Davidson, el más rápido en Indianapolis

Anthony Davidson ha sido el más rápido en la primera sesión de libres del GP de Estados Unidos de Fórmula Uno, el piloto del equipo Honda ha superado a Schumacher que en tan sólo una vuelta ha marcado el segundo mejor registro. El alemán ha cometido un error en la curva tres del trazado cuando intentaba mejorar su registro y ha acabado en la escapatoria de arena. Schumi ha pisado la hierba en la frenada y ha perdido la zaga del coche haciendo un trompo y quedando atrapado en la puzolana
Fernando Alonso por su parte ha salido a comprobar que todo en el Renault estaba en orden y ha regresado a los boxes sin marcar registro, al igual que otros pilotos que el domingo estarán en la parrilla del GP.
Los que más han rodado han sido los pilotos probadores que han aprovechado la primera sesión para recoger información de cara a los pilotos titulares de sus respectivos equipos.

Pedrosa domina los libres en Donington

(GP Inglaterra - MotoGP - Libres) Los primeros entrenamientos libres de la categoría de MotoGP han estado dominados por Dani Pedrosa en el Circuito de Donington Park

Bautista, pole provisional en 125cc

Álvaro Bautista ha mantenido la primera posición en la tabla de tiempos de 125cc al término de la sesión de clasificación, que ha tenido un apasionante final con continuos cambios en el liderato. El piloto del Master MVA Aspar, el más rápido esta mañana en los primeros libres, ha conseguido un mejor crono de 1'37.228, que le ha permitido imponerse a Mika Kallio por casi una décima y media y rebasar el tiempo de la pole de 2005 que precisamente conquistó el finés del Red Bull KTM. Los italianos Mattia Pasini y Fabrizio Lai completarían provisionalmente la primera línea de la parrilla.
El quinto y sexto puesto han correspondido a Derbi Racing, con Lukas Pesek y Nico Terol respectivamente, seguidos por Simone Corsi, Sergio Gadea, Andrea Iannone y Thomas Lüthi en décima posición.
Michele Pirro ha protagonizado la acción más espectacular de la sesión al sufrir una espeluznante caída que le ha lanzado por encima del manillar

Bleekemolen regresa al DTM

Jeroen Bleekemolen será el nuevo compañero de Vanina Ickx en el Futurecom TME, el equipo de clientes de Audi. El piloto holandés de 24 años sustituye a Olivier Tielemans, que ha disputado las tres primeras carreras de la temporada. Así pues, Bleekemolen regresa al DTM, donde tuvo ocasión de participar como piloto de fábrica de Opel durante los años 2003 y 2004. Bleekemolen tomará ya la salida sobre la pista del circuito británico de Brands Hatch, en el condado de Kent, el próximo fin de semana al volante del Audi A4 DTM 2004 de Dr. Colin Kolles.
"Estoy muy contento de poder volver al DTM", comenta Bleekemolen, que esta misma tarde sube al avión con destino a Inglaterra con el fin de hacer los preparativos para su próxima carrera allí. "Desde que me despedí del DTM siempre he intentado volver en la medida de mis posibilidades, porque creo que el DTM es la mejor y la más interesante serie de carreras que hay". Bleekemolen conoce la pista de Brands Hatch, ya que en 1999 tuvo ocasión de disputar en Gran Bretaña la serie Fórmula Palmer Audi. En 1998 también pilotó aquí en el Festival de Fórmula Ford. El año pasado, Bleekemolen se hizo con el título de campeón en la Racing League del Benelux y participó en la serie Grand Prix A1como piloto del equipo holandés junto a Jos Verstappen. Este año Bleekemolen ha disputado varias carreras de pista larga para la marca holandesa de coches deportivos Spyker, entre ellas las 12 horas del Circuito de Seb y las 24 horas de Le Mans. Bleekemolen también tomó parte en la salida de la serie GT Belcar de Bélgica.

Margaritis: "Una buena razón para viajar a Brands Hatch"

La emoción casi se podía palpar: Alexandros Margaritis se mantuvo largo tiempo al volante de un Mercedes AMG Clase C del año pasado en una excelente cuarta posición en la tercera carrera del DTM celebrada en la Motorsport Arena de Oschersleben. Ya en la clasificación, en la que Margaritis había conseguido la undécima plaza, el de Bonn daba a entender que había que contar con él. Sin embargo, su sueño por un buen resultado se desvaneció dos vueltas antes de finalizar la carrera ya que se vio obligado a abandonar poco antes de llegar a la meta por un problema con un perno de retención de una rueda.
"No hay motivo para enfadarse, porque hemos hecho un buen trabajo", afirmaba Margaritis después de la carrera. Sin embargo, añadía: "Claro que es una gran decepción cuando se va a parar a una cuarta posición con un coche del año pasado, sobre todo en una pista tan exigente como ésta, donde el vehículo tiene un papel decisivo". El piloto griego residente en Bonn se ha propuesto muchos objetivos para la próxima carrera en Inglaterra: "Vamos a seguir trabajando, lo cual es una buena razón para viajar a Brands Hatch y reafirmar el gran trabajo que hemos realizado desde Oschersleben".

Super Aguri estrenará el SA06 en Alemania

El equipo Super Aguri estrenará su primer coche de Fórmula Uno - el SA06 - en el Gran Premio de Alemania que se disputará el próximo 30 de julio en el circuito de Hockenheim.
En un principio, la escudería japonesa había planeado el debut del nuevo monoplaza para el Gran Premio de Francia (16 de julio), pero debido a ciertos altercados se han visto obligador a retrasarlo dos semana.Mark Preston, director técnico de la escudería, no acudió al pasado Gran Premio de Canadá y también se perderá el Gran Premio de Estados Unidos este fin de semana para asegurarse de que la construcción del SA06 se completa lo antes posible. Super Aguri ha confirmado igualmente que durante este tiempo el SA06 ha pasado todas las pruebas obligatorias de la FIA.El primer SA06, que fue diseñado y construido para la fecha tope del comienzo de la carrera de F1 en Magny-Cours, era extremadamente riguroso y no hubo margen para retrasarse en cualquier área de la producción. El primer retraso se debió a una decisión en la especificación de la caja de cambios que el nuevo monoplaza debería utilizar.Luego tuvo otra dificultad el mes pasado causada por un problema técnico en el túnel de viento, que frenó las pruebas del modelo durante cinco días.El equipo incrementó sus horas de trabajo desde entonces para intentar compensar el terreno perdido, pero finalmente se decidió establecer una fecha de lanzamiento más realista: el 28 de julio en el Gran Premio de Alemania.

Aspar dará órdenes de equipo en favor de Álvaro Bautista

Jorge Martínez 'Aspar' no está dispuesto a que Mika Kallio le amargue la temporada. Menos si por medio se involucran algunos de los pilotos que integran su equipo y que hasta en cuatro ocasiones le han restado puntos a Álvaro Bautista. La renta del toledano es, hasta la fecha, muy jugosa, pero quedan ocho carreras y, de momento, las luchas intestinas han provocado que Bautista haya cedido hasta 18 puntos a sus compañeros."Llevar este equipo es muy difícil, es como un sueño: cuatro de mis pilotos entre los cinco primeros y un líder sólido", explica el director de un equipo que ha sumado en ocho carreras -24 podios- la friolera de 20.Pero la situación puede cambiar en breve. "El Mundial es muy largo, pero no se deberá escapar", advierte. "Me preocupa que cuatro veces este año se hayan quitado puntos. Llegará un momento en el que tendré que dar órdenes de equipo. Sería una barbaridad que entre nosotros tirásemos el título por la borda", admite Aspar, que no propondrá que "dejen ganar a Bautista, pero tampoco que le perjudiquen".Su consigna es clara. "Faubel, Pasini y Gadea no pueden quedar entre Kallio y Bautista. Si gana uno de los tres y Álvaro es segundo, perfecto, pero lo contrario no es admisible. Además, si Álvaro gana el Mundial esto será beneficioso para ellos", explica Aspar, que no ha ganado un título como director

Alonso: Indy no será fácil para Renault

Fernando Alonso no cree que el equipo Renault vaya a tener un fin de semana fácil en el circuito de Indianápolis, donde este fin de semana se disputa la décima prueba válida del campeonato de Fórmula Uno 2006
El actual líderl del mundial reconoce que la escudería gala nunca ha sido competitiva en Indy, aunque espra que las cosas cambien esta temporada.
Indianápolis será la carrera más complicada de todo el campeonato para nosotros", indicó Alonso. "El monoplaza nunca ha sido competitivo aquí. No sabemos por qué, pero esperamos que eso cambie este año"."El R26 ha sido competitivo en todos los circuitos en los que hemos estado", añadió el asturiano. "Así que, aunque tenemos algunas dudas, esperamos tener una buena actuación aquí. También espero tener un buen coche".

Coulthard: Ya basta de pedir perdón

David Coulthard cree que la Fórmula Uno ya se ha disculpado demasiado con los aficionados americanos por lo ocurrido en el Gran Premio de Estados Unidos 2005 y que ha llegado el momento de cambiar de tercio y centrarse en la carrera de este fin de semana y el futuro.
"Ya pedimos perdón y no veo por qué los aficionados americanos se merecen más disculpas que aquellos que han estado en otras carreras que no han sido particularmente buenas", declaró Coulthard a la prensa británica en Indianápolis."La situación fue desafortunada, pero aquellas personas que compraron entradas ya han recuperado el dinero que gastaron", añadió el escocés. "Ahora iremos allí y haremos las cosas lo mejor que podamos. Si los americanos disfutan ¡genial!, si no lo hacen, pues que así sea".

Gran igualdad en los test de GP2 en el Ricard

Durante dos días, los jóvenes pilotos del campeonato GP2 han estado probando los monoplazas en el circuito francés de Paul Ricard, cerca de Marsella. Todos los participantes han tomado parte de los test que servirán tanto a las escuderías como a los pilotos, para afrontar la recta final del campeonato. La igualdad entre equipos y pilotos ha sido muy alta, cuatro competidores y cuatro escuderías diferentes han marcado el mejor crono en las cuatro sesiones.
Los pilotos españoles han hecho unas buenas pruebas pero nunca han estado muy cerca de los tiempos de cabeza. Los equipos más importantes han sido los que se han llevado los mejores cronos y el más sorprendente ha sido el de Timo Glock que ha saltado del BCN Competicion al iSport para sustituir a un piloto lesionado en Mónaco

Montoya sustituirá a Klien en RedBull

(Rumor Temporada 2007)

Puede que Montoya anuncie en breve su cambio de equipo de cara al año 2007, el actual piloto de McLaren se ha visto fuera del equipo germano-inglés tras el fichaje de Alonso en diciembre. Desde entonces se ha rumoreado que sería Coulthard el piloto que abandonaría RedBull a finales de 2006 y sería entonces cuando Montoya entraría en el equipo del multimillonario austriaco.
Ahora todo apunta a que será Christian Klien el encargado de dejar el asiento libre a Montoya la próxima temporada. En caso de confirmarse el rumor Kimi Raikkonen podría acabar siendo el compañero de equipo de Alonso ya que no es él quien ha de dejar el puesto al piloto asturiano. Ahora hay que esperar a ver que hará Ron Dennis con Lewis Hamilton el año que viene.

Pedrosa: "Donington no es mi circuito favorito"

Antes de comenzar este intenso "triplete", todos los pilotos eran conscientes de lo que una lesión podía significar en sus aspiraciones al título con tres carreras seguidas. En Barcelona, Gibernau quedó completamente fuera de juego, y tanto Capirossi como Melandri quedaron seriamente tocados físicamente. El pasado fin de semana fueron Elias y Rossi los que engrosaron la larga lista de pilotos lesionados. Elias debió regresar a casa para iniciar su proceso de recuperación, mientras que Rossi corrió físicamente muy mermado.
Y mientras muchos tienen la vista puesta en la semana de descanso que llegará después de Donington, los pilotos del Repsol Honda Team mantienen la concentración tras el muy positivo pasado fin de semana. La victoria de Nicky Hayden en Holanda le afianzó en la primera posición con una ventaja de 42 sobre el segundo clasificado, que no es otro que su compañero de equipo Dani Pedrosa, que tras el tercer puesto logrado en Assen, se sitúa segundo al frente de un grupo de pilotos que persiguen al líder solitario.
Cuatro pilotos -Pedrosa, Capirossi, Rossi y Melandri- se encuentran separados entre ellos por apenas cuatro puntos, unas diferencias insignificantes a estas alturas del Campeonato. En Donington, donde Nicky Hayden no terminó la carrera por caída el año pasado bajo un auténtico diluvio, y Dani Pedrosa fue cuarto en 250cc, el próximo fin de semana veremos un nuevo capítulo del intenso duelo por el título mundial que se está viviendo en MotoGP.

Dani Pedrosa: “Intentaré mejorar mi rendimiento en general en Donington ya que, aunque el tercer puesto en Assen haya estado bien, no he quedado muy satisfecho con esa carrera. El principal punto en el que tengo que trabajar es la parte inicial de la carrera, en la que alguna vez no he sido tan fuerte. También debo sacar mayor provecho de las sesiones de entrenamientos y de clasificación del sábado. Donington no es mi circuito favorito, aunque han mejorado la superficie y ahora está menos bacheada. Me puedo imaginar perfectamente que la velocidad adicional que lleva la moto de MotoGP hará que las frenadas antes de las “eses" sean mucho más duras, así como antes de la horquilla hacia el final de la vuelta. Y también será duro controlar la moto porque habrá muchas derrapadas en las salidas de esas curvas. El otro tema a considerar es el tiempo. Tendremos que esperar a ver que tal va, ya que el año pasado llovió y llovió mucho.”

Opiniones de los conductores de Audi antes de la carrera en Brands Hatch

Martin Tomczyk (Audi Sport Team Abt Sportsline): “Brands Hatch es un circuito corto pero exigente. No hay mucho tiempo para relajarse cuando se está compitiendo. Creo que lo vamos a hacer bien allí pero es difícil saber hasta qué punto, ya que los entrenamientos se celebraron antes del comienzo de la temporada. En cualquier caso, espero con ganas la carrera y que las cosas vuelvan a ir rodadas después de cinco semanas de descanso.”

Mattias Ekström (Audi Sport Team Abt Sportsline): “Por primera vez competiré en Brands Hatch. En los entrenamientos lo hicimos bien y el recorrido me divirtió mucho. Al ganar Tom en Oschersleben tenemos que conducir con unos kilos más de peso. De todas formas, Tom lidera el campeonato. Creo que volverá a ser una dura lucha con Mercedes. Intentaremos ayudar a Tom para que después de Brands Hatch siga siendo líder en la clasificación.”

Heinz-Harald Frentzen (Audi Sport Team Abt Sportsline): “La carrera en Brands Hatch estará al rojo vivo. El circuito es espectacular pero no permite errores. La situación no es realmente difícil aunque sí decisiva. Brands Hatch sólo tiene cuatro curvas pero, en las cuatro, el automóvil tiene que adaptarse perfectamente. El recorrido es corto por lo que los tiempos de las vueltas están muy ajustados. Todo esto significa hablar de centésimas de segundo.”

Tom Kristensen (Audi Sport Team Abt Sportsline): “Todos estamos esperando la carrera en Brands Hatch. Es nuestra primera carrera de este año en el extranjero. Brands Hatch tiene una gran tradición. 82 vueltas alrededor del Indy Circuit son increíblemente duras ya que se exige total concentración. Apenas hay rectas, hay subidas y bajadas y las curvas son excitantes. En Brands Hatch todo tiene que ajustarse si uno quiere ganar.”

Christian Abt (Audi Sport Team Phoenix): “Después de que las cosas no funcionaran como yo lo había planeado, en las tres primeras carreras, lógicamente ahora espero que llegue Brands Hatch, aún cuando no es realmente mi circuito favorito porque es un poco tipo Mickey Mouse. En las 82 vueltas cuento incluso con el coche de seguridad. Podría haber unas cuantas sorpresas..”

Lauda: Alonso ha hecho bien en fichar por McLaren

El ex campeón de Fórmula Uno Niki Lauda está convencido de que Fernando Alonso ha tomado la decisión correcta al fichar por la escudería McLaren Mercedes para el 2007, a pesar de haber sido prácticamente invencible esta temporada al volante de su Renault.
"Me siento intimidado por la actuación de Renault y particularmente la de Alonso", declaró el austriaco a F1Racing.net. "Está temporada es prácticamente invencible. Fernando ha sumado 84 de los 90 puntos posibles en lo que llevamos de campeonato y eso es tan perfecto como uno puede esperar".La buena actuación de Fernando Alonso con el equipo Renault, a diferencia de los resultados obtenidos por McLaren Mercedes en las nueve primeras pruebas del campeonato 2006, ha iniciado una sucesión de dudas sobre si el piloto español lamentará haber fichado por la escudería de Ron Dennis. Lauda, haciendo referencia al hecho de que Renault tiene un presupuesto más bajo que Toyota, Honda, Ferrari y McLaren, insisten en que el equipo francés "se encuentra a años luz y es mucho más fuerte que en el 2005. Gran parte de eso se debe al trabajo de Alonso y además el equipo ha demostrado que el dinero no lo es todo"."En la Fórmula Uno todo es posible y es posible en unos meses si tienes los recursos necesarios: McLaren los tiene", añadió el ex director de Jaguar Racing. "El fichaje de Alonso ha sido una gran maniobra de Ron Dennis, pero creo que Alonso también ha sido inteligente al tomar un nuevo desafío. Es mucho más fácil subir a la cima que quedarse ahí y creo que Fernando conseguirá que McLaren vuelva a estar ahí arriba".

Héctor Barberá volverá a la competición en Gran Bretaña

Héctor Barberá, del equipo Fortuna-Aprilia, volverá a la competición en el Gran Premio de Gran Bretaña, que se disputará este fin de semana en el circuito de Donington Park. El piloto español se fracturó el radio mientras se entrenaba con una bicicleta en los días previos al Gran Premio de Cataluña, por lo que se perdió la cita de Montmeló y la siguiente, en el trazado holandés de Assen. Los pronósticos apuntaban a que el valenciano tampoco estaría en tierras británicas, pero a la hora de la verdad la recuperación se ha acelerado y volverá a subirse a su montura.Barberá, que marcha séptimo en el Mundial y que logró en Shanghai su primera victoria en 250 c.c., fue sustituido por Álex Debón, que consiguió un quinto puesto en Montmeló y un cuarto en Assen. Debón, de hecho, había sido confirmado para correr también en Donington, pero la recuperación de Héctor le devolverá a su condición de piloto probador de Aprilia.

Sordo y Pons: "Estamos al nivel de los mejores"

Los pilotos del RACC inmersos en el Campeonato del Mundo de Rallyes 2006, Daniel Sordo y Xevi Pons, han visitado esta mañana la Ciudad Condal en un encuentro organizado con la prensa, donde han repasado y analizado su situación actual en la máxima competición mundialista y también sus respectivas actuaciones en las ocho primeras citas del calendario 2006. Dicho acto ha contado con la presencia de Sebastià Salvadó, Presidente del RACC, y Aman Barfull, Director Deportivo del RACC, entre otras personalidades.
En los parlamentos, Sebastià Salvadó, daba la bienvenida a los asistentes y declaraba que "tanto Dani Sordo como Xevi Pons son los estandartes de la política de formación que el RACC viene realizando desde hace mucho tiempo. Su evolución es de sobra conocida y estoy convencido de que nuestro país va a tener de nuevo una época dorada en los rallyes con estos dos pilotos". Por su parte, Aman Barfull, recordaba “la importancia que tiene para el RACC el hecho de tener a Dani Sordo y Xevi Pons luchando con los mejores pilotos en el Campeonato del Mundo. "Nuestro apoyo es incondicional y para el RACC es un motivo de satisfacción, no sólo por los buenos resultados que están logrando, sino por la excelente calidad humana de la que hacen gala en todo momento”.

El dilema de Indy: ¿Velocidad o agarre?

Los Detalles del Circuito Curva a Curva

La larga recta de Indianápolis discurre en sentido contrario al usado en las 500 millas. La velocidad punta es muy alta y en carrera los coches alcanzan los 320km/h.

La primera frenada es muy fuerte, la curva número uno es a la derecha y se toma en segunda a unos noventa kilómetros por hora. Desde la entrada y hasta el vértice de la curva hay una pequeña bajada que no suele suponer problemas para los pilotos.
La curva número 2 es a la izquierda y está enlazada a la primera, se toma en tercera a unos 120 por hora. Al entrar se ha de levantar el pie del gas para tomar el giro suavemente y al llegar al vértice acelerar para girar a la derecha en la curva tres subiendo marchas y apretando el acelerador a fondo.
Al salir de la tercera curva los pilotos se sitúan en el exterior de la pista (lado izquierdo) para frenar y atacar el rápido ángulo a la derecha que es la curva cuatro, a 160 km/h en cuarta velocidad. La frenada para el giro es muy complicada puesto que el coche viene girando a la derecha y se debe frenar para girar aún más. Se podrían considerar las curvas tres y cuatro como un giro único que se cierra al final. Un exceso de frenada hará que el coche se vaya fuera de pista de morro y un mal equilibrio de frenos puede suponer un trompo.
La aceleración hacia la curva cinco no es muy grande, los pilotos apenas pueden mantener el gas apretado y tocan el freno para girar el ángulo de derechas que es la curva cinco. Se toma en segunda a unos 120 km/h y supone un desafio muy grande ya que sólo existe una trazada, un pequeño error y el coche acaba en la hierba.
En el vértice de la curva cinco los pilotos aceleran para lanzar el coche a la derecha de la pista y frenar para entrar en la curva seis, un giro a la izquierda que se toma en segunda. Desde el cockpit del monoplaza parece que nunca se acabe y hay que ser muy cauto a la hora de abrir el gas. El vertice de la curva es muy largo y el control de tracción es fundamental en este punto.
La curva número siete da paso a una larga recta por lo que los pilotos la abordan un poco tarde para poder salir con mayor velocidad. Es un giro a la derecha que se toam con la inercia de la curva anterior, al entrar se levanta el gas y se busca un ápice tardio. Antes de llegar a el punto medio los pilotos ya están acelerando para conseguir una buena velocidad punta en la recta.
Al llegar a la curva número 8 los pilotos van a unos 300 km/h y frenan fuerte para tomar el giro a la izquierda en tercera. La entrada es muy comprometida porque un error en la frenada te manda sin remedio contra las protecciones de neumáticos. Al salir de este giro se debe estar pensando ya en la curva 9 La curva a la derecha es la más lenta del circuito. La trazada es extraña. Los pilotos no se abren para tomar bien la curva porque se pierde más tiempo que abordando directamente el interior del trazado.
Cuando casi no han tenido tiempo de dar gas se frena hasta los 80 km/h y se baja a segunda para girar 180º a la derecha. Al salir de la primera se aborda el segundo giro a la izquierda, también 180º en el que el control de tracción es fundamental. Al salir se suben marchas rápidamente para colocar el coche a la izquierda del asfalto y prepararse para la curva 11.
Este giro a la derecha se abre a medida que pasa la curva. Se frena pronto para buscar un ápice un poco adelantado a lo normal y así salir del giro más abierto. Al subirse en el piano interior hay que ir con cuidado con el gas porque patina mucho y escupe el coche hacia el exterior.
A partir de aquí la potencia es fundamental. Un coche poco cargado empieza aquí a demostrar su potencia y los seguidores con más alerón se quedan atrás. Es fundamental tomar esta sección cerca del coche que te precede porque la aspiración que se consigue hace que lo puedas adelantar a final de recta. La curva 12 es la entrada al circuito ovalado, se toma con el gas apretado a fondo y se pasa muy cerca del muro exterior. La curva 13 corresponde a la curva número uno del ovalo donde se disputan las 500 millas de Indianapolis. Es una desafiante curva de noventa grados a la derecha, con un peralte imponente y un muro exterior que quita el hipo. El gas debe estar apretado a fondo y si llueve es muy delicada. Los pilotos pasan a unos 310 kilómetros hora y la salida se hace muy cerca del muro exterior. La velocidad aquí es muy impotante para poder conseguir un buen tiempo de vuelta.

Ficha Técnica

Vueltas GP: 73
Distancia de Carrera: 306,016km
Longitud Circuito: 4.192m
Curvas: 13 - IZ:4, DR: 9
Vuelta Rápida: 1:19.399 - MSchumacher 2004

Ammermüller se estrena al volante de un Fórmula Uno

El piloto alemán de GP2 Michael Ammermüller debutó el pasado fin de semana en la Fórmula Uno en el circuito británico de Silverstone.
El joven de 20 años, que en la actualidad corre para el equipo Arden International, tuvo la oportundad de ponerse al volante de un RB2 de la escudería Red Bull Racing para llevar a cabo unas pruebas sobre la recta del circuito de Silverstone.Ammermüller ha comentado que la oportunidad ha sido "fantástica. Cuando Coulthard, Klien y Doornbos tienen que viajar al extranjero yo tengo que hacer las pruebas sobre línea recta en Europa".Su trabajo en la pista inglesa se centró en evaluar la caja aerodinàmica, la aerodinámica y el software del monoplaza sobre una distancia de 500 metros. "Fuio arriba y abajo en la recta unas 40 veces. Eso me dio la oportunidad de practicar mucho. Conducir un Fórmula Uno bajo condiciones de carrera es bastante complicado"."La verdad es que ha sido un poco más complicado de lo que esperaba", añadió el alemán, "Todo el mundo piensa que pisas el acelerador y el control de tracción hace el resto. De hecho, jugar con el acelerador y los dos embragues en el volante es algo que necesita práctica".

Schumacher: "Quedan nueve carreras y todo es aún posible"

Michael Schumacher (Ferrari) cree que los 25 puntos que le separan del líder del Mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, no son los ideales para empezar la segunda parte del campeonato, pero precisó que "El domingo sólo perdí dos puntos, así que tenemos que estar satisfechos, sobre todo por cómo nos fue en la clasificatoria del sábado", dijo el piloto alemán"no son para desesperarse"., que arrancó desde el quinto puesto y acabó segundo, por detrás de Alonso, que sumó su sexto triunfo de la temporada y el cuarto consecutivo. "Nuestra estrategia en las siguientes carreras será atacar, porque con nueve carreras por delante todo aún es posible", dijo el siete veces campeón del mundo en su página de internet.El 'kaiser' recuerda que el año pasado su equipo estaba muy lejos de luchar por el campeonato: "La gente parece haber olvidado en dónde estábamos el año pasado y no se dan cuenta de que esta temporada hemos regresado tras un intenso trabajo del equipo. Y estamos luchando de nuevo por el título"."Ahora trataremos de ganar todas las carreras que no hemos podido ganar en la primera parte del Mundial. Estoy convencido de que nuestro trabajo en la segunda mitad del campeonato será aún mejor. Todo lo que puedo prometer es que vamos a seguir luchando hasta el final", concluye 'Schumi'

Indy, un nuevo reto para Rosberg

La Fórmula Uno viaja esta semana al famoso circuito americano de 'Brickyard' para disputar el Gran Premio de Estados Unidos. En Indianápolis, Nico Rosberg tendrá que enfrentarse a los retos que presenta una pista en la que no ha rodado nunca antes.
"Una vez más, Indy es una pista en que todavía no he corrido pero que he aprendido su trazado en el simulador", comentó el piloto de Williams. "Parece que es bastante diferente a los otros circuitos debido a la recta muy larga y los bancos. Será interesante ver lo que ofrecen Michelin y Bridgestone después de lo ocurrido el año pasado"."Espero que los aficionados vuelvan este año porque he visto varias carreras de Indy 500 en la tele y el ambiente es magnífico con las gradas totalmente llenas de gente", añadió el alemán. "Para un piloto, cuanto más grande sea el número de espectadores, mejor es la carrera".