Faltan 6 días para que se apague el semaforo11 marzo 2007
Loeb se mantiene al frente
El francés Sebastien Loeb (Citroen) se mantiene al frente de la general del Rally de México tras la segunda jornada de competición por delante del finlandes Gronholm y de su compañero de equipo, el español Dani Sordo.
El español Dani Sordo (Citroen) finalizó tercero en la segunda etapa del Rally de México, aunque tendrá difícil mantener esa posición pues le sigue el finés Mikko Hirvonen (Ford), mientras que el francés Sebastien Loeb (Citroen) casi tiene asegurada la victoria, con más de un minuto de ventaja sobre Marcus Gronholm (Ford).
El piloto español pudo marcar mejores tiempos gracias a que salía a las pistas desde una posición más retrasada, lo que marca diferencias en un rally de tierra con tanta gravilla y tanta 'suciedad', pues los pilotos que le precedían iban 'limpiando' los caminos. Incluso fue capaz de marcar el mejor tiempo en la primera de las superespeciales-espectáculos.
Toda vez que el noruego Petter Solberg debió abandonar ayer a causa de una fuga de aceite en el motor del nuevo Subaru Impreza y que hoy no pudo reengancharse a la competición, Loeb apenas tuvo oposición para marcar los mejores tiempos en las especiales disputadas, cuatro de ocho, por sólo dos de Gronholm, lo que dio al piloto francés más de un minuto de ventaja en la general.
Sordo hoy salía en la cuarta posición al paso por las pistas, lo cual significaba que tenía tres pilotos por delante que le iban limpiando la pista y que le marcaban los puntos por los que debía pasar. Eso le suponía una mayor adherencia, de la que también se benefició Gronholm, que salía quinto, y pudo superar en la clasificación tanto al australiano Chris Atkinsson, que tuvo ayer un gran rendimiento con el nuevo Subaru, como al finés Mikko Hirvonen.
Mañana, pese a que sólo se disputan cuatro tramos, tres si se descarta la última superespecial espectáculo que apenas variará la clasificación, será difícil que Sordo pueda mantener la tercera plaza, pues deberá contener los ataques de Hirvonen.
El piloto español hoy marcó el mejor tiempo en la primera de las superespeciales disputadas justo al final de la etapa, de sólo 2.21 kilómetros, pero que apenas le ayudó para aumentar la ventaja.
Loeb hizo trizas todos los pronósticos sobre las posibles desventajas de salir el primero y limpiar la pista. Marcó el mejor tiempo en cuatro de las especiales disputadas, lo cual dice mucho de la gran puesta a punto del nuevo C4 y hace pensar que podría haber conseguido mucha más ventaja si hubiera encontrado la pista limpia.
Gronholm, por su parte, ascendió en la general desde la quinta posición hasta la segunda. Pudo haber recortado más tiempo con Loeb, pero los Ford pierden excesiva potencia en las alturas mexicanas.
El equipo Munchis Ford hoy tuvo algo más de suerte que en la primera etapa. Juan Pablo Raies subió hasta la duodécima posición, mientras que su compañero Luis Pérez-Companc consiguió mejores tiempos, aunque su posición es peor tras la debacle de ayer.
El español Dani Sordo (Citroen) finalizó tercero en la segunda etapa del Rally de México, aunque tendrá difícil mantener esa posición pues le sigue el finés Mikko Hirvonen (Ford), mientras que el francés Sebastien Loeb (Citroen) casi tiene asegurada la victoria, con más de un minuto de ventaja sobre Marcus Gronholm (Ford).
El piloto español pudo marcar mejores tiempos gracias a que salía a las pistas desde una posición más retrasada, lo que marca diferencias en un rally de tierra con tanta gravilla y tanta 'suciedad', pues los pilotos que le precedían iban 'limpiando' los caminos. Incluso fue capaz de marcar el mejor tiempo en la primera de las superespeciales-espectáculos.
Toda vez que el noruego Petter Solberg debió abandonar ayer a causa de una fuga de aceite en el motor del nuevo Subaru Impreza y que hoy no pudo reengancharse a la competición, Loeb apenas tuvo oposición para marcar los mejores tiempos en las especiales disputadas, cuatro de ocho, por sólo dos de Gronholm, lo que dio al piloto francés más de un minuto de ventaja en la general.
Sordo hoy salía en la cuarta posición al paso por las pistas, lo cual significaba que tenía tres pilotos por delante que le iban limpiando la pista y que le marcaban los puntos por los que debía pasar. Eso le suponía una mayor adherencia, de la que también se benefició Gronholm, que salía quinto, y pudo superar en la clasificación tanto al australiano Chris Atkinsson, que tuvo ayer un gran rendimiento con el nuevo Subaru, como al finés Mikko Hirvonen.
Mañana, pese a que sólo se disputan cuatro tramos, tres si se descarta la última superespecial espectáculo que apenas variará la clasificación, será difícil que Sordo pueda mantener la tercera plaza, pues deberá contener los ataques de Hirvonen.
El piloto español hoy marcó el mejor tiempo en la primera de las superespeciales disputadas justo al final de la etapa, de sólo 2.21 kilómetros, pero que apenas le ayudó para aumentar la ventaja.
Loeb hizo trizas todos los pronósticos sobre las posibles desventajas de salir el primero y limpiar la pista. Marcó el mejor tiempo en cuatro de las especiales disputadas, lo cual dice mucho de la gran puesta a punto del nuevo C4 y hace pensar que podría haber conseguido mucha más ventaja si hubiera encontrado la pista limpia.
Gronholm, por su parte, ascendió en la general desde la quinta posición hasta la segunda. Pudo haber recortado más tiempo con Loeb, pero los Ford pierden excesiva potencia en las alturas mexicanas.
El equipo Munchis Ford hoy tuvo algo más de suerte que en la primera etapa. Juan Pablo Raies subió hasta la duodécima posición, mientras que su compañero Luis Pérez-Companc consiguió mejores tiempos, aunque su posición es peor tras la debacle de ayer.
10 marzo 2007
¿Podría ser verdad?
Por más que Audi diga que no tiene ninguna intención de entrar en Fórmula 1, y que prefiere optar por disciplinas con mayor transferencia de tecnología a la industria de los coches de calle, la idea de ver un equipo Audi haciendo frente a Mercedes, BMW, Ferrari y demás, es demasiado atrayente para que los fans de la marca alemana renuncien a la idea de ver los aros sobre el capó de un chasis de F1.Kim Stapleton es un diseñador australiano, fan de Audi, que ha creado estos diseños 3D de lo que sería la decoración de un equipo Audi de F1. Se ha basado en los diseños de los Audi R10, R8, DTM e incluso en los primeros Auto Union. Y puede decirse que tiene una pinta excelente.
Más imagenes del Mercedes Clase C AMG DTM
Su motor es el mismo 4.0 V8 que la versión anterior de competición, pero con su potencia optimizada hasta los 476 caballos a las 7.500 rpm y con 500 Nm de par.La carrocería ha sido rediseñada para ser lo más aerodinámica posible, con el resultado que se puede ver en las fotos. Por otra parte, algunos de los elementos estéticos que se ven pueden ser indicativos de cómo será el futuro restyle del Mercedes CLK DTM AMG, la versión de producción.
Presentado el Audi R10 TDI 2007
Esta semana se desveló el modelo 2007 LM P2 del imbatido Audi R10 TDI que arrasó el año pasado en las 24 Horas de Le Mans y resto de pruebas de resistencia para sport prototipos. Afrontará su primera prueba del año en las 12 Horas de Sebring.Varios detalles se han optimizado desde el LM P1 Prototype. El modelo 2007 es 150 kg más ligero y usa un depósito de combustible de 81 litros, frente a los 90 del año pasado, debido a la nueva normativa del ACO.
Sigue dando 650 CV pero se ha mejorado la curva de potencia. Lo que menos cambia es la aerodinámica exterior. Los pilotos serán Dindo Capello, Tom Kristensen, Allan McNish, Frank Biela, Emanuele Pirro y Marco Werner.
09 marzo 2007
Barcelona día 1: Pizzonia en cabeza
Antonio Pizzonia ha sido el piloto más rápido en la primera de las dos jornadas de entrenamientos que la GP2 lleva a cabo esta semana en el circuito de Barcelona.
El piloto brasileño, vistiendo los colores del equipo FSM International, ha completado un total de 34 vueltas y ha marcado un mejor crono de 1'27"808, mientras que en segunda posición ha quedado el alemán Timo Glock con un mejor registro de 1'27"833.Los equipos continúan con sus preparativos para la primera carrera de la temporada de la llamada 'antesala de la Fórmula Uno' que tendrá lugar el próximo 15 de abril en Bahrein. Los tres primeros lugares en la tabla de cronos del dían han sido para tres pilotos de tres equipos diferentes: FMS International (Pizzonia), iSport International (Glock) and DAMS (Nakajima), mostrando así la competitividad de los monoplaza para esta nueva temporada.Los entrenamientos continuarán mañana en el circuito de Montmeló.
El nuevo AMG-Mercedes C-Class, presentado en Ginebra
Hoy el nuevo AMG-Mercedes C-Class para el DTM 2007 ha sido presentado en Ginebra. A las 15.15 h. la piloto del equipo Mercedes-Benz, Susie Stoddart (24 años) ha conducido el coche hasta el escenario del stand de DaimlerChrysler en el Salón de Ginebra y ha presentado el nuevo coche junto al Dr. Dieter Zetsche (53), CEO de DaimlerChrysler AG. El nuevo AMG-Mercedes C-Class, que está basado en el también nuevo Mercedes-Benz C-Class, debutará en competición en Hockenheim, el próximo 22 de Abril.
Norbert Haug, Vice Presidente de Mercedes-Benz Motorsport: “El C-Class puede ser llamado justificadamente como un verdadero campeón de la historia del DTM, ya que ningún otro modelo ha ganado tantas carreras y campeonatos. La versión de competición del C-Class que ha sido presentado en Ginebra hará su debut en el DTM coincidiendo con el lanzamiento de su versión comercial. Como el modelo de producción, el del DTM es excepcionalmente bello, con un exquisito gusto por el detalle y unas soluciones técnicas elegantes, todas ellas diseñadas para asegurar que el C-Class continuará su tradición de ganar carreras. En las 106 carreras en las que el C-Class ha tomado parte, desde mediados de los noventa hasta 2004, ha conseguido 54 victorias. Y en las seis temporadas en que ha sido utilizado, ha ganado cuatro títulos y dos subcampeonatos. Esperamos seguir aumentando estos éxitos con el nuevo C-Class de competición.”
¿Me gustaría saber vuestra opinión?
¿Cuál es vuestro circuito preferido? ¿Qué circuito os llama más la atención? Podeis colaborar dejando un comentario para yo saber cual es vuestro circuito favorito, de estos 10 ( podreis verlos todos en la pestaña Historia f1, que esta debajo de estos dos últimos) y si da el caso que el circuito que os gusta no esta entre estos tambien podeis dejar un comentario con vuestro circuito favorito y yo me encargare de buscarlo y tener anectodas de tu circuito.
Los 10 mejores circuitos
Pido disculpas, pero por problemas técnicos ajenos a mi persona no e podido publicar durante unos dias. Lo siento y aqui os dejo los dos ultimos circuitos de esta seccion...Watkins Glen y Suzuka.
Reseña de Watkins Glen
Situado en el Estado de Nueva York, el circuito de Watkins Glen fue ignagurado en 1956. Tras algunas carreras en el propio pueblo de Elmira y en las carreteras de los alrededores la nueva pista fue diseñada por Bill Milliken, sobre la colina y en el bosque cerca del lago Seneca.
En el verano de 1971 se llevó a cabo un radical rediseño con la ayuda de la Universidad de Cornell. Las onduladas y serpenteantes curvas de la pista hacían poner al límite a los pilotos, incluido el malogrado François Cevert, que perdió la vida trágicamente allí.
Se disputaron un total de 20 carreras correspondientes a la F1, desde 1961 hasta 1980, su último ganador fue Alan Jones con un Williams.
En el verano de 1971 se llevó a cabo un radical rediseño con la ayuda de la Universidad de Cornell. Las onduladas y serpenteantes curvas de la pista hacían poner al límite a los pilotos, incluido el malogrado François Cevert, que perdió la vida trágicamente allí.
Se disputaron un total de 20 carreras correspondientes a la F1, desde 1961 hasta 1980, su último ganador fue Alan Jones con un Williams.
Reseña de Suzuka
Gerhard Berger solía decir que, aparte de Spa Francorchamps, Suzuka era el único circuito de los actuales capaz de hacer sentir algo especial al piloto.
"Hoy en día, en la mayoría de circuitos, sólo piensas en sacar lo máximo del coche y los neumáticos. De acuerdo, en Suzuka también necesitas tener el coche a punto pero también tienes que apretar, sino no estás en él. Puede que Suzuka sea más complejo que Spa, porque en Spa uno tiene más tiempo para prepararse la siguiente curva, aquí simplemente vuelas de una curva hacia otra, y a una velocidad muy alta.Si te equivocas en la primera curva, tu vuelta está arruinada."
El circuito fue construido en 1962, como la pista de pruebas de Honda, y fue diseñado por John Hugenholtz y usado por primera vez para GP en 1987. De 5.7 kilómetros, el circuito japonés es inusualmente largo y los pilotos disfrutan de sus curvas al máximo. Eddie Irvine opina que es el mejor de todos de forma incomparable.
Durante los GP hay una atmósfera curiosa, los entendidos espectadores japoneses vibran aún más cuando se trata de algún compatriota el que está en la pista pilotando y aunque estén al fondo de la parrila siguen siendo sus héroes.
Su lugar en el calendario es indiscutible, grandes batallas han sido libradas en Suzuka, en especial las inolvidables entre Senna y Prost en su lucha por el Campeonato del Mundo.
"Hoy en día, en la mayoría de circuitos, sólo piensas en sacar lo máximo del coche y los neumáticos. De acuerdo, en Suzuka también necesitas tener el coche a punto pero también tienes que apretar, sino no estás en él. Puede que Suzuka sea más complejo que Spa, porque en Spa uno tiene más tiempo para prepararse la siguiente curva, aquí simplemente vuelas de una curva hacia otra, y a una velocidad muy alta.Si te equivocas en la primera curva, tu vuelta está arruinada."
El circuito fue construido en 1962, como la pista de pruebas de Honda, y fue diseñado por John Hugenholtz y usado por primera vez para GP en 1987. De 5.7 kilómetros, el circuito japonés es inusualmente largo y los pilotos disfrutan de sus curvas al máximo. Eddie Irvine opina que es el mejor de todos de forma incomparable.
Durante los GP hay una atmósfera curiosa, los entendidos espectadores japoneses vibran aún más cuando se trata de algún compatriota el que está en la pista pilotando y aunque estén al fondo de la parrila siguen siendo sus héroes.
Su lugar en el calendario es indiscutible, grandes batallas han sido libradas en Suzuka, en especial las inolvidables entre Senna y Prost en su lucha por el Campeonato del Mundo.
05 marzo 2007
Countdown Qatar Motogp
Faltan 2 días... Los entrenamientos libres el jueves... y la carrera el sábado...
Los 10 mejores circuitos
Hoy viajamos hasta Sudáfrica, exactamente hasta la ciudad de Johannesburgo...
El 8º circuito de estas seccion es Kyalami...
...situado a 24 kilómetros al norte de Johannsburgo, el que significa "mi casa" en idioma Zulú, Kyalami fue construido a más de 5000 pies sobre el nivel del mar. La pista en sí era todo un desafío para los pilotos, sus curvas enlazadas suponían todo un reto en la puesta a punto de las suspensiones y a la aerodinámica de los monoplazas.
Desde 1967 hasta 1985 el desafiante circuito fue cuna de entabladas luchas y rebufos en su curva-recta "The Kink". A pesar del contento general de los pilotos y equipos, la política del "apartheid" causó su salida del calendario por las lógicas presiones internacionales, siendo parte del circuito vendida a un grupo empresarial. En 1987 comenzó una gran remodelación del trazado que sólo usaba una parte de la vieja pista, a pesar del esfuerzo, el ratonero nuevo circuito fue de nuevo expulsado del mundial de F1 tras dos eventos.
Desde 1967 hasta 1985 el desafiante circuito fue cuna de entabladas luchas y rebufos en su curva-recta "The Kink". A pesar del contento general de los pilotos y equipos, la política del "apartheid" causó su salida del calendario por las lógicas presiones internacionales, siendo parte del circuito vendida a un grupo empresarial. En 1987 comenzó una gran remodelación del trazado que sólo usaba una parte de la vieja pista, a pesar del esfuerzo, el ratonero nuevo circuito fue de nuevo expulsado del mundial de F1 tras dos eventos.
Montoya vuelve a la victoria, no sin polémica
Juan Pablo Montoya ha ganado su primera carrera en las Busch Series, la Telcel-Motorola 200 en México, adonde huyó en donde recaló tras una temporada pésima en McLaren, y lo ha hecho gracias a un trompo que provocó a Scott Pruet en una no muy clara maniobra a pocas vueltas de la conclusión de la prueba. Montoya se ha disculpado, obviamente,porque según él todo se debió a un error de apreciación entre ambos pilotos, llevándose la peor parte Pruett, quien se mostró claramante cabreado: “De todos los pilotos que hay para echar fuera elige a su compañero de equipo. Ha sido una conduccion desagradable y sucia”.
El piloto que estaba al lado de Montoya y Pruett en la maniobra, Hamlin, no lo llama conducción sucia, sino que ha dicho que Montoya pecó de demasiado entusiasmo, ya que teniendo el coche más rápido más pronto o más tarde sería lider. Más de lo mismo, igual que en la F1.
El caso es que ha vencido la primera carrera de su trayectoria en los stock cars, y además ha sido el primer hispano en conseguirlo. Lo ha conseguido a pesar de tener que hacer dos repostajes en menos de 10 vueltas por un mal funcionamiento de la bomba. Salió el 19 en la vuelta 45 (de un total de 80), y ganó con la gorra.
El piloto que estaba al lado de Montoya y Pruett en la maniobra, Hamlin, no lo llama conducción sucia, sino que ha dicho que Montoya pecó de demasiado entusiasmo, ya que teniendo el coche más rápido más pronto o más tarde sería lider. Más de lo mismo, igual que en la F1.
El caso es que ha vencido la primera carrera de su trayectoria en los stock cars, y además ha sido el primer hispano en conseguirlo. Lo ha conseguido a pesar de tener que hacer dos repostajes en menos de 10 vueltas por un mal funcionamiento de la bomba. Salió el 19 en la vuelta 45 (de un total de 80), y ganó con la gorra.
04 marzo 2007
Los 10 mejores circuitos
7º Circuito: Zanvoort, nos vamos hasta Holanda.
El circuito holandés, localizado a 9 kilómetros al oeste de Haarlem, abrió sus puertas por primera vez en 1948, aunque no sería hasta 1952 cuando se disputará allí su primer GP, en el que resultó ganador el Lotus del austriaco Jochen Rindt.
Diseñado originariamente por John Hugenholt, unió sus pistas originales a las carreteras de servicio usadas en la II Guerra Mundial, a través de las dunas situadas en la costa. Su recta principal corría paralela al Mar del Norte y los fuertes vientos llevaban la arena de la playa a la pista, lo que suponía una dificultad añadida para los pilotos. Sus instalaciones desfasadas unido a los problemas de contaminación acústica hicieron caer en desuso la pista holandesa en su acogida de Grandes Premios, a finales de los 80 fue remodelada radicalmente.
El piloto que más rápido que rodó en la desafiante pista fue Nelson Piquet a bordo del Brabham de 1985 (1:11.074) y su último ganador fue Niki Lauda a bordo del Mclaren de aquel mismo año.
En las retinas de todos aparecen las imágenes de un Gilles Villeneuve volviendo a boxes con su Ferrari en 3 ruedas en uno de los mejores circuitos que han tenido las carreras de Grand Prix.
Diseñado originariamente por John Hugenholt, unió sus pistas originales a las carreteras de servicio usadas en la II Guerra Mundial, a través de las dunas situadas en la costa. Su recta principal corría paralela al Mar del Norte y los fuertes vientos llevaban la arena de la playa a la pista, lo que suponía una dificultad añadida para los pilotos. Sus instalaciones desfasadas unido a los problemas de contaminación acústica hicieron caer en desuso la pista holandesa en su acogida de Grandes Premios, a finales de los 80 fue remodelada radicalmente.
El piloto que más rápido que rodó en la desafiante pista fue Nelson Piquet a bordo del Brabham de 1985 (1:11.074) y su último ganador fue Niki Lauda a bordo del Mclaren de aquel mismo año.
En las retinas de todos aparecen las imágenes de un Gilles Villeneuve volviendo a boxes con su Ferrari en 3 ruedas en uno de los mejores circuitos que han tenido las carreras de Grand Prix.
Victorias de Bayliss y Toseland
El australiano Troy Bayliss y el británico James Toseland, ambos con Honda, fueron los triunfadores en la primera y segunda carreras, respectivamente, en el circuito de Phillip Island, segunda etapa del Mundial de Superbikes.Rubén Xaus (Ducati), séptimo en la primera carrera y sexto en la segunda, ha sido el mejor representante español en esta prueba, unos resultados que le permiten ascender dos puestos en una general que lidera Toseland. Xaus se sitúa ahora en la séptima posición, con 32 puntos.
Mientras, Fonsi Nieto (Kawasaki) conserva la décima plaza de la general, tras acabar en noveno lugar la primera carrera y decimocuarto la segunda. El piloto madrileño reconoció que se siente "decepcionado" por su actuación. "Después de unos entrenamientos muy esperanzadores, en carrera no he podido materializar el trabajo del viernes y sábado", declaró. "En ambas carrera he tenido muchos problemas con los neumáticos y apenas me han durado seis vueltas. Lo único positivo es que he conseguido puntuar en las dos, pero este no es el resultado que esperaba", confesó.
Mientras, Fonsi Nieto (Kawasaki) conserva la décima plaza de la general, tras acabar en noveno lugar la primera carrera y decimocuarto la segunda. El piloto madrileño reconoció que se siente "decepcionado" por su actuación. "Después de unos entrenamientos muy esperanzadores, en carrera no he podido materializar el trabajo del viernes y sábado", declaró. "En ambas carrera he tenido muchos problemas con los neumáticos y apenas me han durado seis vueltas. Lo único positivo es que he conseguido puntuar en las dos, pero este no es el resultado que esperaba", confesó.
Clasificación del campeonato:
1. James Toseland 90 puntos.
2. Max Biaggi 74.
3. Troy Bayliss 64.
4. Noriyuki Haga 50.
5. Troy Corser 45.
1. James Toseland 90 puntos.
2. Max Biaggi 74.
3. Troy Bayliss 64.
4. Noriyuki Haga 50.
5. Troy Corser 45.
7.
Rubén Xaus 3210. Fonsi Nieto 20
Clasificación de la primera carrera:
1. Troy Bayliss (AUS/Ducati) 34:11.276.
2. James Toseland (GBR/Honda) 34:13.372.
3. Max Biaggi (ITA)/Suzuki) 34:21.419.
4. Noriyuki Haga (JAP/Yamaha) 34:30.199.
5. Troy Corser (AUS/Yamaha) 34:31.018.
7. Rubén Xaus (ESP/Ducati) 34:38.680.
9. Fonsi Nieto (ESP/Kawasaki) 34:46.615
- Clasificación de la segunda carrera:
1. James Toseland (GBR/Honda) 34:16.990.
2. Troy Bayliss (AUS/Ducati) 34:17.264.
3. Noriyuki Haga (JAP/Yamaha) 34:23.906.
4. Max Biaggi (ITA)/Suzuki) 34:24.003.
5. Troy Corser (AUS/Yamaha) 34.24.042.
6. Rubén Xaus (ESP/Ducati) 34:40.166
14. Fonsi Nieto (ESP/Kawasaki) 35:30.085
2. James Toseland (GBR/Honda) 34:13.372.
3. Max Biaggi (ITA)/Suzuki) 34:21.419.
4. Noriyuki Haga (JAP/Yamaha) 34:30.199.
5. Troy Corser (AUS/Yamaha) 34:31.018.
7. Rubén Xaus (ESP/Ducati) 34:38.680.
9. Fonsi Nieto (ESP/Kawasaki) 34:46.615
- Clasificación de la segunda carrera:
1. James Toseland (GBR/Honda) 34:16.990.
2. Troy Bayliss (AUS/Ducati) 34:17.264.
3. Noriyuki Haga (JAP/Yamaha) 34:23.906.
4. Max Biaggi (ITA)/Suzuki) 34:24.003.
5. Troy Corser (AUS/Yamaha) 34.24.042.
6. Rubén Xaus (ESP/Ducati) 34:40.166
14. Fonsi Nieto (ESP/Kawasaki) 35:30.085
03 marzo 2007
SEAT León BTCC 2007
No sólo está a punto de empezar el campeonato del mundo de turismos, sino también las competiciones locales de cada país, siendo una de las más conocidas el BTCC (británico de turismos).
SEAT acaba de desvelar el photoshoot de su flamante SEAT León BTCC 2007, escoltado por sus pilotos Jason Plato y Darren Turner, cuyo principal objetivo es darle a SEAT el primer título individual en el BTCC después de haber sido campeones por equipos el año pasado.
SEAT acaba de desvelar el photoshoot de su flamante SEAT León BTCC 2007, escoltado por sus pilotos Jason Plato y Darren Turner, cuyo principal objetivo es darle a SEAT el primer título individual en el BTCC después de haber sido campeones por equipos el año pasado.
Singapur listo para una carrera nocturna en 2008
Justo después de que Sudáfrica haya vuelto a la carrera por la Fórmula Uno, se ha informado que Singapur está listo para incorporarse al calendario de competición en 2008. El periódico Today citaba 'fuentes' que confirmaban que el proyecto, con apoyo gubernamental, podría recibir la aprobación la próxima semana para celebrarse en abril o agosto. Se espera que Bernie Ecclestone viaje a la isla, situada en el Sudeste Asiático, a finales de este mes.
"Puedo confirmar que Singapur está en el calendario del próximo año y que podría ser la tercera carrera de la temporada o celebrarse en agosto," comentaba la fuente anónima, explicando que está sujeto a normas de discreción. Today dice que el Gran Premio de Singapur será la primera carrera de F1 que se celebre de noche en un circuito urbano.
¿Vosotros que pensais?¿ Creeis que se celebrará este gran premio?¿Que pensais vosotros sobre un gran premio noctuno?
Fonsi saldrá sexto
Fonsi Nieto (Kawasaki) saldrá en la sexta posición, en la segunda carrera del mundial de Superbikes que se celebra en el circuito australiano de Phillip Island, tras la clasificación disputada que otorgó la 'pole' al australiano Troy Bayliss (Ducati).
Bayliss consiguió un tiempo de 1:32.145, mientras que la segunda plaza fue para el británico James Toseland (Honda), a 53 centésimas de segundo del vencedor, y la tercera para el también australiano Troy Corser (Yamaha), que sumó 160 centésimas al tiempo de su compatriota.
Clasificación de Superbikes en Phillip Island:
1. Troy Bayliss (AUS/Ducati) 1:32.145.
2. James Toseland (GBR/Honda) 1:32.198.
3. Troy Corser (AUS/Yamaha) 1:32.605.
4. Noriyuki Haga (JAP/Yamaha) 1:32.879.
5. Max Biaggi (ITA)/Suzuki) 1:32.928.
6. Fonsi Nieto (ESP/Kawasaki) 1:33.132.
1. Troy Bayliss (AUS/Ducati) 1:32.145.
2. James Toseland (GBR/Honda) 1:32.198.
3. Troy Corser (AUS/Yamaha) 1:32.605.
4. Noriyuki Haga (JAP/Yamaha) 1:32.879.
5. Max Biaggi (ITA)/Suzuki) 1:32.928.
6. Fonsi Nieto (ESP/Kawasaki) 1:33.132.
Los 10 mejores circuitos
En la 6º entrega de esta sección viajamos hasta España, exactamente a Barcelona, al circuito urbano de Montjuich...
Situado en un parque sobre Barcelona, Montjuich fue incuestionablemente el mejor circuito urbano usado para un Gran Premio. Mucho más rápido y de lejos más espectacular que Mónaco, cayó tristemente en desuso despúes del GP de España de 1975 en el cual un calamitoso accidente se cobró la vida de 4 espectadores.
En varios aspectos, fue una prueba de GP poco normal, no sólo por que el paddock fuera un antiguo estadio, que años más tarde se renovó para los Juegos Olímpicos, sino por más cosas.
En el 75 fue escenario de controversia, los pilotos se quejaron de que las barreras a lo largo de la mayoría del circuito no estaban correctamente instaladas, y en un primer momento rechazaron correr.
La recta de boxes en Montjuich era seguida por una curva a izquierdas, en medio de la cual los monoplazas tenían tendencia a salirse, inmediatamente después la pista tornaba hacia abajo a una orquilla de izquierdas. Era impresionante ver un coche de GP allí, pero también era peligroso. En esta zona los Lotus de Jochen Rindt y Graham Hill colisionaron en el año 69 debido a fallos en sus alerones traseros, y la tragedia del 75, en la que se vio involucrado el Hill de Rolf Stommelen, ocurrió por la misma razón.
El problema en Montjuich era siempre la organización, más bien la falta de ella. La pista en si misma fue sensacional y mereció una vida más larga.
En varios aspectos, fue una prueba de GP poco normal, no sólo por que el paddock fuera un antiguo estadio, que años más tarde se renovó para los Juegos Olímpicos, sino por más cosas.
En el 75 fue escenario de controversia, los pilotos se quejaron de que las barreras a lo largo de la mayoría del circuito no estaban correctamente instaladas, y en un primer momento rechazaron correr.
La recta de boxes en Montjuich era seguida por una curva a izquierdas, en medio de la cual los monoplazas tenían tendencia a salirse, inmediatamente después la pista tornaba hacia abajo a una orquilla de izquierdas. Era impresionante ver un coche de GP allí, pero también era peligroso. En esta zona los Lotus de Jochen Rindt y Graham Hill colisionaron en el año 69 debido a fallos en sus alerones traseros, y la tragedia del 75, en la que se vio involucrado el Hill de Rolf Stommelen, ocurrió por la misma razón.
El problema en Montjuich era siempre la organización, más bien la falta de ella. La pista en si misma fue sensacional y mereció una vida más larga.
Desvelado el Subaru Impreza WRC2007
Desde que en 1992 se estrenara el primer Subaru Impreza en el campeonato del mundo, este coche ha cosechado un importante número de victorias. Además por lo que respecta a la parte visual y a las características técnicas no tiene ya mucho que ver con aquélla primera versión. Hoy mismo ha sido desvelado el Subaru Impreza WRC2007, una máquina con la que Subaru pretende dar la campanada, y de paso contrarrestar la aparente superioridad absoluta de los Citröen C4 WRC.
El WRC2007 nace de la colaboración entre Fuji Heavy Industries Ltd y Subaru Tecnica International (STI) en Japón, y el Subaru World Rally Team en Inglaterra. Comenzó su desarrollo a mediados de la temporada pasada, y ahora, ya comenzado el nuevo campeonato, ha sido probado por fin en pistas de tierra de Italia y España. Está preparado para hacer su debut el próximo 9 de marzo en el rally de México.
El WRC2007 nace de la colaboración entre Fuji Heavy Industries Ltd y Subaru Tecnica International (STI) en Japón, y el Subaru World Rally Team en Inglaterra. Comenzó su desarrollo a mediados de la temporada pasada, y ahora, ya comenzado el nuevo campeonato, ha sido probado por fin en pistas de tierra de Italia y España. Está preparado para hacer su debut el próximo 9 de marzo en el rally de México.
La apariencia es prácticamente idéntica al del año pasado, pero lo importante es lo que lleva dentro. Según Steve Farrell, el objetivo era hacer un coche más equilibrado en las etapas largas, con mucha mejor respuesta y más tracción. Para ello han probado diversas soluciones en cuanto a reparto de masas, geometría de las suspensiones y diferentes puestas a punto, además de nuevos amortiguadores que contribuirán a la tan buscada tracción y manejabilidad.
02 marzo 2007
21 pilotos en Curitiba
Alfa Romeo, BMW, Chevrolet y SEAT serán las marcas representadas en este circuito brasileño en la WTCC HSBC de Brasil.Además en el circuito de Brasil veremos a nuevos pilotos como el mexicano de SEAT Sport, Michel Jourdain, y los dos españoles que llegan de la GP2, Félix Porteiro (BMW Team Italy-Spain) y Sergio Hernández (Proteam Motorsport).
El ultimo en llegar al Mundial ha sido el joven holandés de 20 años, Olivier Tielemans (Alfa Romeo- N.technology).
Los mayores cambios, en comparación con la lista de participantes de 2006, se ha producido con el fichaje de Augusto Farfus por BMW y el cambio de James Thompson de SEAT a Alfa Romeo.
Y faltan 7 Días para el comienzo del campeonato...
Dominio español en Losail
Héctor Barberá (Aprilia) ha sido el más rápido en el segundo día de los entrenamientos de los equipos del Mundial de 250 c.c. en el circuito qatarí de Losail, con un mejor tiempo de 2:00.58, con lo que ratifica sus aspiraciones ante el inminente inicio de la temporada 2007.
Tiempos de la jornada:
.1. Héctor Barberá (ESP/Aprilia): 2:00.258
.2. Alex de Angelis (SMR/Aprilia): 2:00.315
.3. Álvaro Bautista (ESP/Aprilia): 2:00.322
.4. Jorge Lorenzo (ESP/Aprilia): 2:00.985
.5. Roberto Locatelli (ITA/Gilera): 2:01.004
.6. Andrea Dovizioso (ITA/Honda): 2:01.068
.7. Mika Kallio (FIN/KTM): 2:01.251
.8. Hiroshi Aoyama (JPN/KTM): 2:01.430
.9. Thomas Luthi (SUI/Aprilia): 2:01.766
10. Shunhei Aoyama (JPN/Honda): 2:01.924.
.1. Héctor Barberá (ESP/Aprilia): 2:00.258
.2. Alex de Angelis (SMR/Aprilia): 2:00.315
.3. Álvaro Bautista (ESP/Aprilia): 2:00.322
.4. Jorge Lorenzo (ESP/Aprilia): 2:00.985
.5. Roberto Locatelli (ITA/Gilera): 2:01.004
.6. Andrea Dovizioso (ITA/Honda): 2:01.068
.7. Mika Kallio (FIN/KTM): 2:01.251
.8. Hiroshi Aoyama (JPN/KTM): 2:01.430
.9. Thomas Luthi (SUI/Aprilia): 2:01.766
10. Shunhei Aoyama (JPN/Honda): 2:01.924.
Empieza una competición con muchos favoritos
Con estos entrenamientos finaliza la pretemporada para la categoría del cuarto de litro, que volverá a Losail dentro de una semana para el comienzo del Mundial 2007. Lorenzo, que permanecerá en Doha hasta la disputa del Gran Premio inaugural, ha subrayado que "la igualdad en la categoría es muy alta", por lo que, pese a su condición como vigente campeón, el piloto mallorquín prefiere cubrirse las espaldas, eso sí, sin esconderse: "Mi objetivo es ganar, pero que nadie piense que va a ser fácil Ahora me quedo en Qatar, donde seguiré un intenso plan de preparación física y la próxima semana tocará ponerse las pilas con el inicio del Mundial".
Con estos entrenamientos finaliza la pretemporada para la categoría del cuarto de litro, que volverá a Losail dentro de una semana para el comienzo del Mundial 2007. Lorenzo, que permanecerá en Doha hasta la disputa del Gran Premio inaugural, ha subrayado que "la igualdad en la categoría es muy alta", por lo que, pese a su condición como vigente campeón, el piloto mallorquín prefiere cubrirse las espaldas, eso sí, sin esconderse: "Mi objetivo es ganar, pero que nadie piense que va a ser fácil Ahora me quedo en Qatar, donde seguiré un intenso plan de preparación física y la próxima semana tocará ponerse las pilas con el inicio del Mundial".
Entrevista con Jorg Muller
El alemán Jorg Muller (BMW) es uno de los pilotos del Mundial de Turismos de la FIA WTCC que opta al título de pilotos de 2007.
Los test previos al inicio de la temporada están entrando en la recta final. ¿Cuál es la actual situación de su equipo y de usted?
No hay problemas por el momento. El coche nuevo es idéntico al BMW 320si de la pasada temporadas, se asemeja mucho. No hemos realizado grandes cambios. Lo que hemos hecho es buscarle el punto adecuado al coche para cada circuito. Por el momento, todo marcha según lo programado.
No hay problemas por el momento. El coche nuevo es idéntico al BMW 320si de la pasada temporadas, se asemeja mucho. No hemos realizado grandes cambios. Lo que hemos hecho es buscarle el punto adecuado al coche para cada circuito. Por el momento, todo marcha según lo programado.
¿Qué es lo que estás buscando en particular en esa puesta a punto?
Sobre todo estamos trabajando con el tema de los neumáticos, Se han ajustado los resortes y los amortiguadores.
Sobre todo estamos trabajando con el tema de los neumáticos, Se han ajustado los resortes y los amortiguadores.
¿Han cambiado los procesos técnicos y los test durante los últimos años?
No. Estamos entrenando lo mismo que en pasadas temporadas
No. Estamos entrenando lo mismo que en pasadas temporadas
¿Cuales son las cualidades y los defectos del BMW 320i?
Nuestra mayor ventaja es el trabajo que hemos desarrollado en la tracción trasera del vehículo, que creo que es lo mejor en comparación con los demás. Desafortunadamente hemos perdido un poco de esa ventaja en la presente temporada debido a los cambios que se han introducido con la salida lanzada en la primera carrera.
Nuestra segunda ventaja es que BMW es bastante conservadora con los neumáticos y esto nos permite ir bien en muchas carreras.
Nuestra mayor ventaja es el trabajo que hemos desarrollado en la tracción trasera del vehículo, que creo que es lo mejor en comparación con los demás. Desafortunadamente hemos perdido un poco de esa ventaja en la presente temporada debido a los cambios que se han introducido con la salida lanzada en la primera carrera.
Nuestra segunda ventaja es que BMW es bastante conservadora con los neumáticos y esto nos permite ir bien en muchas carreras.
Estas en tu tercer Mundial de la FIA WTCC y en la pasada temporada terminaste segundo a un punto de Andy Priaulx. ¿Crees que puedes optar al título en 2007?
Este ha sido mi objetivo al inicio de cada temporada. Sé que tenemos un buen coche y un buen equipo y si quieres ganar, tienes que tener un buen coche y equipo. No puedes retirarte muy a menudo para optar al título. Lo más importante es puntuar.
Este ha sido mi objetivo al inicio de cada temporada. Sé que tenemos un buen coche y un buen equipo y si quieres ganar, tienes que tener un buen coche y equipo. No puedes retirarte muy a menudo para optar al título. Lo más importante es puntuar.
¿Los favoritos para el 2007?
Definitivamente Andy Priaulx, el campeón de las últimas dos temporadas. Pero creo que también mi nuevo compañero de equipo, el brasileño Augusto Farfus es otro de los candidatos. Después están los pilotos de SEAT Yvan Muller, Gabriele Tarquini y Jordi Gené.
Definitivamente Andy Priaulx, el campeón de las últimas dos temporadas. Pero creo que también mi nuevo compañero de equipo, el brasileño Augusto Farfus es otro de los candidatos. Después están los pilotos de SEAT Yvan Muller, Gabriele Tarquini y Jordi Gené.
Jörg Müller sera campeón porque....
.....está mejor preparado que el resto de sus rivales.
.....está mejor preparado que el resto de sus rivales.
Mejor tiempo para Toseland
El británico James Toseland (Honda) ha marcado el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos de la segunda prueba del Mundial, que se disputa en el circuito australiano de Phillip Island, en la que Fonsi Nieto (Kawasaki) ha sido tercero.
Toseland consiguió, con 1:32.040, rebajar el récord del trazado que poseía Troy Bayliss (2:32.402), con lo que confirmó su buen inicio de temporada, con victoria en una de las dos carreras disputadas en la prueba inaugural en Losail (Qatar).
Nieto también ratificó su progresión y su ambición en uno de sus circuitos favoritos. El madrileño se declaró muy satisfecho porque aseguró que "lo que verdaderamente cuenta es la superpole de mañana".
El piloto español, que marcó un crono de 1:32.769, fue precedido en la clasificación de la sesión por Bayliss (Ducati), defensor del título mundial, quien recorrió el circuito australiano en 1:32.749.
El italiano Lorenzo Lanzi (Ducati) finalizó en la cuarta posición, con 1:32.769, tras sobreponerse a una dura caída en el entrenamiento libre de la mañana; en tanto que la primera Yamaha fue la del australiano Troy Corser, quien acabó quinto con 1:32.900.
El italiano Max Biaggi (Suzuki), ganador de la otra carrera en Losail, también se fue al suelo al cometer un error y aunque no sufrió lesión alguna de momento es sexto con 1:32.998.
El otro español con aspiraciones, Rubén Xaus (Ducati), tuvo algunos problemas con la electrónica de su Ducati, pero pudo acabar en la novena plaza con 1:33.315 a la espera de solucionar la puesta a punto y completar una buena superpole.
En Supersport el francés Fabien Foret (Kawasaki) fue el más rápido en una sesión en el que el español David Salom (Yamaha) perdió el control de su moto en la curva de entrada a meta y se deslizó por la recta.
Salom, sin embargo, no sufre fractura alguna después de ser examinado en el hospital de Cowes. Acabó el vigésimo cuarto del entrenamiento con 1:38.077.
Pere Riba (Kawasaki) fue el mejor español, noveno con 1:36.398, con David Checa (Yamaha) decimosexto con 1:37.114, y Javier Fores (Honda) vigésimo tercero con 1:37.837.
Nieto también ratificó su progresión y su ambición en uno de sus circuitos favoritos. El madrileño se declaró muy satisfecho porque aseguró que "lo que verdaderamente cuenta es la superpole de mañana".
El piloto español, que marcó un crono de 1:32.769, fue precedido en la clasificación de la sesión por Bayliss (Ducati), defensor del título mundial, quien recorrió el circuito australiano en 1:32.749.
El italiano Lorenzo Lanzi (Ducati) finalizó en la cuarta posición, con 1:32.769, tras sobreponerse a una dura caída en el entrenamiento libre de la mañana; en tanto que la primera Yamaha fue la del australiano Troy Corser, quien acabó quinto con 1:32.900.
El italiano Max Biaggi (Suzuki), ganador de la otra carrera en Losail, también se fue al suelo al cometer un error y aunque no sufrió lesión alguna de momento es sexto con 1:32.998.
El otro español con aspiraciones, Rubén Xaus (Ducati), tuvo algunos problemas con la electrónica de su Ducati, pero pudo acabar en la novena plaza con 1:33.315 a la espera de solucionar la puesta a punto y completar una buena superpole.
En Supersport el francés Fabien Foret (Kawasaki) fue el más rápido en una sesión en el que el español David Salom (Yamaha) perdió el control de su moto en la curva de entrada a meta y se deslizó por la recta.
Salom, sin embargo, no sufre fractura alguna después de ser examinado en el hospital de Cowes. Acabó el vigésimo cuarto del entrenamiento con 1:38.077.
Pere Riba (Kawasaki) fue el mejor español, noveno con 1:36.398, con David Checa (Yamaha) decimosexto con 1:37.114, y Javier Fores (Honda) vigésimo tercero con 1:37.837.
Los 10 mejores circuitos
Ésta es la quinta entrega de la sección, y hoy viajamos hasta Francia al circuito de Rouen-les-Essarts. Espero que disfruteis de la historia de este circuito.
Probablemente la foto más famosa y ampliamente usada en las carreras de motor es aquella en la que el Maserati 250 F de Juan Manuel Fangio está en un completo contravolante en la bajada de la colina (es la imagen que adjunto) en ROUEN-les-ESSARTS en el año 1957.
Fue la única vez que Fangio corrió allí (ganó, por supuesto) y pensaba que el circuito era sensacional, por la secuencia de curvas bordeando la costa después de los boxes. Años después, en los 70, cuando Rouen era usada solo para la Formula 2, David Purley intentó describir sus sensaciones en aquella zona.
No había hombre más valiente que Purley: "Supongo que si fueras Fangio lo harías"-sonreía-"sin embargo tan pronto como llegaba a la zona de boxes en cada vuelta, aproximándome a aquella primera curva a derechas, yo solía chillar dentro de mis casco -algo que soliamos hacer en la guerra para darnos coraje en los momentos duros. En Rouen lo necesitaba para trazar aquella primera curva."
Rouen fue usado varias veces para el G.P. de Francia en los 50 y 60, estas rápidas y abiertas carreteras en Normandía eran una verdadera prueba sobre la habilidad y valentía de un piloto, algo más que el circuito de pie a fondo del triángulo de Reims, un circuito que premiaba más sobre los caballos de potencia que sobre el talento.
El último GP en Rouen, en el 68, fue la primera victoria de Jacky Ickx.
Fue la única vez que Fangio corrió allí (ganó, por supuesto) y pensaba que el circuito era sensacional, por la secuencia de curvas bordeando la costa después de los boxes. Años después, en los 70, cuando Rouen era usada solo para la Formula 2, David Purley intentó describir sus sensaciones en aquella zona.
No había hombre más valiente que Purley: "Supongo que si fueras Fangio lo harías"-sonreía-"sin embargo tan pronto como llegaba a la zona de boxes en cada vuelta, aproximándome a aquella primera curva a derechas, yo solía chillar dentro de mis casco -algo que soliamos hacer en la guerra para darnos coraje en los momentos duros. En Rouen lo necesitaba para trazar aquella primera curva."
Rouen fue usado varias veces para el G.P. de Francia en los 50 y 60, estas rápidas y abiertas carreteras en Normandía eran una verdadera prueba sobre la habilidad y valentía de un piloto, algo más que el circuito de pie a fondo del triángulo de Reims, un circuito que premiaba más sobre los caballos de potencia que sobre el talento.
El último GP en Rouen, en el 68, fue la primera victoria de Jacky Ickx.
01 marzo 2007
El coche del mes
Lamborghini Gallardo Superleggera
Por muy superdeportivo que sea un deportivo, siempre se le puede quitar un kilo de algún lado y aumentar un poco los músculos.
A esta filosofía anoréxica que también aplica el Ferrari F430 Light Stradale se apunta también el Gallardo, perdiendo 100 kg (se queda en 1.430) y ganando 10 caballos en su 5.0 V10 (530 ahora).
Después de la dieta y el gimnasio consigue una relación peso/potencia de 2,5 kg/cv, con la que acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos.
Los 10 mejores circuitos
Osterreichring
El circuito austriaco fue abierto en 1969, este trazado de 5900 m. tenía un poco de todo, pero especialmente abundaban las curvas rápidas, las cuales los pilotos simplemente adoraban. En 1970 se corrió por primera vez el G.P. de Austria. A lo largo del tiempo su trazado ha sido alterado muy poco (hasta 1987), destacar la inserción de una chicane en la ultra-rápida curva de Hella-Lichtkurve, tras la muerte del americano Mark Donohue en el año 1975. Considerado demasiado peligroso para las carreras en la moderna era de la F-1, el Osterreichring fue abandonado por la F-1 en 1987. Pasados 10 años el G.P. de Austria es ahora resucitado sobre una pequeña pista (A-1) en el interior del viejo circuito del que poco guarda, sin embargo sigue manteniendo el bello respaldo de las montañas que lo rodean.
Michelin se cabrea con la FIA
La FIA eligió el martes a Pirelli como suministrador único de neumáticos del WRC para 2008, 2009 y 2010, y Michelin, que ha visto rechazada su marca BFGoodrich, no está muy de acuerdo.
Así se desahogan: “Durante el campeonato 2006, hemos demostrado que los neumáticos BFGoodrich eran los mejores. Dos títulos de Campeón del Mundo han coronado este éxito. En el 2007, ningún otro competidor de neumáticos ha querido alinearse contra nosotros. Por lo tanto, nuestros esfuerzos financieros, técnicos y humanos desde hace dos temporadas no han sido tenidos en cuenta, lo que es todavía más lamentable cuando sabemos que los constructores del WRC, tanto presentes como futuros, han apoyado de forma unánime nuestra propuesta. Por lo tanto, la marca BFGoodrich ha sido eliminada en base a criterios extradeportivos que desconocemos”.
Todo tiene pinta de que la FIA le pasa factura a Michelin por sus desavenencias en la F1.
Así se desahogan: “Durante el campeonato 2006, hemos demostrado que los neumáticos BFGoodrich eran los mejores. Dos títulos de Campeón del Mundo han coronado este éxito. En el 2007, ningún otro competidor de neumáticos ha querido alinearse contra nosotros. Por lo tanto, nuestros esfuerzos financieros, técnicos y humanos desde hace dos temporadas no han sido tenidos en cuenta, lo que es todavía más lamentable cuando sabemos que los constructores del WRC, tanto presentes como futuros, han apoyado de forma unánime nuestra propuesta. Por lo tanto, la marca BFGoodrich ha sido eliminada en base a criterios extradeportivos que desconocemos”.
Todo tiene pinta de que la FIA le pasa factura a Michelin por sus desavenencias en la F1.
Estoy totalmente de acuerdo con esta opinión, cosa que si es cierta para mi la FIA esta perdiendo mucho conmigo, dejaré de tener la idea de que la FIA es un federación seria y empezar a pensar que es una federación facil de manipular por terceras personas.
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