carrera fue sexto, completó el podio. Rubén Xaus no pudo acabar la segunda manga.
El también español Fonsi Nieto (Kawasaki) salió de la 'catedral' del motociclismo mundial con dos octavas posiciones (16 puntos en total).
James Toseland, campeón en 2004, se ha afianzado al frente del campeonato de pilotos. El piloto de Honda, ganador de cinco de las diez carreras disputadas, cuenta ahora con 196 puntos. Le sigue, con 164, Max Biaggi. Haga es tercero con 144. Xaus ocupa la sexta plaza con 99 puntos, mientras que Fonsi Nieto es décimo con 46.

Brillante victoria del Desafío Español frente a BMW ORACLE Racing

Los tres magníficos encuentros que se han disputado este mediodía en el campo de regatas ha avalado una vez más la calidad del viento de Valencia. Vientos estables de 10-12 nudos han proporcionado un espectáculo que ha tenido como colofón la brillante victoria del Desafío Español 2007 sobre BMW ORACLE Racing.

FLIGHT 10
Luna Rossa Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team eran las primeros en entrar en la caja de presalida. En el duelo ‘tutto italiano’, el ITA 99 de Favini y Vascotto mantenía el control que les daba entrar por estribor, obligando al ITA 94 a virar segundos antes de la señal de salida para irse hacia el lado izquierdo del campo. En la primera ceñida, Mascalzone Latino sometía al barco patroneado por Francesco de Angelis, y se iba distanciando hasta superar los 100 metros al comienzo de la empopada. En la puerta de sotavento, el equipo de Vasco Vascotto no arriaba bien y montaba con el spinnaker en el agua, frenando el barco por estribor. Esto facilitaba la caza a James Spithill, que en la segunda ceñida se llevaba el ITA 94 hasta 80 metros por delante y mantenía a raya al ITA 99. En la última empopada, Luna Rossa estiraba su ventaja y se hacía con dos valiosos puntos.

Emirates Team New Zealand y Victory Challenge eran los siguientes en disputarse la salida. Magnus Holmberg optaba por no pelear con Dean Barker y se mantenía por el extremo del Comité para intentar proteger el lado favorecido por el reglamento y el role. En las maniobras de presalida, el NZL 92 se hacía con la derecha, pero el SWE 96 le atrapaba contra el barco del Comité y les obligaba a arribar y virar sin tiempo. El resultado era que los suecos cruzaban la línea de salida con una eslora de ventaja sobre los neozelandeses. Pero en apenas tres minutos, Barker remontada la desventaja aprovechando el role por la derecha y se colocaba en control. Ambos barcos llegaban juntos a la boya de barlovento e inciaban una empopada en la que los neozelandeses estiraban su ventaja y se marchaban hacia la victoria.

El Desafío Español 2007 llegaba a su enfrentamiento con BMW ORACLE Racing con la firme intención de convertirse en el primer equipo capaz de someter a los estadounidenses. Nada más entrar en la caja de presalida, Chris Dickson optaba por no entrar en juego y se marchaba lejos de la línea, mientras Karol Jablosnki le acechaba por detrás. Finalmente, Dickson se llevaba el lado derecho y ambos barcos salían amurados a estribor en dirección a la izquierda del campo de regatas. A los pocos minutos de la salida, el USA 98 viraba para irse a buscar más presión en el lado derecho del campo de regatas, mientras el ESP 97 continuaba yendo hacia la izquierda.

Cada cruce daba la razón a la táctica del barco español, que llegaba con ventaja y viraba en la proa del estadounidense. En los últimos metros hacia barlovento, el ESP 97 se hacía con el control sobre el USA 98 y se lo llevaba hacia el lado derecho del campo de regatas, donde Karol Jablonski obligaba a Chris Dickson a navegar por detrás en dirección a la boya de barlovento. Los españoles eran capaces de montar la boya con 14 segundos de ventaja. En la empopada, Dickson se volvía a marchar hacia la izquierda, y Jablonski continuaba con temple por la derecha. De nuevo, la tripulación del ESP 97 tomaba la decisión correcta y montaba a la perfección por la boya de la izquierda en la puerta de sotavento marchándose a buscar el lado izquierdo del campo de regatas con 32 segundos de ventaja sobre BMW ORACLE Racing.

En la segunda ceñida los españoles daban con una zona del campo con más presión y estiraban su liderato por segundos hasta superar los 190 metros. Luis Doreste y John Cutler estudiaban con cuidado sus decisiones, mirando a tierra, leyendo el cielo y el agua, buscando el role y la presión que les llevara a convertirse en el primer equipo capaz de doblegar a BMW ORACLE Racing. Al final de la ceñida, el ESP 97 aprovechaba su posición dominante para cruzar por la proa al USA 98 en dos ocasiones y proyectar una sombra de viento turbio sobre sus velas, lo que permitía a los de Doreste estirar su ventaja a más de 220 metros y 56 segundos.

En la última empopada, los españoles aguantaban su ventaja sin perder en ningún momento el control sobre los estadounidenses. El ESP 97 se convertía en el primer barco capaz de derrotar al USA 98 en esta Louis Vuitton Cup, una victoria que además supone la primera del Desafío Español sobre BMW ORACLE Racing desde que los españoles desafiaron por la America’s Cup el 17 de diciembre de 2004.

Areva Challenge pierde contra Shosholoza en el último segundo

La inestabilidad del viento impedía al Comité dar la salida de todas las regatas que se deberían haber disputado en el campo Sur, así que los grandes enfrentamientos previstos para hoy deberán esperar al sábado. Al final de la jornada, sólo cuatro equipos competían por los puntos: Areva Challenge, United Internet Team Germany +39 Challenge y Team Shosholoza. China Team tampoco pudo salir del Port America’s Cup a causa de los problemas estructurales que sufre el CHN 95. La regata entre Areva Challenge y Team Shosholoza terminó de forma inesperada cuando el equipo francés no consiguió completar su penalización antes de que Shosholoza cruzara la línea de llegada.

FLIGHT 10
Areva Challenge y United Internet Team Germany inaugaraban la jornada con un batalla por el orgullo. Tras la salida, los franceses se hacían con el control del lado derecho, se ponían por delante y mantenían el control de la regata. Muy cerca de la boya se producía el momento más emocionante de la regata, los franceses llegaban por estribor por delante de los alemanes, que aprovechaban para cruzar por la popa y virar para amurarse a estribor. Ambos barcos quedaban aproados y la popa del FRA 93 colisionaba contra el costado de babor del GER 89. Ambos barcos levantaban la bandera al mismo tiempo y los tácticos gritaban al unisono reclamando penalización. Al final, los jueces decidían castigar a ambos barcos y por tanto, a ninguno. Después de un par de cambios de liderazgo propiciados por los roles, Areva Challenge cruzó la línea de llegada en primera posición.

China Team, con problemas estructurales en el barco, no salía a competir y +39 Challenge se apuntaba una victoria sin regatear.

El resto de regatas tuvieron que ser anuladas después de que el Comité de Regatas se llevara hacia el Norte a todos los equipos que tenían que navegar en el campo Sur, iniciara y abortara por dos veces el procedimiento de salida del duelo ‘tutto italiano’ entre Luna Rossa Challenge y Mascalzone Latino – Capitalia Team.

FLIGHT 11
+39 Challenge y United Internet Team Germany se iban a disputar el primer duelo del Flight 11. La salida la ganaba el ITA 85 que se marchaba con mejor velocidad hacia el lado izquierdo del campo, mientras el GER 89 se veía obligado a virar para buscar viento en el lado derecho. Automáticamente, Iain Percy se marchaba a cubrir a Jesper Bank. Los alemanes lograban ponerse por delante y marcharse más de 100 metros, pero en la primera empopada, los italianos arañaban metros y se colaban por dentro en el área de la boya izquierda de la puerta de sotavento. En la segunda ceñida, los alemanes recuperaban el liderato, pero los italianos estaban en su popa. En la última trasluchada, el ITA 85 izaba un spinnaker mucho más grande que el de los alemanes y el patrón, Iain Percy, colocaba su barco entre el viento y el GER 89 para ganar una regata por primera vez en esta Louis Vuitton Cup.

Los siguientes en entrar en la caja de presalida eran Team Shosholoza y Areva Challenge. Los franceses se llevaban la salida por el Barco del Comité mientras el RSA 83 se quedaba clavado en la línea. Los sudafricanos salían 7 esloras por detrás y tenían mucho trabajo por delante para remontar. En la primera ceñida lo lograban, se ponían a sotavento del barco francés e iban orzando para acercarse. Cuando ambos barcos estaban separados lateralmente por media eslora, Paolo Cian orzaba de forma muy agresiva y obligaba a Sébastien Col a imitar el movimiento. Ambos barcos estuvieron cerca de colisionar y los jueces entendieron que el francés no había respondido a tiempo y debía ser penalizado. En dos golpes de timón el RSA 83 le daba la vuelta a la regata. Sin embargo, en la primera empopada, el barco sudafricano sufría los mismos problemas que ayer en las trasluchadas. Su spinnaker se enganchaba con las crucetas y se rasgaba hasta quedar inservible.

Después de la segunda ceñida, los barcos iniciaron una empopada en la que los franceses intentaban alejarse al máximo y los sudafricanos trataban de acercarse todo lo posible.
En el último segundo, con 120 metros de distancia, Areva Challenge intentó exonerarse igual que hizo Victory Challenge con ellos... A partir de ese momento comenzaba una pesadilla para los franceses, que aún creyendo que habían conseguido la proeza de completar la penalización con tiempo suficiente para cruzar la línea por delante de los sudafricanos, recibían un jarro de agua fría al enterarse de que los jueces no lo consideraban así. Los franceses ajustaron tanto la maniobra, que el FRA 93 no llegó nunca a volver al campo de regata desde el exterior una vez completado el giro de 270º indicado por el reglamento porque una parte del barco todavía permanecía en el exterior del campo (regla C7.2d del reglamento de Match Race).
Mañana se disputarán las regatas de los Flight 10 y 11 que no se pudieron realizar hoy en el campo Sur.