Honda Racing F1 Team... historia de un escudaria

Honda Racing F1 Team fue un equipo de Fómula 1, formado después de la adquisición del equipo BAR por Honda en 2005y que compitió de 2006 a 2008.

Primeros años

Honda participó por primera vez en Fórmula 1 en el año 1963, tres años después de haber fabricado el primer vehículo de calle. Comenzaron a trabajar en el monoplaza en el año 1962, al cual le pusieron el nombre de RA271. Honda fue uno de los primeros fabricantes que participaron en la categoría que hasta aquel momento únicamente estaba compuesta por equipos europeos, mientras todo el equipo de Honda era japonés, exceptuando a los dos pilotos estadounidenses Ronnie Bucknum y Richie Ginther. En el segundo año de participación obtuvieron su primera victoria gracias a Ginther en el Gran Premio de México de 1965. La siguiente victoria del equipo fue de la mano de John Surtees en el Gran Premio de Italia de 1967.

Proveedor de motores

Después de que Honda abandonase la categoría, volvió en el año 1983 en marzo con el anuncio del motor de Fórmula 1 de 1.500 c.c. con doble turbocompresor y en julio el Spirit-Honda F1 (Chasis y motor fabricados por Honda, pero de manera no oficial) debuta en el circuito de Silverstone. En octubre el coche de F 1 de Williams-Honda debuta en el Gran Premio de Sudáfrica y termina quinto con honda desde un punto distinto, únicamente como proveedor de motores. Entre estos equipos se encontraban Lotus, Spirit, McLaren, Tyrrell y Williams. Entre éstos equipos se obtuvieron seis campeonatos de constructores, y cinco de pilotos, antes de volver a abandonar la categoría.

Participación con British American Racing

Honda volvió de nuevo en el año 2000, otra vez como proveedor de motores para el equipo BAR. Además, proporcionó motores al equipo Jordan Grand Prix durante los años 2001 y 2002. Finalmente, Honda quiso volver a la categoría parcialmente, comprando el 45% del equipo BAR en el año 2004, cuando obtuvieron la segunda plaza en el campeonato de constructores.

Regreso definitivo

En septiembre de 2005, Honda compró el 55% restante del equipo para manejarlo a su gusto. Aunque la British American Tobacco, hasta ese momento dueña del equipo, seguirá patrocinando el equipo. Finalmente se decidió que el equipo se llamaría Honda Racing F1 Team. En la temporada 2006, sus resultados no fueron satisfactorios en el comienzo de la temporada. Sin embargo, en el Gran Premio de Hungría de 2006 llegó de nuevo una victoria de manos de Jenson Button, en una carrera llena de incidentes.

Los 10 mejores circuitos

Pido disculpas, pero por problemas técnicos ajenos a mi persona no e podido publicar durante unos dias. Lo siento y aqui os dejo los dos ultimos circuitos de esta seccion...Watkins Glen y Suzuka.

Reseña de Watkins Glen

Situado en el Estado de Nueva York, el circuito de Watkins Glen fue ignagurado en 1956. Tras algunas carreras en el propio pueblo de Elmira y en las carreteras de los alrededores la nueva pista fue diseñada por Bill Milliken, sobre la colina y en el bosque cerca del lago Seneca.
En el verano de 1971 se llevó a cabo un radical rediseño con la ayuda de la Universidad de Cornell. Las onduladas y serpenteantes curvas de la pista hacían poner al límite a los pilotos, incluido el malogrado François Cevert, que perdió la vida trágicamente allí.
Se disputaron un total de 20 carreras correspondientes a la F1, desde 1961 hasta 1980, su último ganador fue Alan Jones con un Williams.

Reseña de Suzuka

Gerhard Berger solía decir que, aparte de Spa Francorchamps, Suzuka era el único circuito de los actuales capaz de hacer sentir algo especial al piloto.
"Hoy en día, en la mayoría de circuitos, sólo piensas en sacar lo máximo del coche y los neumáticos. De acuerdo, en Suzuka también necesitas tener el coche a punto pero también tienes que apretar, sino no estás en él. Puede que Suzuka sea más complejo que Spa, porque en Spa uno tiene más tiempo para prepararse la siguiente curva, aquí simplemente vuelas de una curva hacia otra, y a una velocidad muy alta.Si te equivocas en la primera curva, tu vuelta está arruinada."
El circuito fue construido en 1962, como la pista de pruebas de Honda, y fue diseñado por John Hugenholtz y usado por primera vez para GP en 1987. De 5.7 kilómetros, el circuito japonés es inusualmente largo y los pilotos disfrutan de sus curvas al máximo. Eddie Irvine opina que es el mejor de todos de forma incomparable.
Durante los GP hay una atmósfera curiosa, los entendidos espectadores japoneses vibran aún más cuando se trata de algún compatriota el que está en la pista pilotando y aunque estén al fondo de la parrila siguen siendo sus héroes.
Su lugar en el calendario es indiscutible, grandes batallas han sido libradas en Suzuka, en especial las inolvidables entre Senna y Prost en su lucha por el Campeonato del Mundo.

Los 10 mejores circuitos

Hoy viajamos hasta Sudáfrica, exactamente hasta la ciudad de Johannesburgo...

El 8º circuito de estas seccion es Kyalami...

...situado a 24 kilómetros al norte de Johannsburgo, el que significa "mi casa" en idioma Zulú, Kyalami fue construido a más de 5000 pies sobre el nivel del mar. La pista en sí era todo un desafío para los pilotos, sus curvas enlazadas suponían todo un reto en la puesta a punto de las suspensiones y a la aerodinámica de los monoplazas.
Desde 1967 hasta 1985 el desafiante circuito fue cuna de entabladas luchas y rebufos en su curva-recta "The Kink". A pesar del contento general de los pilotos y equipos, la política del "apartheid" causó su salida del calendario por las lógicas presiones internacionales, siendo parte del circuito vendida a un grupo empresarial. En 1987 comenzó una gran remodelación del trazado que sólo usaba una parte de la vieja pista, a pesar del esfuerzo, el ratonero nuevo circuito fue de nuevo expulsado del mundial de F1 tras dos eventos.

Los 10 mejores circuitos

7º Circuito: Zanvoort, nos vamos hasta Holanda.

El circuito holandés, localizado a 9 kilómetros al oeste de Haarlem, abrió sus puertas por primera vez en 1948, aunque no sería hasta 1952 cuando se disputará allí su primer GP, en el que resultó ganador el Lotus del austriaco Jochen Rindt.
Diseñado originariamente por John Hugenholt, unió sus pistas originales a las carreteras de servicio usadas en la II Guerra Mundial, a través de las dunas situadas en la costa. Su recta principal corría paralela al Mar del Norte y los fuertes vientos llevaban la arena de la playa a la pista, lo que suponía una dificultad añadida para los pilotos. Sus instalaciones desfasadas unido a los problemas de contaminación acústica hicieron caer en desuso la pista holandesa en su acogida de Grandes Premios, a finales de los 80 fue remodelada radicalmente.
El piloto que más rápido que rodó en la desafiante pista fue Nelson Piquet a bordo del Brabham de 1985 (1:11.074) y su último ganador fue Niki Lauda a bordo del Mclaren de aquel mismo año.
En las retinas de todos aparecen las imágenes de un Gilles Villeneuve volviendo a boxes con su Ferrari en 3 ruedas en uno de los mejores circuitos que han tenido las carreras de Grand Prix.

Los 10 mejores circuitos

En la 6º entrega de esta sección viajamos hasta España, exactamente a Barcelona, al circuito urbano de Montjuich...

Situado en un parque sobre Barcelona, Montjuich fue incuestionablemente el mejor circuito urbano usado para un Gran Premio. Mucho más rápido y de lejos más espectacular que Mónaco, cayó tristemente en desuso despúes del GP de España de 1975 en el cual un calamitoso accidente se cobró la vida de 4 espectadores.
En varios aspectos, fue una prueba de GP poco normal, no sólo por que el paddock fuera un antiguo estadio, que años más tarde se renovó para los Juegos Olímpicos, sino por más cosas.
En el 75 fue escenario de controversia, los pilotos se quejaron de que las barreras a lo largo de la mayoría del circuito no estaban correctamente instaladas, y en un primer momento rechazaron correr.
La recta de boxes en Montjuich era seguida por una curva a izquierdas, en medio de la cual los monoplazas tenían tendencia a salirse, inmediatamente después la pista tornaba hacia abajo a una orquilla de izquierdas. Era impresionante ver un coche de GP allí, pero también era peligroso. En esta zona los Lotus de Jochen Rindt y Graham Hill colisionaron en el año 69 debido a fallos en sus alerones traseros, y la tragedia del 75, en la que se vio involucrado el Hill de Rolf Stommelen, ocurrió por la misma razón.
El problema en Montjuich era siempre la organización, más bien la falta de ella. La pista en si misma fue sensacional y mereció una vida más larga.

Los 10 mejores circuitos

Ésta es la quinta entrega de la sección, y hoy viajamos hasta Francia al circuito de Rouen-les-Essarts. Espero que disfruteis de la historia de este circuito.

Probablemente la foto más famosa y ampliamente usada en las carreras de motor es aquella en la que el Maserati 250 F de Juan Manuel Fangio está en un completo contravolante en la bajada de la colina (es la imagen que adjunto) en ROUEN-les-ESSARTS en el año 1957.
Fue la única vez que Fangio corrió allí (ganó, por supuesto) y pensaba que el circuito era sensacional, por la secuencia de curvas bordeando la costa después de los boxes. Años después, en los 70, cuando Rouen era usada solo para la Formula 2, David Purley intentó describir sus sensaciones en aquella zona.
No había hombre más valiente que Purley: "Supongo que si fueras Fangio lo harías"-sonreía-"sin embargo tan pronto como llegaba a la zona de boxes en cada vuelta, aproximándome a aquella primera curva a derechas, yo solía chillar dentro de mis casco -algo que soliamos hacer en la guerra para darnos coraje en los momentos duros. En Rouen lo necesitaba para trazar aquella primera curva."
Rouen fue usado varias veces para el G.P. de Francia en los 50 y 60, estas rápidas y abiertas carreteras en Normandía eran una verdadera prueba sobre la habilidad y valentía de un piloto, algo más que el circuito de pie a fondo del triángulo de Reims, un circuito que premiaba más sobre los caballos de potencia que sobre el talento.
El último GP en Rouen, en el 68, fue la primera victoria de Jacky Ickx.

Los 10 mejores circuitos

Osterreichring

El circuito austriaco fue abierto en 1969, este trazado de 5900 m. tenía un poco de todo, pero especialmente abundaban las curvas rápidas, las cuales los pilotos simplemente adoraban. En 1970 se corrió por primera vez el G.P. de Austria. A lo largo del tiempo su trazado ha sido alterado muy poco (hasta 1987), destacar la inserción de una chicane en la ultra-rápida curva de Hella-Lichtkurve, tras la muerte del americano Mark Donohue en el año 1975. Considerado demasiado peligroso para las carreras en la moderna era de la F-1, el Osterreichring fue abandonado por la F-1 en 1987. Pasados 10 años el G.P. de Austria es ahora resucitado sobre una pequeña pista (A-1) en el interior del viejo circuito del que poco guarda, sin embargo sigue manteniendo el bello respaldo de las montañas que lo rodean.

Los 10 mejores circuitos

Hoy le toca a el circuito internazionale de Monza...

En Monza las grandes curvas, particularmente la Curva Grande y las dos Lesmos, se mantienen dentro de la "cordura" de su configuración original, sin embargo las chicanes en cierto forma han "arruinado" al viejo trazado, puro, impecable. A pesar de todas la reformas Monza sigue siendo el mayor templo de la velocidad que existe en la Formula 1.
"La catedral" tiene una atmósfera difícil de encontrar, inigualable, generada por el sabor y el sentido de la historia que allí se respira, de hecho abrió sus puertas por primera vez en 1922. A este ambiente también ayuda y a la vez forman parte el fanatismo y buen entender de los tifosi. Algunos todavía siguen acudiendo al circuito con sus viejas banderas desgastadas, que brillan con la imagen de un mito como Villeneuve y que fueron compradas a principios de los 80... peregrinos de la velocidad y del rojo "Scarlata".
Como otros grandes circuitos, Nurburgring o Spa-Francorchamps, Monza sufre las heridas que la historia deja con sus tragedias, Wolfgang von Trips, Jochen Rindt y Ronnie Peterson murieron allí. Sin embargo, la historia recuerda que lo primero en Monza es la gloria, el pisar a fondo y las estelas de grandes luchas y batallas.
Simplemente un dato, el 5 de Septiembre de 1971, durante el G.P. de Italia, Peter Gethin (BRM P160-BRM-V12), rodó las 55 vueltas a un trazado de 5750 metros a una velocidad media de 242.616 Km/h. Ha sido el G.P. más rápido de la Formula

Los 10 mejores circuitos

Hoy Spa-Francorchamps.

Las carreras de motor comenzaron en 1924 en base a un circuito triangular de carreteras que unían las villas de Francorchamps, Malmedy y Stavelot; un año más tarde el primer G.P. de Bélgica fue hospedado.Pasado el tiempo la pista evolucionó. Después de la II Guerra Mundial, se desarrolló a su clásica configuración de 14,076 Km., fue la pista más rápida de Europa. Durante esta época y configuración Spa Francorchams fue usada por última vez para un G.P. en el año 1970. Tres años más tarde la pista fue recorrida por encima de los 261 km/h de media por Henri Pescarolo al volante de un Matra de Sport-Prototipos.
Una sucesión de curvas y virajes prodigiosamente rápidos exigían un gran coraje y precisión al piloto. El tiempo impredecible de la zona sirvió para hacer al circuito extraordinariamente peligroso, ya que una parte de la pista podía estar seca mientras que en la parte opuesta podía estar mojada.
En los últimos años la conciencia incrementada sobre la seguridad ha hecho que se reemplace por un circuito más corto, más lento. A pesar de ello retiene gran parte del carácter del circuito original y es sin duda un circuito inigualable hoy en día.

Los 10 mejores circuitos

Desde hoy comienza una minisección de 10 blog, en los cuales os enseñare los 10 mejores circuitos de F1.Hoy os presento al viejo circuito de Nurburgring.

Pica en la imagen para ampliar

A comienzos de los 80 un moderno autódromo llevando el nombre de "Nurburgring" fue abierto, y los puristas fueron, con razón, ofendidos; el circuito original tenía 22.6 km (Nordschleife) de amplía anchura en pista que atravesaba los bosques. Abierto en 1927, el "Ring" hospedó tradicionalmente el G.P. de Alemania hasta 1976, el año del feroz accidente de Niki Lauda. Con 85 curvas a la derecha y 89 a la izquierda incuestionablemente ha sido al circuito más exigente a lo largo de la historia.
Tazio Nuvolari (1935) y Juan Manuel Fangio (1957) marcaron aquí sus mejores victorias y muchos consideran que la mejor conducción de Stirling Moss la realizó aquí en 1961. Jackie Stewart ganó por 4 minutos en 1968 y triunfó de nuevo en 1971 y 1973. "Te daba una satisfacción fantástica", comentaba el escocés, "pero cualquiera que te diga que lo amaba o era un mentiroso o no iba bastante rápido".

Aston Martin podría regresar a la F1

El constructor británico Aston Martin podría estar preparando su vuelta al Mundial de Fórmula Uno. En diferentes informaciones publicadas en el Financial Times, se ha desvelado que David Richards – cuyo equipo Prodrive hará su debut en el Mundial de F1 en marzo del 2008 – lidera un consorcio que podría estar interesado en comprar Aston Martin a Ford por una cifra estimada de unos 880 millones de dólares.
El equipo Prodrive, que ya trabaja con Aston Martin, parece haberse echado atrás y haber rechazado una oferta de compra de un grupo de inversores de Estados Unidos y de Oriente Medio. Sin embargo, el dinero para esta operación bien podría provenir de la venta de parte de su cuota accionarial a Ron Dennis que, atendiendo a las informaciones que circulas por los medios de prensa, estaría pensando en involucrarse en un proyecto que hiciera de Prodrive su nueva casa tras haber vendido la mitad de sus acciones en McLaren a un grupo inversor de Dubhai y estar presionado por Mercedes para que vendiese el resto de sus acciones al fabricante alemán de motores que equipa los monoplazas plateados.
Aston Martin compitió en once ocasiones en el Campeonato del Mundo de F1 en 1959-60.

Repaso a todos los monoplazas de F1

Esta web encontrareis las fotografías de todo los monoplazas de Formula1 de todos los tiempos.

http://www.hweitzmann.net/f1/page_01.htm

Si teneis un momento meteros y merecera la pena.