Fernando Alonso teme no pasar el corte de la Q3

Pero los entrenamientos de hoy también han valido para confirmar los problemas que ya dejó entrever el R28 durante los test invernales. El punto débil del nuevo Renault está en su falta de competitividad a una vuelta. Alonso no lo ha escondido: “En la primera vuelta, el coche no acaba de ir todo lo fino que debiera ir, y allí es donde es un poco más difícil de conducir, y es difícil sacarle el máximo partido”. Al igual que le sucede a Ferrari, eso sí salvando las distancias, el Renault es mejor en tandas largas y distancia de carrera. Todo lo contrario que el McLaren, como hoy ha demostrado Hamilton, que va pero que muy bien en simulación de calificación.
Pero volviendo al caso de Fernando Alonso, el español ha comentado que en la última sesión de libres de mañana “intentaremos coger esa confianza en el coche durante la primera vuelta”. Pero está claro que eso no se soluciona en 60 minutos de ensayos y el dos veces Campeón del Mundo es muy realista de cara a sus opciones mañana.
“Mañana será el momento adecuado para saber donde estamos”, confirmaba Alonso, que de todas formas advierte que “tengo curiosidad por ver si podemos estar entre los diez primeros”. De no ser así, sería todo un mazazo para el equipo francés y para Alonso.

Por fin ya han rodado los monoplazas!!!

Raikkonen manda en primeros libres del año

Los primeros libres de la temporada han seguido el ritmo habitual, con la mayoría de pilotos completando una primera vuelta de instalación durante los primeros minutos de la sesión, mientras que unos pocos, como los Toro Rosso, se dignaban a rodar más de cinco giros. Los aficionados disfrutaron de un poco de acción sobre el trazado australiano a media hora para el final de los ensayos. Mientras Lewis Hamilton se colocaba al frente de la tabla de tiempos, el escocés David Coulthard entraba en el pitlane con una aparente avería en su monoplaza que provocó que éste comenzase a echar humo; sus mecánicos solucionaron rápidamente el problema.Cinco minutos más tarde, el alemán Nick Heidfeld se veía forzado a regresar a pie a su garaje después de que su BMW Williams sufriese una avería, en principio de electrónica, en medio de la pista. Y el brasileño Nelson Piquet provocaría a continuación la única bandera roja de la mañana tras hacer un trompo con su Renault en Ascari.En los últimos momentos de la sesión, Kimi Raikkonen conseguía rebajar el mejor tiempo de Lewis Hamilton a 1'26"461, un tiempo casi tres segundos más rápido que el mejor crono marcado en los primeros ensayos de 2007, y colocarse al frente de la tabla.

Mejor tiempo para Hamilton en segundos libres

La segunda sesión inició con los termómetros marcando 39ºC y muy poca acción sobre el asfalto del circuito australiano. Pasados los 30 primeros minutos, los pilotos comenzaron a salir de sus respectivos garajes con la intención de continuar con los preparativos de cara a la primera carrera de la temporada.Teniendo en cuenta que las condiciones de la pista no son las más óptimas durante los ensayos, dado que sólo se usa una sola vez al año y por ella está bastante sucia, varios pilotos se salieron del trazado, pero sin mayores consecuencias.Mark Webber deleitó a sus compatriotas colocándose al frente de la tabla durante gran parte de la sesión con su Red Bull, pero Lewis Hamilton salió a por todas en los últimos momentos y logró rebajar el mejor tiempo del australiano en casi un segundo (1'26"599).El brasileño Felipe Massa acabó la primera jornada del Gran Premio de Australia en tercera posición seguido de Heikki Kovalainen, David Coulthard, Kimi Raikkonen, Jarno Trulli, Nico Rosberg, Gicancarlo Fisichella yTimo Glock completando los diez mejores tiempos.La faltas de preparación durante la pretemporada ha sido notoria en el rendimiento de los Super Aguri, que, aunque satisfechos de haber resuelto sus problemas económicos, han quedado en las dos últimas posiciones a más de cuatro segundos de Hamilton.

Mercedes-Benz presenta el nuevo coche de seguridad

Mercedes-Benz proporcionará una vez más uno de sus modelos como coche de seguridad a la Fórmula Uno. Este año, el coche de seguridad se basa en el SL 63 AMG, mientras que el vehículo médico será un C 63 AMG Estate.

Los dos automóviles especialmente preparados por AMG estarán en servicio a partir del Gran Premio de Australia en Melbourne (14 al 16 de marzo de 2008). Los especialistas del equipo de desarrollo de AMG y el Estudio de Rendimiento son responsables del desarrollo, producción y revisión de los vehículos.El coche de seguridad oficial de F1 está siempre a mano para cuando la carrera se ve amenazada por accidentes, malas condiciones u otras situaciones peligrosas. Después de recibir instrucción del director de carrera, Bernd Mayländer, el conductor del coche de seguridad, debe colocarse delante de los monoplazas de F1 y guiar con prudencia a los pilotos más rápidos del mundo alrededor del circuito. El coche de seguridad debe ser rápido, de lo contrario los sensibles motores de los monoplazas de Fórmula Uno podrían recalentarse y tanto los neumáticos como los frenos podrían enfriarse excesivamente.En 2008, Bernd Mayländer, de 36 años, estará a los mandos del nuevo coche de seguridad, el SL 63 AMG. Este roadster de alto rendimiento, que fue presentado al público hace unos días en el Salón del Motor de Ginebra, cuenta con el pedigree más fino para afrontar su misión: su motor V8 de 6.3 litros AMG tiene una potencia de 525cv, proporcionando una aceleración de 0 a 100km/h en 4.6 segundos.Un recién desarrollado sistema de gases de combustión, con un tubo con mayor diámetro y silenciadores traseros, permitirá que el motor AMG pueda respirar más abiertamente. Tanto los aficionados al automovilismo que acudan a los circuitos como aquellos en sus casas viendo las carreras a través de la televisión estarán cautivados por el sonido especial de este vehículo.

Briatore le dice cuatro verdades a Hamilton

Si bien es cierto que desde que se desvinculó de McLaren Fernando Alonso ha evitado cualquier tipo de polémica con su ya ex equipo y también con el que fuera su compañero el año pasado, Flavio Briatore es bastante más beligerante que el asturiano cuando se le pone un micrófono delante.
El patrón de la escudería Renault se ha encargado de decirle a Hamilton muchas de las cosas que a buen seguro le hubiera dicho también de muy buen grado Fernando Alonso. Entre otras muchas perlas, que el ego le hizo perder un título que tenía en el bolsillo y que dejó escapar la oportunidad de oro de aprender de un Campeón del Mundo. “Hamilton tuvo una muy buena posibilidad de aprender”, recordaba Briatore en declaraciones al Guardian, “pero perdió su oportunidad. Como novato, deberías trabajar para el equipo y respetar a esa gente que hay detrás de ti y no sólo tu ego”. Así de rotundo se ha mostrado Briatore con el joven piloto de McLaren, al que no le ha negado su talento, pero si el hecho de haber desaprovechado una oportunidad de oro. Como también le ha reprochado a McLaren no haber sabido cuidar a todo un Campeón del Mundo como era Alonso.
“Cuando quieres tener al Campeón del Mundo en tu equipo y luchas para arrebatárselo a Renault, también tienes que protegerle”, comentaba Briatore en clara alusión al jefe de McLaren, Ron Dennis, al que también ha acusado de haber favorecido claramente a Hamilton por delante de Alonso la pasada temporada.
En fin, que aunque a Briatore no le falte razón, estas declaraciones no hacen más que calentar las cosas a pocos días para el inicio del Mundial entre dos pilotos que, según comentó Alonso, mantienen una relación “inexistente”, es decir, que no hay relación. Veremos qué pasa en la pista.

Volkswagen y Mitsubishi estarán en el Rally de Europa Central

La primera cita de las Dakar Series, el Rally de Europa Central, contará con una inscripción de lujo para su primera edición, que se disputará del domingo 20 de abril al 26 del mismo mes en Hungría y Rumanía.
Tras la cancelacion del Dakar, gran parte de los inscritos para el raid africano han decidido aprovecharse de las facilidades que ofrecía A.S.O. y han optado por participar en esta prueba, entre ellos, las dos escuadras más fuertes del mundo de los raids, Volkswagen y Mitsubishi. El equipo alemán ha confirmado la presencia de los cinco Race Touareg 2 que tenían previsto participar en el Dakar, y que estarán pilotados por Carlos Sainz/Michel Périn, Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz, Mark Miller/Ralph Pitchford, Dieter Depping/Timo Gottschalk y Carlos Sousa/Andreas Schulz.
El equipo Repsol Mitsubishi Ralliart también presentará un cartel de lujo con una alineación de pilotos que incluirá a Luc Alphand/Gilles Picard (Francia), Hiroshi Masuoka/Pascal Maimon (Japón/Francia), Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottret (Francia) y Joan “Nani” Roma/Lucas Cruz (España).

Porsche RS Spyder. A la conquista del Viejo Continente

La llegada del Porsche RS Spyder a los circuitos europeos ha sido una de las más gratas noticias que ha traido el 2008 de cara a las carreras de resistencia. Este LMP2 demostró en 2007 que podía convertirse en una alternativa a los todopoderosos LMP1, más concretamente de los Audi que, hasta el momento, campaban a sus anchas por los circuitos norteamericanos.
El RS Spyder era la vuelta de Porsche a la competición con con coches exclusivamente fabricados para la competición tras muchos años de ausencia. Su última creación, el Porsche 911 GT1, consiguió la victoria en la edición de 1998 de las 24 horas de Le Mans.
En 2007, el RS Spyder disputó su segunda temporada en las ALMS, siendo la mayor de las pesadillas de los Audi, y sino fuera porque ambos conviven en categorias distintas, el Posche hubiera salido triunfador de la batalla. Todo sea dicho, los revirados y, algunos de ellos, urbanos circuitos norteamericanos le iban como anillo al dedo al menos potente y sobre todo menos pesado Porsche.
En 2008, el RS Spyder ha cruzado el charco de la mano de tres equipos. Los daneses de Team Essex, los holandeses de Merksteijn Motorsport, con Jos Verstappen como figura al volante y los suizos de Horag Team podrán comprobar como se las gasta en la categoría pequeña. Una categoría donde la heterogeneidad entre modelos es un hecho mezclando, en multiples posibilidades, chasis y motores en busca del conjunto perfecto.
De momento el cambio de reglamentación en las Le Mans Series, aumentando el peso mínimo del conjunto de los LMP2, parece hecho por y para que los Porsche pierdan cualquier tipo de ventaja ante los LMP1. De los 125 kilogramos de diferencia entre LMP1 y LMP2 en ALMS se pasa a los 75 en las Le Mans Series, lo que hace que vencer a los LMP1 sea una utopía. Este año los 275 C.V de diferencia entre unos y otros se va a notar más de lo normal. Veremos de lo que son capaces.

Raikkonen llega muy confiado a Melbourne

Muchas cosas han cambiado en el último año para Kimi Raikkonen. El piloto finlandés cuenta ya en su palmarés con un título mundial, conoce a la perfección el equipo Ferrari y se presentará este fin de semana en Australia como el gran favorito para adjudicarse la victoria.
Hace ahora aun año, Raikkonen se enfrentaba a la más que complicada tarea de ocupar el hueco dejado en Ferrari por el siete veces Campeón del Mundo, Michael Schumacher, y aunque eso son palabras mayores, lo cierto es que el finlandés cumplió en su primera temporada con la Scuderia y se alzó con el título.
Ahora Raikkonen ya está integrado en Ferrari y asegura que nunca había empezado una temporada con “tan buenas sensaciones”. A pesar de que en los últimos test de la pretemporada, McLaren pareció situarse al nivel de los Ferrari, todo parece indicar que los bólidos rojos llegan a Melbourne con una ligera ventaja sobre sus grandes rivales y Raikkonen parece confirmarlo al asegurar que el equipo “ha hecho un gran trabajo perfeccionando aquellos aspectos que necesitaba mejorar”.
El actual Campeón del Mundo no tiene ninguna duda de que “deberíamos tener un conjunto fuerte, veloz y fiable. Deberíamos estar arriba luchando por las victorias y, con suerte, también por el Campeonato”. En la madrugada del jueves al viernes comenzaremos a salir de dudas con las primeras sesiones de entrenamientos libres del GP de Australia.

Horarios oficiales para el G.P de Australia de F1

Viernes Practice 1
00:00

Viernes Practice 2
04:00

Sábado Practice
01:00

Sábado Qualifying
04:00

Domingo Race
05:30

Hora española

Ford entrega sus primeros Mustangs FR500S

Seguro que si os digo que este puede ser el sueño húmedo de más de uno, pensareis rápidamente en una persona. Pero sueños aparte, estos 19 Ford Mustang FR500S de 325 C.V, están destinados a la disputa de la Miller Cup Series. Este trofeo challenge permitirá a los propietarios, que han pagado unos 75.000 dolares por el coche, disfrutar de ocho pruebas que servirán de carreras soporte de las Grand-Am series o eventos regionales de la Nascar.
Y para que los menos experimentados pilotos no sean descabalgados por estos potros, con motivo de la entrega del coche, estos recibieron un completo curso de pilotaje en el Miller Motorsports Park. Cosa que no les vendrá nada mal cuando compitan entre ellos en circuitos como Road Atlanta o Mid Ohio.

Aston Martin presenta su foto de familia

Pocas familias automovilísticas pueden parecerse a la familia de Aston Martin. Desde el padre de toda la gama, el Aston Martin DBR9 GT1, en este caso con decoración Gulf, que participa en Le Mans, Le Mans Series o American Le Mans Series, hasta los recien llegados como el Aston Martin Vantage GT2 o el Aston Martin Vantage N24 para las Asia Series. Mires por donde mires, todos ellos son coches espectaculares con el encanto habitual de Aston Martin obra de David Richards y sus chicos de Prodrive. Eso sí, me falta uno, el Lola Aston Martin LMP1, que este año debutará contra los todopoderosos Audi y Peugeot en el circuito de La Sarthe.

Super Aguri confirma nuevo socio para 2008

Después de varios meses de incertidumbre, Super Aguri ha llegado a un acuerdo con el Grupo Magma para la venta del equipo de Fórmula Uno; así mismo, Magma ha firmado un acuerdo de cooperación técnica y de suministro de motores con Honda Motor.

Se espera que el proceso de adquisición se complete durante las próximas semanas, tiempo en el cual Super Aguri, según indica en su comunicado, no realizará más declaraciones al respecto o realizará más anuncios.Aguri Suzuki, propietario de la escudería japonesa, asegura, en sus escuetas declaraciones, estar "encantado de anunciar nuestro acuerdo con nuevo nuevo socio. Esperamos tener una colaboración exitosa y duradera con el Grupo Magma".

'Pole' histórica para Lorenzo en su primera carrera en MotoGP

Se esperaba mucho de Jorge Lorenzo, pero pocos podían imaginar que el piloto español iba a salir desde la pole position en su primera carrera de MotoGP. Lo cierto es que el mallorquín se mostró arrollador en Qatar y se permitió el lujo de rodar por debajo del récord del circuito de Losail.A su lado estará otra sorpresa, el británico James Toseland, actual campeón mundial de Superbikes, mientras que tercero saldrá Colin Edwards. En conclusión, una primera fila de parrilla copada por las Yamaha calzadas con neumáticos Michelin.Casey Stoner, actual campeón mundial de la categoría, saldrá desde la segunda fila, con Randy de Puniet y Nicky Hayden, mientras que en la tercera estarán Valentino Rossi, Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso. El actual campeón mundial se quedó a 8 décimas de segundo de Lorenzo. Un mundo.La sesión estuvo dominada casi en todo momento por Toseland, que se encargó de demostrar que los debutantes de MotoGP tienen ganas y, de paso, que el Mundial de Superbikes no es un cementerio de elefantes, precisamente. Stoner intentó irse a por el inglés, pianista profesional, por cierto, pero no lo logró. A poco del final le llegó el turno a Lorenzo. El mallorquín había enseñado anteriormente que su ritmo de carrera es magnífico, pero quería rematar la jugada volando también con las gomas de calificación.

Rompió el récord

Y lo logró de forma espectacular, con un registro de 1:53.927, más de un segundo por debajo de la mejor vuelta lograda nunca en este circuito, en poder de Rossi desde el año pasado (1:55.002). Ha quedado claro, pues, que los Michelin trabajan muy bien con bajas temperaturas, y quizá Valentino ha hecho un mal negocio al irse a Bridgestone, aunque esto no ha hecho más que empezar. Jorge fue, además, el único piloto capaz de rodar por debajo de 1:54.

El nuevo GP2 rompe records en el Circuit de Catalunya

Las pasadas jornadas de martes y miércoles, los pilotos de GP2 volvieron a subirse al nuevo monoplaza de la GP2 después de su debut. Y a juzgar por los tiempos, se confirma que el nuevo monoplaza supone un avance muy considerable respecto al monoplaza del primer trienio, pues ha roto ya el record del Circuit de Catalunya, y con holgura.
El más rápido en el global de las dos jornadas, marcadas en muchas fases por los intensos vientos, fue el piloto italiano Giorgio Pantano, que logró en la sesión de la tarde del miércoles su crono de 1:26.351 que supone el nuevo récord del trazado en la categoría de GP2. Pero es que ya en la primera sesión del martes, Kamui Kobayashi ya había pulverizado el 1:27.024 de Andreas Zuber, que era hasta la fecha el tiempo más rápido sobre un GP2. Al final de los dos días, hasta 14 pilotos lograron rodar por debajo de ese récord de Zuber.Los pilotos españoles tuvieron una buena actuación, todos ellos metiendo la cabeza en diversas sesiones en el top ten de la clasificación. La próxima semana se celebrarán en Paul Ricard los *últimos test antes del arranque oficial de la temporada europea de la GP2* en el próximo Gran Premio de España, a disputarse en el Circuit de Catalunya.

La venta de Super Aguri podría haberse cerrado ya

Tras varias semanas de especulaciones y unos cuantos meses en una precaria situación financiera, el equipo Super Aguri podría haber cambiado ya de manos, lo que en principio debería garantizar su presencia en Australia la próxima semana en Melbourne.
Según publica la revista alemana especializada Auto Motor und Sport, el acuerdo podría ser ya un hecho y esta misma semana se oficializaría la venta del 100% de sus acciones de Aguri Suzuki a un grupo británico, que llegaría junto a un importante patrocinador de Oriente Medio. El nombre del nuevo propietario no se ha filtrado aún, pero sí diversos detalles de la operación. El más importante es que Super Aguri comenzará la temporada y lo hará con los mismos pilotos que el año pasado, Takuma Sato y Anthony Davidson.
Y según asegura esta información, Aguri Suzuki seguirá como jefe del equipo y la escudería mantendrá su nombre, además de a Honda como proveedor de chasis y motor.
Aunque habrá que esperar a la confirmación oficial, si finalmente es así, está claro que es una buena noticia para la Fórmula Uno ya que muchos nos temíamos que la próxima semana en Melbourne serían solo diez y no once los equipos que formarían en parrilla.

Presentado el Audi A4 DTM Versión 2008

Otro campeonato que va calentando motores es el DTM alemán. La marca campeona, Audi, ha presentado hoy martes aprovechando la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra su versión para 2008.
Quizás los cambios estéticos no se aprecien demasiado, destacando el frontal, aparentemente más prominente y sobretodo el dorsal con el número 1 que llevará el sueco Mattias Ekström. Debajo del capot, un centro de gravedad más bajo, más potencia y más par son las mejoras que trae la versión para este año y que como siempre luchará a brazo partido con Mercedes por el título.

Borja García podría ser probador de Williams este 2008

El piloto valenciano Borja García estaría negociando los últimos flecos de su probable incorporación como segundo probador de Williams-Toyota para esta temporada 2008, según informa el diario As. El fichaje del valenciano sería otro elemento del acuerdo de la Generalitat Valenciana con la escudería británica para que Williams tenga una subsede en Valencia

Tras la errática carrera de Borja García desde que ganara la Fórmula 3 española, esta podría ser la primera gran oportunidad para el piloto español de meter un pie en la máxima categoría, la meta final de cualquier piloto. El gran problema de Borja para seguir avanzando en Williams estaría precisamente en la juventud de sus pilotos, pues recordemos que no sólo la pareja Rosberg-Nakajima es tremendamente joven, sino que el primer probador, y piloto reserva, es el jovencísimo Nico Hulkenberg, gran promesa alemana.Borja García combinaría este puesto de probador con la disputa de las World Series y la participación en la Superleague Formula a bordo del monoplaza del Sevilla. Se espera que este mes de marzo se anuncie el paquete de colaboración exacto entre Williams y la Generalitat Valenciana, pero lo que ya está descartado a todas todas es el rumor inicial de la segunda sede, ya que Rod Nelson aclaró: “Sólo hemos hablado de buscar una ubicación a un almacén de logística en España”.

Segunda victoria de la temporada para Loeb

Por tercer año consecutivo, Sébastien Loeb se ha adjudicado la victoria en el Rally de México, donde el piloto francés ha demostrado una vez más su superioridad y la de su Citroën C4 WRC cuando se corre sobre tierra

A pesar de haber sumado este fin de semana su segunda victoria de la temporada, Loeb no ha podido recuperar el liderato del Mundial, ya que Miko Hirvonen se ha hecho finalmente con el cuarto puesto en México y sigue liderando el Campeonato con 21 puntos, uno más que el cuatro veces Campeón del Mundo. La tercera y última etapa de hoy ha constado de únicamente tres especiales, ya que la organización se ha visto obligada a cancelar una por exceso de público. En el último tramo el mejor tiempo ha sido para el español Dani Sordo, que a pesar de haber finalizado decimoséptimo a más de media hora de Loeb, se lleva el buen sabor de boca de sus excelentes registros durante todo un fin de semana marcado por su abandono del viernes.
La próxima cita del Mundial, el Rally de Argentina, volverá a disputarse sobre tierra, del 27 al 30 de marzo, y es de esperar que los Citroën vuelvan a ser los grandes dominadores, aunque eso sí, esperemos también que Sordo haya agotado ya su cupo de mala suerte y averías técnicas en este inicio de temporada y comience a sumar puntos.

Clasificación final:

1. Loeb Citroen 3h33:29.9

2. Atkinson Subaru + 1:06.1

3. Latvala Ford + 1:39.7

4. Hirvonen Ford + 3:38.7

5. H Solberg Ford + 4:57.9
6. Wilson Ford + 6:28.9

7. Villagra Ford + 19:03.0

8. Trivino Ford + 21:17.3

9. Ogier Citroen + 25:24.9

10. Molder Suzuki + 26:56.

WTCC Curitiba. Segunda carrera para Tarquini, Porteiro tercero.

Finaliza la primera prueba del mundial con SEAT en todo lo alto. Corrijo los datos de la primera carrera, ya que tras una apelación de Chevrolet, Jordi Gené ha sido sancionado con 30 segundos pasando de la séptima a la décimosegunda plaza en la parrilla para la segunda carrera. Con este cambio la primera posición era para Tom Coronel, seguido de Porteiro, Tarquini, Priaulx, Müller, Farfus, Rydell e Yvan Muller.
En la salida de esta segunda carrera se ha visto como los León de gasolina no van. Coronel se ha visto superado por casi todos los favoritos, perdiendo posiciones rápidamente. Quien ha realizado una muy buena salida ha sido Gabrielle Tarquini, que ha conseguido ponerse líder, posición que no ha dejado hasta el final. Tras el italiano se han colocado Porteiro y Priaulx. El español a pesar de mantenerse a la estela de Tarquini y con un ritmo muy alto no ha conseguido retener a Priaulx que le ha adelantado mediada la carrera.
Por detrás la lucho de los gallos de la primera carrera. Tras colocarse Muller y Rydell por delante de los BMW de Müller y Farfus, el sueco ha perdido dos posiciones. Posteriormente el alemán también ha conseguido superar al francés para colocarse en una cómoda cuarta plaza. A partir de ahí, Yvan Muller ha tenido que defenderse de los ataques del brasileño, consiguiendo mantener una buena quinta plaza. Rydell ha finalizado en séptima posición mientras que Gené ha conseguido cazar un punto tras salir algo retrasado.
Tras esta primera prueba, el primer líder del Mundial es Yvan Muller con 14 puntos por los 13 de Tarquini. Mientras que en el Mundial de Marcas, SEAT lidera por delante de BMW, mientras que Chevrolet se marcha de Brasil con un rosco en el casillero.

Forsythe: primera víctima de la fusión IRL-Champ Car

Estaba cantado que la fusión de las dos grandes series estadounidenses de monoplazas iba a traernos cosas muy buenas, y otras no tanto. Los equipos de la Champ Car eran los que más podían sufrir la reunificación, sobre todo por un temas de costes, y ya tenemos el primero que ha anunciado que tras la última carrera oficial de la Champ Car en Long Beach, no competirá más.
Se trata del equipo Forsythe Championship Racing, que tras 13 años compitiendo en la CART y la Champ Car, no ha encontrado financiación suficiente para dar el salto a la nueva IRL IndyCar Series. En Forsythe militaba el campeón del 2003 en la Champ Car, Paul Tracy, que ahora tendrá que espabilarse a encontrar equipo en la IRL si quiere competir esta temporada.Sin embargo, el vicepresidente de operaciones de Forsythe, Neil Micklewright, no cerró la puerta a que el equipo pudiera encontrar suficientes sponsors para volver a la palestra en 2009. De momento, Forsythe se centrará en el Atlantic Championship, y cruzarán los dedos para ver si llega el dinero necesario para volver a la máxima competición el año que viene.
Del resto de equipos de la Champ Car, Newman/Haas/Lanigan, KV Racing (al antiguo PKV), Conquest Racing y Walker Racing/Team Australia ya han declarado que su intención es unirse a la IRL, mientras que Dale Coyne Racing, Rocketsports, Minardi Team USA todavía tienen que confirmar sus planes de futuro.

Sabias que ...

Práctica
Los equipos llegan a la pista durante los días previos a la carrera para preparar sus garajes y afinar sus autos para la práctica.

Durante la práctica, los pilotos tienen la oportunidad de sentir sus autos y recomendar ajustes al jefe de mecánicos.
Los equipos continúan haciendo ajustes a sus autos con miras a la calificación para la carrera.

Inspección
Los autos son inspeccionados a fondo para asegurarse de que cumplen con todas las reglas.
La inspección ocurre tanto antes como después de una carrera en un área designada, frecuentemente llamada la tech line (línea técnica).

Calificación
La calificación determina las posiciones de salida de una carera; hasta 43 autos podrían arrancar en cada carrera.
Cada piloto tiene dos vueltas de calificación; corren contra el reloj para tratar de y conseguir la vuelta más rápida.
El piloto con la vuelta más rápida obtiene la primera posición de salida de la carrera, también llamada posición de privilegio, posición de cuerda o pole position.
El segundo más rápido en la calificación se alinea a la derecha del polesitter – con el resto del contingente formándose detrás de ellos en filas de dos, con base en sus tiempos de calificación.
Treinta y cinco equipos con el mayor número de puntos por dueño tienen garantizado un lugar en la carrera, su orden es determinado por sus tiempos de calificación. Los equipos que están fuera de estos 35 equipos de punta, deben de calificar de acuerdo a sus promedios de velocidad para cada evento.
La 43ª posición de salida está disponible para una “provisional del campeón.” Si un campeón anterior de la Serie desea arrancar en la carrera, este puesto está disponible para él, siempre y cuando cumpla con los requisitos de inscripción.

Día de la Carrera
Las carreras de la Copa NEXTEL de NASCAR duran de 219 a 600 millas, o sea, de 352 a 965 Km. aproximadamente (90 a 500 vueltas), dependiendo de la pista.
Durante la carrera, los pilotos pasan varias agotadoras horas en el auto, en donde las temperaturas pueden alcanzar hasta 60°C.
Cuando la carrera está lista para comenzar, los pilotos se suben a los autos esperan por el tradicional llamado de “¡Caballeros, enciendan sus motores!”
Previo al arranque, todos los autos son guiados alrededor de la pista por un auto insignia, por varias vueltas de calentamiento, lo cual le permite a los pilotos calentar sus llantas y motores.
Luego de la vuelta de calentamiento final, el auto insignia sale de la pista y todos los 43 pilotos pisan los aceleradores e inician la carrera.
Luego de que la carrera termina, el ganador va al Carril de la Victoria a celebrar.