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Una graciosa_

24 HEURES DU MANS

Faltan 15 días para la mítica carrera de resistencia

Una entrevista con Robert Kubica

Tras haberse disputado seis carreras, el piloto de BMW Sauber Robert Kubica se encuentra en cuarta posición en el clasificatoria general del Mundial de Pilotos con un total de 32 puntos. Dentro de una semana regresará al lugar en donde hace un año sufrió un horrendo accidente y, antes de poner rumbo a Canadá a respondido a varias preguntas.

Has sido uno de los pocos pilotos que lograron acabar el Gran Premio de Mónaco sin cometer un solo error. ¿Te cierta satisfacción? Robert Kubica: No. Bueno, fue una carrera complicada, en particular porque había mucha agua en la pista, mucha más de la que esperábamos. Las condiciones cambiaban constantemente, y eso también fue el caso respecto a los neumáticos; por ello teníamos que adaptarnos muy rápido. Cometí algunos errores pequeños, dos o tres veces pensé que acabaría contra las vallas, pero al final pude controlar el monoplaza. De hecho fue una carrera muy complicada y estoy contento de haberla afrontado de la forma más adecuada siendo consistente y manteniendo una buena velocidad. En cuanto a la estrategia, eso también fue un reto, y creo que tuvimos una buena carrera. El resultado fue un podio muy importante para el equipo y para mí.

Dentro de una semana la Fórmula Uno regresa a Canadá, donde el año pasado escapaste de un accidente terrible.

¿Cómo sobrellevas las memorias del accidente?

RK: No tengo nada que sobrellevar. Vamos a Canadá, que es una de mis pistas favoritas. Obviamente todo el mundo sabe qué sucedió en 2007, pero no tengo que sobrellevarlo porque ya pasó un año y desde entonces he estado pilotando el monoplaza sin pensar en ello. En la Fórmula Uno y en el automovilismo hay muchos riesgos, pero no tengo nada contra Canadá. Iré allí como voy a cualquier otra carrera, con el objetivo de sumar el mayor número posible de puntos.

¿Cambió el accidente algo en tu vida?

RK: No.

¿Qué papel juega la parte mental en la Fórmula Uno? ¿Haces un entrenamiento especial?

RK: Creo que el estado mental es muy importante en cualquier deporte., pero en la Fórmula Uno es particularmente importante. Sólo hay que echar un vistazo a la última carrera. Incluso en seco, Mónaco es muy exigente mentalmente, pero en esta ocasión fue mucho más complicada. Tuvimos que mantenernos concentrados durante dos horas mientras corríamos entre las vallas al límite, bajo unas condiciones variantes. Mónaco es una de las carreras en las que es más fácil prepararse físicamente, pero es la más dura en cuanto a la concentración. No hago ningún tipo de entrenamiento mental, pero intento mejorar en todo momento, y creo que mi nivel mental es bueno. La mejor preparación para mí fueron todas esas carreras contra pilotos muy buenos cuando era más joven. Creo que todos somos nuestros mejores entrenadores mentales, y eso se hace analizando y entendiendo nuestros errores y enfoques personales".

Has tenido una temporada fantástica hasta el momento, ¿por qué has mejorado tanto respecto al año pasado?

RK: En 2007 se dieron muchos factores que afectaron mis resultados. No creo que haya mejorado mucho como piloto, pero hay varios factores externos que han mejorado mucho, y esos se encuentran tanto dentro como fuera del monoplaza. Todos esos factores han hecho mi vida más fácil a la hora de poner a punto el coche como quiero. Los resultados de este año muestran lo que sufrí el año pasado y creo que sufrí mucho más de lo que la gente de afuera se dio cuenta. Hay muchos factores pequeños que pueden influir en tu rendimiento en la F1. El año pasado fue muy decepcionante para mí, pero he aprendido y ahora estoy feliz de poder haber mejorado tanto mi rendimiento.

¿Te consideras un contendiente al título este año?

RK: No creo, pero obviamente en la Fórmula Uno puede suceder de todo. En las dos o tres últimas carreras no fuimos tan competitivos como al principio de la temporada, cuando estábamos entre Ferrari y McLaren. Recientemente nos ha sido más complicado estar ahí arriba. Creo que Kimi Raikkonen, Felipe Massa y Lewis Hamilton lucharán por el campeonato, pero si veo una oportunidad, está claro que haré lo que pueda. Afronto todas las carreras de la misma forma: intento sacar el máximo del monoplaza y sumar el mayor número posible de puntos.

La FIA sigue a la caza de los Seat León TDI

Lo de las medidas anti-Seat en el Mundial de Turismos empieza a ser preocupante. Si antes de Valencia ya se limitaron las revoluciones máximas permitidas para los motores TDI, ahora la FIA ha vuelto a tomar una decisión perjudicial para los intereses de Seat, que ya empieza a estar un poco harta de este show, y no me extraña en absoluto.
Para la carrera de Pau de este fin de semana, la FIA permite a los equipos rivales correr con menos lastre del que les tocaba por reglamento, a lo que Seat responde en un comunicado que las medidas “alteran el equilibrio del campeonato y, al mismo tiempo, reflejan la consideración por parte de la FIA de que el León TDI WTCC es el mejor coche del campeonato”.

Desde luego, en Valencia Seat no logró ganar ni una carrera, pero siguió demostrando que el León TDI está muy en forma en esta temporada. Para cortar de raíz con los buenos resultados de la firma española, ahora la FIA se saca de la manga esta nueva medida contra los TDI, a lo que yo me pregunto: ¿cuándo pararán de sacar medidas contra Seat, cuando queden por debajo del 5º?
No me extraña para nada que Seat sentencie en su comunicado: “SEAT S.A. y el equipo SEAT Sport, que apostaron de forma valiente el año pasado por una nueva tecnología en carreras de Turismos, abren un periodo de reflexión en torno a su papel, presente y futuro en el Campeonato del Mundo”.

FUENTE: RACINGPASION.COM

Adrián Vallés en las 24 Horas de Le Mans con Epsilon

El equipo Epsilon Euskadi, que este año hará historia al ser la primera escudería completamente española en participar en las 24 Horas de Le Mans, ha confirmado el nombre del tercer piloto que junto a Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro estará a los mandos de uno de los ee1 del equipo guipuzcoano en la clásica francesa. Y no es otro que Adrían Vallés.
El joven piloto alicantino, que actualmente compite en la GP2 Series, verá hecho realidad su sueño de participar en una prueba tan legendaria como las 24 Horas de Le Mans. “Este es, sin duda, uno de los momentos más importantes de mi carrera deportiva,” ha reconocido un eufórico Vallés. Aún está por confirmar que Epsilon Euskadi pueda contar con un segundo coche en la prueba, y de ser así, ya están confirmados los nombres de los otros tres pilotos que defenderían los colores del equipo español: el sueco Stefan Johansson, ex Ferrari y McLaren; el francés Jean-Marc Gounon, ex Minardi y Simtek; y el japonés Shinji Nakano, ex Minardi y Prost. Todos ellos han pasado por la Fórmula Uno y en el caso de Johansson, ya ganó las 24 Horas de Le Mans en 1997.
Si finalmente se confirma la presencia de un segundo prototipo ee1 LMP1 en esta próxima edición de las 24 Horas de Le Mans, los responsables de Epsilon Euskadi están valorando seriamente la opción de que uno de los coches sea conducido solamente por pilotos españoles, lo cual sería todo un hito en esta histórica primera participación de un proyecto íntegramente español.

La FIA da el visto bueno al circuito urbano de Valencia

“Esto es maravilloso”. Esas han sido las palabras de Charlie Waiting en su visita a las obras del trazado urbano de Valencia como presidente de la Comisión de Seguridad de la FIA. Según declaraciones de Carlos Beltrán, presidente de la Comisión de Seguridad de la RFEdA, Waiting “ha valorado positivamente la evolución de los trabajos del circuito, que más que un trazado urbano es un circuito al lado de la ciudad porque cuenta con todas las garantías de seguridad que existen en las instalaciones permanentes y además tiene el aliciente de estar rodeado por el mar y por la ciudad”.
Desde luego, en materia de seguridad no tiene nada que ver el circuito urbano de Valencia con Mónaco, por ejemplo, pues mientras lo de Valencia se trata de un circuito en el que posteriormente se edificará, Mónaco es todo lo contrario. Por eso, creo que visualmente el aspecto será mucho más cercano al circuito Gilles Villeneuve de Montreal que al del Principado.
En cuanto al diseño del trazado, y certificando el comentario anterior, Beltrán ha explicado que “se trata de un circuito muy rápido en el que los pilotos van a tener la oportunidad de superar los 300 km/h en cuatro puntos, el trazado es muy bonito, muy rápido y muy moderno, con muy buen asfalto”. En resumen: “el circuito está primero bien de diseño, segundo bien de construcción y tercero muy bien en cuanto a los plazos”.

Felipe Massa, ¿candidato al título?

Felipe Massa, como ya hiciera el año pasado a estas alturas, ha vuelto a ponerse las pilas, después de un inicio de temporada desastroso, como también hiciera el año pasado. Tras sus dos abandonos en los dos primeros Grandes Premios del año, el brasileño ha sumado 2 victorias, un segundo y un tercero.
Números en mano, Massa sólo ha sumado un punto más que el año pasado tras las primeras 6 carreras del año, pero al parecer, las sensaciones que transmite el brasileño al volante son bien distintas.
Nadie duda ya de la habilidad de Felipe a una vuelta. Massa ha logrado la mitad de poles de la temporada, algunas de ellas absolutamente sorprendentes, como la del otro día en Mónaco, en la que iba muy pero que muy cargado. Pero en carrera, punto débil del brasileño en temporadas anteriores, parece que ha ganado en consistencia, o al menos eso es lo que aseguran diversos jefazos del paddock y personajes ligados a la F1.
Sinceramente, yo sigo pensando que Felipe es un piloto rápido, pero no lo suficientemente regular como para luchar por el campeonato. Ahora bien, si la irregularidad de Felipe se ve acompañada así mismo por la irregularidad de sus principales rivales, como está sucediendo hasta ahora, está claro que estar a bordo de un Ferrari te da opciones al título.
Así pues, creo que buena parte de las opciones de título de Massa están en manos de Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton, fundamentalmente. Si siguen dando una de cal y otra de arena, Massa podría estar ahí hasta el final. Si uno de los dos (o los dos) empiezan a poner las cosas en su sitio, la irregularidad de Massa le acabará jugando una mala pasada. Quedan 2/3 de temporada para salir de dudas.

Hamilton ganó en Mónaco con un neumático pinchado

La suerte de los Campeones, la fortuna es para el que la busca o cualquier otro refrán por el estilo puede ser aplicable a lo que sucedió el pasado domingo a Lewis Hamilton en Mónaco, pero lo que está claro es que el británico tuvo mucha, pero que mucha suerte.
Si bien es cierto que realizó una excelente actuación y que su victoria fue sobradamente merecida, también es de justicia subrayar que tuvo mucha fortuna. O si no cómo habría que valorar el hecho de que Hamilton terminara la carrera con su neumático trasero derecho pinchado. Así lo confirmaba ayer su compañero De la Rosa en Madrid: “Es cierto que terminó la carrera con un pinchazo”. Es probable que si el Gran Premio hubiese agotado todas sus vueltas, Hamilton no hubiese podido celebrar su primera victoria en el Principado. Como también lo es que su error en las primeras vueltas, al dañar una de sus ruedas contra las protecciones, acabó haciéndole un favor al permitirle cargar de combustible su MP4-23 y poder seguir en pista hasta que fue seguro cambiar a neumáticos de seco.
Con todo esto no quiero quitarle mérito al triunfo de Hamilton, pero sí terciar en los muchos comentarios que está habiendo en el blog estos últimos días entre los que defienden que la fortuna le sonrió a Hamilton y los que lamentan la mala suerte de Alonso. Y sí, creo que en esta ocasión fue así. Hamilton estuvo más acertado y tuvo más fortuna, mientras que el español no tuvo su día y además la suerte no le acompañó. Ni más, ni menos.

Latvala lidera el Rally Acrópolis por delante de Loeb y Sordo

Jari-Matti Latvala (Ford) domina el Rally Acrópolis, séptima cita del Mundial, tras la disputa de las tres primeras especiales, por delante de los dos pilotos oficiales de Citroën, Sébastien Loeb y Dani Sordo. El finlandés aventaja en 4,2 segundos al francés, que busca en Grecia el liderato de la general, ahora en poder de Mikko Hirvonen, y en 6,2 al español.Latvala se impuso en los tramos primero y tercero, en tanto que Loeb fue el más rápido en el segundo. Sordo firmó dos segundos y un tercero. Hirvonen es cuarto, a 26.2 de su compañero de equipo y compatriota.

John Hopkins manda bajo la lluvia y los 'gallos' se reservan

La lluvia alteró el desarrollo de los primeros entrenamientos de MotoGP del Gran Premio de Italia, sexta prueba del Mundial, que se disputa en el circuito de Mugello. John Hopkins aprovechó la oportunidad para marcar el mejor tiempo a lomos de su Kawasaki, por delante de Loris Capirossi y de Anthony West, mientras que los grandes protagonistas de la cilindrada optaron por no arriesgar a la espera de un cambio de la meteorología.El mejor fue Dani Pedrosa, que fue octavo y demostró que sus bajas prestaciones con el asfalto mojado son ya cosa del pasado. Tras el piloto de Honda concluyeron Casey Stoner y el líder del campeonato, Valentino Rossi, el gran héroe del Gran Premio. Jorge Lorenzo, que confesó recientemente que está todavía al 80 por ciento de sus lesiones, fue decimocuarto y Toni Elías, decimoctavo.
La sesión arrancó con el asfalto húmedo a causa de la lluvia caída en las primeras horas de la mañana y concluyó con la pista casi seca. En esas condiciones, Hopkins y Capirossi, en su primera aparición en casa como piloto de Suzuki, fueron los únicos que rodaron en 1:54. No hubo incidentes dignos de consideración, salvo dos salidas de pista de Marco Melandri y una de Alex de Angelis.

Jarno Trulli, el más rápido en el último día en el Paul Ricard

El último día en el Paul Ricard tocaba cambiar la configuración del Paul Ricard para rodar en una pista que simulara los requerimientos que se encontrarán los pilotos en el próximo Gran Premio de Canadá, esencialmente baja carga aerodinámica y fuertes frenadas, pero la lluvia hizo acto de presencia bien pronto, estropeando el programa de las escuderías para este último día.
El más rápido fue el Toyota de Jarno Trulli, que en las 26 vueltas que pudo dar marcó un registro de 1:31.360. Por detrás finalizaron Nelsinho Piquet y Pedro De La Rosa, seguidos de un Sebastian Vettel que está encantado con las prestaciones de su nuevo STR3. El Ferrari de Felipe Massa sólo pudo ser 5º, rodando sólo 19 vueltas, ya que el mal tiempo hizo que la Scuderia decidiera guardar esos kilómetros de test para usarlos en mejores condiciones.
En definitiva, que no se puede sacar absolutamente ninguna conclusión de este último día de test en Paul Ricard, por lo que los equipos llegarán a Montreal sin demasiada información en su haber.

Tiempos viernes
1. Trulli Toyota (B) 1:31.360 26

2. Piquet Renault (B) 1:31.634 60

3. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:32.143 53

4. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:32.480 49

5. Massa Ferrari (B) 1:33.246 19

6. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:33.371 30

7. Buemi Red Bull-Renault (B) 1:34.064 16

8. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:34.071 31

9. Button Honda (B) 1:36.501 19

10. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:43.877 13

11. Hulkenberg Williams (B) 1:44.741 35

Sólo Sordo aguanta el ritmo de Loeb en el Rally de Cerdeña

EL ESPAÑOL ESTÁ A 35 SEGUNDOS TRAS LA PRIMERA ETAPA

Sébastien Loeb lidera el Rally de Italia, sexta prueba de la temporada, tras la disputa de la primera jornada de competición. El piloto francés tiene 35 segundos de ventaja sobre su compañero en el equipo oficial Citroën, Dani Sordo, y 53 sobre el tercer clasificado, el noruego de Subaru Petter Solberg. El actual líder del Mundial, el finlandés Mikko Hirvonen, es cuarto a 58 segundos. La prueba se disputó sobre unos caminos deslizantes de la isla de Cerdeña, estrechos y revirados, que no invitaban a la confianza ante la gran cantidad de piedras existentes en las cunetas. Esta circunstancia, habida cuenta que este año los pilotos no cuentan con el sistema antipinchazos de neumáticos, perjudicó al finlandés Jari-Matti Latvala, que pinchó y perdió el liderato que había conseguido en el primer tramo del día.En cabeza, Loeb acelera hacia su cuadragésima victoria en el Mundial. El francés cuenta con una renta de más de medio minuto sobre Sordo, al que el equipo exige que le guarde las espaldas. Seb exprimió al máximo su C4 con la intención de sacar la máxima ventaja posible habida cuenta de que en la segunda etapa le tocará ser el primero en salir con lo que esto supone: limpiar la pista a sus perseguidores. Loeb fue el más rápido en tres de las seis especiales.

Día redondo para CitroënFue un día redondo para Citroën.

Sordo se benefició de ser quinto en orden de salida y encontrarse las pistas más limpias que los de delante. Fue segundo en los dos tramos iniciales y siempre estuvo entre los mejores, pero por desgracia en las dos últimas especiales le falló el intercomunicador con su copiloto, Marc Martí, lo que le suponía no oír las notas que éste le cantaba. Además, si el que estuviera delante no fuera su compañero seguro que empujaría más.Hirvonen, el rival de Loeb por el título, se vio perjudicado al abrir pista. Era el primero en salir y su función era de mopa. Las distancias no tienen por qué ser decisivas pero un minuto es mucho tiempo para recuperar a Loeb. Mikko pudo haber terminado tercero, pero prefirió que le adelantara Solberg en las últimas especiales para salir cuarto en la segunda etapa y tener la pista más limpia.

Falta dinero para llevar la Fórmula 1 a París

Sin embargo, a pesar del apoyo del primer ministro francés, François Fillon, con quien Bernie ya se ha puesto en contacto, cómo no, el diario Le Figaro asegura que no hay fondos suficientes para llevar el Gran Premio de Francia a París.
El proyecto que llevaría la Fórmula 1 al parque de atracciones de Euro Disney está ya muy avanzado, pero el principal escollo se cifra en 31 millones de dólares que, por el momento, separan a París de la Fórmula 1. Esperaremos movimientos del gobierno francés.

Aston Martin AMV10 Concept

Cuestión de milésimas: Scheider y Schneider con el mismo tiempo

No puede estar más apretado: en el segundo test DTM del viernes, Timo Scheider y Bernd Schneider han ocupado las dos primeras posiciones con el mismo tiempo. El cronómetro ha reflejado el mismo tiempo para ambos pilotos, 1’19”688 en la mejor de sus vueltas a los 3,478 km. del circuito de Lausitz. Scheider lo ha conseguido antes, por tanto encabeza la clasificación delante del recordman de títulos DTM, Bernd Schneider.Los pilotos clasificados a continuación también están muy próximos en sus tiempos: los 13 primeros están en un segundo, y es Susie Stoddart, 14ª, la primera que está a más de un segundo de los dos primeros. Después de que Katherine Legge le superara en el primer test, la escocesa lo ha hecho mejor en el segundo, superando a Legge por más de cuatro décimas de segundo.Bruno Spengler, quien ha quedado tercero en este test, lo ha hecho a 0”113, y ha sido seguido por los otros dos pilotos del equipo HWA: Paul di Resta cuarto, y Jamie Green, quinto. Martin Tomczyk, Tom Kristensen y Mattias Ekström han ocupado las siguientes posiciones, delante de Markus Winkelhock con el mejor coche de un año. Gary Paffett ha sido décimo.Los primeros 20 minutos han visto poca acción en el circuito. Justo antes de empezar, una ligera lluvia ha caído, dejando a los pilotos Audi en sus boxes, mientras los de Mercedes-Benz completaban algunas vueltas. El piloto más trabajador ha sido Jamie Green, quien ha dado 51 vueltas. Di Resta (50) y Bernd Schneider (49) han hecho también sendas tandas largas de preparación para la carrera del domingo que será a 48 vueltas.Las banderas amarillas han ondeado durante cinco minutos debido a la salida de pista de Markus Winkelhock en la curva 10, que le ha dejado atrapado en la grava, y que ha necesitado ayuda exterior para devolver su coche a la pista.

Dani Pedrosa mete miedo en los entrenamientos libres de Francia

Dani Pedrosa no baja la guardia. El líder de MotoGP dominó las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Francia, quinta prueba del Mundial, y confirmó los pronósticos que le señalan como máximo favorito a la victoria pese a que Honda ha vuelto a retrasar el debut del motor de válvulas neumáticas.No menos meritoria fue la actuación de Jorge Lorenzo, que logró el cuarto mejor registro del día pese a que sigue moviéndose en silla de ruedas debido a sus tobillos fracturados. Para más inri, el mallorquín se cayó en las postrimerías de la sesión vespertina, aparentemente sin mayores consecuencias, aunque las asistencias tuvieron que trasladarle en camilla. Antes, en la primera tanda, había hecho un recto, aunque por fortuna no tuvo que apoyar los pies en el suelo.Pedrosa, que marcó un registro de 1:34.227, parte como favorito en un trazado virado que se ajusta como anillo al dedo a su estilo de pilotaje, ya que de todos es conocido que traza las curvas como un tiralíneas. Lorenzo, por su parte, fue segundo y cuarto en las tandas, con un mejor tiempo de 1:34.276.

La FIA capa a los SEAT León TDI

Es algo que esperabamos desde el comienzo de la temporada. El poderío de los TDI en el Mundial de Turismos iba a tener consecuencias, y estas han llegado a menos de 10 días de la siguiente prueba que se disputará el próximo fin de semana en Valencia.
A las restricciones ya conocidas desde comienzos de temporada que pretendieron sin mucho éxito recortar las prestaciones del modelo español. Recordemos que la presión del turbo se modifica en función de la altitud del circuito y la presión de la gasolina y la mezcla entre aire y combustible son restringidas.
Ahora hemos de sumar, la que posiblemente más va a recortar las prestaciones. La reducción a menos de la mitad del régimen máximo de giro. De las 8500 vueltas que hasta ahora era el tope, los motores diésel estarán limitados a 4100 r.p.m. Todo una zancadilla a las aspiraciones de la marca española de seguir consiguiendo buenos resultados en el campeonato.
Aunque aún es pronto para saber como afectará tanto a coches como a pilotos, es más que posible que no veamos el color amarillo y azul liderando las carreras en Valencia. Eso sí, ahora me surje una gran duda. Durante los últimos test de Oschersleben disputados esta semana, ¿los León ya estaban capado, o la tardía decisión del comité de la FIA ha hecho perder dos días de oro a SEAT?
¿Y de no estar los SEAT arriba? ¿Capamos a los que dominan el campeonato para que no lo dominen y dejamos que los BMW campen a sus anchas? Y todo ello sin contar que gracias a los buenos resultados los SEAT irán lastrados hasta arriba.

Giorgio Pantano logra la pole en Turquía

El piloto italiano de Racing Engineering, Giorgio Pantano, ha conseguido situarse en la pole position para la primera carrera de la GP2 a disputarse mañana en el Istanbul Park, confirmando el tremendo ritmo que ya había mostrado en la sesión matinal de libres. Por detrás suyo saldrán Andreas Zuber y un sorprendente Adam Carroll, que vuelve a la categoría a lo grande.
Por detrás de este trío han acabado dos de los teóricos favoritos al título, Romain Grosjean y Bruno Senna. Al primer español, Javi Villa, lo encontramos en la 8ª posición, mientras que Adrián Vallés fue 13º en su debut con BCN Competición, Andy Soucek 14º en su retorno a la GP2, y Roldán Rodríguez 24º.
Tres de los 5 pilotos que encabezan en estos momentos la general tendrán que demostrar sus habilidades remontando en la carrera de mañana: Álvaro Parente, que colidera sorprendentemente la general y saldrá mañana el 21º, Kamui Kobayashi, que tras una penalización saldrá el 22º, y Sébastien Buemi, que tendrá que remontar desde la 16ª posición. Tampoco tiene que pasar desapercibida la decepcionante 18ª plaza del ART de Luca Filippi.